Servicio de marcha CDI - Funcionamiento

Entre las tareas básicas de la inyección directa common rail (CDI) durante la marcha del vehículo figura la puesta a disposición de un par motor que corresponda a la posición del pedal acelerador. Al mismo tiempo, se ha de procurar obtener la máxima suavidad de marcha, con un bajo consumo de combustible y emisiones bajas de gases de escape. Para ello, la unidad de control CDI (N3/21) ha de armonizar entre sí la CDI así como el sistema de aire y de gases de escape según los datos memorizados del diagrama característico.

Para ello, la unidad de control CDI lee las siguientes magnitudes de influencia de los correspondientes componentes:

– La presión de raíl actual, vía sensor de presión del combustible (B4/6)

– La presión de sobrealimentación actual, vía sensor de presión de sobrealimentación (B5/1), el sensor de presión del tubo de admisión (B28/11) y el sensor térmico del aire de sobrealimentación (B17/9)

– La temperatura del líquido refrigerante, vía sensor térmico de líquido refrigerante (B11)

– La posición del pedal acelerador, vía módulo del pedal acelerador (B37/3)

– La temperatura del combustible, vía sensor térmico del combustible (B50)

– La contrapresión de los gases de escape, vía sensor de la contrapresión de los gases de escape (B60)

– El número de revoluciones del motor, vía sensor de posición del cigüeñal (L5/7)

– La temperatura delante del catalizador cercano al motor, vía sensor térmico del catalizador (B19)

– La masa de aire aspirada y su temperatura, mediante el medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) y el sensor térmico del aire de admisión integrado

– La temperatura delante del filtro de partículas diesel (DPF), vía sensor térmico delante del filtro de partículas diésel (B19/12)

– La presión de gases de escape delante y detrás del filtro de partículas diesel (DPF), vía sensor de presión diferencial (DPF) (B28/8)

– El contenido de oxígeno restante en los gases de escape, vía sonda lambda (B85/2)

Además, la unidad de control CDI se comunica con las siguientes unidades de control, vía CAN del motor (CAN C), a fin de recibir datos sobre otras magnitudes de influencia adicionales:

– Con la unidad de control y mando Climatización (A81) (en vehículos con el código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik)), para obtener, por ejemplo, el estado de mando del compresor de agente frigorígeno (Y38)

– Con la unidad de control ESP® (N30/4), para recibir, p. ej., los números de revoluciones de ruedas

– Con el cuadro de instrumentos (P15), para obtener, por ejemplo, la temperatura exterior por el sensor de la temperatura exterior (B37)

La CDI controla las siguientes funciones en el servicio de marcha por medio de la unidad de control CDI, descrita en documentos adicionales:

 Regulación del caudal

 Desconexión del compresor de agente frigorígeno, con el código (HH9) Aire acondicionado regulado, (Tempmatik)

 Régimen de motor

 Sobrealimentación

 Realimentación de gases de escape

 Depuración de gases de escape