Presupposti per il funzionamento gestione termica - Generalità
Morsetto 87 (Gestione del motore) ON
Il motore gira
Gestione termica - Generalità
Il sistema di gestione del calore comandato dalla centralina di comando ME (N3/10) permette di regolare la temperatura del liquido di raffreddamento del motore. I vantaggi che ne derivano sono i seguenti:
Rapido raggiungimento della temperatura di esercizio
Risparmio di carburante
Migliore comfort del riscaldamento
Il comando della gestione termica dipende dai seguenti sensori e segnali:
Sensore temperatura del liquido di raffreddamento (B11/4), temperatura del liquido di raffreddamento
Sensore di temperatura a valle dell'intercooler (B17/8), temperatura dell'aria di sovralimentazione
Sensore di pressione del collettore di aspirazione (B28/15), carico del motore
Sensore del pedale dell'acceleratore (B37), azionamento pedale dell'acceleratore
Sensore di Hall albero motore (B70) (con riconoscimento del senso di rotazione), numero di giri del motore
Apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (N20) (con codice H06 (Climatizzatore)), stato climatizzatore tramite CAN abitacolo (CAN I) e centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50)
Centralina di comando Programma Elettronico di Stabilità (ESP) (N30/4), n. di giri ruota e velocità del veicolo tramite CAN abitacolo (CAN I)
Gestione termica - Svolgimento della funzione
La gestione termica è descritta nei seguenti punti:
Svolgimento della funzione fase di avviamento a freddo e post-avviamento
Svolgimento della funzione regolazione del termostato del liquido di raffreddamento
Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento
Svolgimento della funzione comando ventilatore
Svolgimento della funzione fase di avviamento a freddo e post-avviamento
Nella fase di avviamento a freddo e post-avviamento disinserendo la pompa liquido di raffreddamento mediante la valvola di commutazione pompa liquido di raffreddamento (Y133) viene interrotta la circolazione del liquido di raffreddamento.
A tal fine la valvola di commutazione pompa liquido di raffreddamento (Y133) viene attivata dalla centralina di comando ME (N3/10) e alimenta depressione ad una capsula a depressione che si trova in corrispondenza della testata sopra la campana del cambio. In questo modo viene azionata una tiranteria che blocca nella direzione del flusso un cursore rotante a sfera disposto nel flusso del liquido di raffreddamento intercettando così il flusso volumetrico proveniente dal motore.
A causa del raffreddamento mancante la temperatura di esercizio viene raggiunga più rapidamente.
Svolgimento della funzione regolazione del termostato del liquido di raffreddamento
L'apertura e la chiusura del cursore rotante a sfera avviene mediante depressione.
Inoltre mediante l'attivazione dell'elemento termico termostato del liquido di raffreddamento (R48), l'apertura e la chiusura del termostato del liquido di raffreddamento avvengono in modo continuo.
A tal fine la centralina di comando ME (N3/10) attiva, in funzione delle condizioni di funzionamento, l'elemento termico del termostato del liquido di raffreddamento (R48/) mediante un segnale di massa.
Il termostato del liquido di raffreddamento può assumere le seguenti posizioni:
Chiuso
In apertura (funzionamento misto)
aperto (funzionamento radiatore)
Chiuso
Il cursore rotante a sfera è chiuso se sono soddisfatte le seguenti condizioni:
elemento termico termostato del liquido di raffreddamento (R48) non alimentato con corrente elettrica
nessuna richiesta di pieno carico
In questa posizione il liquido di raffreddamento fluisce attraverso il circuito del motore e il radiatore per riscaldamento, il radiatore per riscaldamento viene intercettato tramite un valvola di intercettazione. Il radiatore del motore non è integrato nel flusso del liquido di raffreddamento. Di conseguenza il liquido di raffreddamento viene riscaldato più rapidamente.
In apertura (funzionamento misto)
L'elemento girevole sferico inizia ad aprirsi se una delle seguenti condizioni è soddisfatta:
raggiungimento di una temperatura del liquido di raffreddamento pari alla temperatura di esercizio del motore per la prima volta dopo l'avviamento (nessuna richiesta di pieno carico)
L'elemento termico termostato del liquido di raffreddamento (R48) viene alimentato con corrente elettrica
In un intervallo di temperature elevato del liquido di raffreddamento oppure a seconda dell'alimentazione con corrente elettrica dell'elemento termico del termostato del liquido di raffreddamento (R48), l'elemento in cera dilatabile inizia a dilatarsi e aziona il cursore rotante a sfera. Quest'ultimo abilità il collegamento al radiatore del motore. La sezione di apertura dell'elemento girevole sferico viene modificata in funzione della temperatura dell'elemento in cera dilatabile e della temperatura del liquido di raffreddamento. In questo modo varia la portata in volume del liquido di raffreddamento al radiatore del motore.
Aperto (modalità di raffreddamento)
Se la temperatura del liquido di raffreddamento è superiore a quella di esercizio del motore, il cursore rotante a sfera viene completamente aperto e il liquido di raffreddamento può fluire senza impedimento attraverso il radiatore del motore.
Se la temperatura del liquido di raffreddamento e la temperatura di esercizio del motore sono identiche e viene inoltre richiesto il pieno carico, anche il cursore rotante a sfera si apre completamente per effetto del riscaldamento dell'elemento in cera dilatabile.
Svolgimento della funzione protezione contro il surriscaldamento
In caso di sovraccarico termico, la protezione contro il surriscaldamento evita danni al motore e danni da surriscaldamento del catalizzatore.
Per la protezione contro il surriscaldamento vengono eseguite le seguenti misure:
Impostazione dell'angolo di accensione sulla base di una mappatura in direzione ritardo, in funzione del carico e del n. di giri del motore, della temperatura del liquido di raffreddamento e della temperatura dell'aria di sovralimentazione
Ridotta apertura dell'attuatore della valvola a farfalla (M16/6), in funzione del carico e del n. di giri del motore
Riduzione della durata dell'iniezione degli iniettori di carburante (Y76) in funzione della ridotta massa di aria
Attivazione dell'elemento termico termostato del liquido di raffreddamento (R48) mediante la centralina di comando ME (N3/10) per l'apertura completa del cursore rotante a sfera
In caso di temperatura del liquido di raffreddamento eccessiva, un messaggio di avvertimento viene visualizzato nella centralina di comando strumento combinato (KI) (A1). A tal fine la centralina di comando ME (N3/10) invia un segnale corrispondente tramite il CAN autotelaio (CAN I) alla centralina di comando strumento combinato (KI) (A1).
Svolgimento della funzione comando ventilatore
La centralina di comando ME (N3/10) o l'apparecchiatura di controllo e di comando climatizzatore (N20) (con codice H06 (Climatizzatore)) invia la richiesta di comando ventilatore tramite il CAN abitacolo (CAN I) alla centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50).
La centralina di comando modulo fusibili e relè (SRM) (N50) aziona il relè motorino del ventilatore motore a combustione (N50k3), che a sua volta aziona il motorino del ventilatore (M4/7). Se il comando è difettoso, il motorino del ventilatore (M4/7) gira al n. di giri massimo (funzionamento di emergenza del ventilatore).
Disinserimento ritardato ventilatore
Il motorino del ventilatore (M4/7) continua a funzionare per alcuni minuti con "accensione OFF" se la temperatura del liquido di raffreddamento o la temperatura olio motore ha superato i valori massimi indicati. Se la tensione della batteria scende troppo, la fase di disinserimento ritardato del ventilatore viene soppressa.
Documenti citati
- gf0770s9998d Panoramica componenti del sistema d'iniezione di benzina e accensione con iniezione diretta