Προϋποθέσεις λειτουργίας Διαχείριση θερμότητας Γενικά
Ακροδέκτης 87 (Σύστημα διαχείρισης κινητήρα) ΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ
Κινητήρας σε λειτουργία
Διαχείριση θερμότητας Γενικά
Με τη διαχείριση θερμότητας, η οποία ελέγχεται από τον εγκέφαλο ME (N3/10), ρυθμίζεται η θερμοκρασία του ψυκτικού μέσου του κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, προκύπτουν τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:
Γρήγορη επίτευξη της θερμοκρασίας λειτουργίας
Εξοικονόμηση καυσίμου
Βελτιωμένη άνεση θέρμανσης
Ο έλεγχος της διαχείρισης θερμότητας εξαρτάται από τους ακόλουθους αισθητήρες και τα ακόλουθα σήματα:
Αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (B11/4), θερμοκρασία ψυκτικού υγρού
Αισθητήρας θερμοκρασίας μετά το ψυγείο αέρα υπερπλήρωσης (B17/8), αισθητήρας αέρα υπερπλήρωσης
Αισθητήρας πίεσης πολλαπλής εισαγωγής (B28/15), φορτίο κινητήρα
Αισθητήρας πεντάλ γκαζιού (B37), πάτημα πεντάλ γκαζιού
Αισθητήρας Hall στροφαλοφόρου άξονα (B70) (με αναγνώριση κατεύθυνσης περιστροφής), αριθμός στροφών κινητήρα
Μονάδα ελέγχου και χειρισμού (N20) (με κωδικό H06 (Σύστημα κλιματισμού)), κατάσταση συστήματος κλιματισμού μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN I) και εγκεφάλου μονάδας ελέγχου ασφαλειών και ρελέ (SRM) (N50)
Εγκέφαλος Ηλεκτρονικού Προγράμματος Ευστάθειας ((ESP) (N30/4), αριθμός στροφών τροχού και ταχύτητα οχήματος μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN Ι)
Διαχείριση θερμότητας Αλληλουχία λειτουργίας
Η διαχείριση θερμότητας περιγράφεται στα ακόλουθα σημεία:
Αλληλουχία λειτουργίας Ψυχρή φάση και φάση μετά την εκκίνηση
Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση θερμοστάτη ψυκτικού μέσου
Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης
Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα
Αλληλουχία λειτουργίας Ψυχρή φάση και φάση μετά την εκκίνηση
Στην ψυχρή φάση και τη φάση μετά την εκκίνηση διακόπτεται η κυκλοφορία ψυκτικού υγρού μέσω απενεργοποίησης της αντλίας ψυκτικού υγρού με τη βοήθεια της βαλβίδας εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού (Y133).
Για το λόγο αυτό ενεργοποιείται η βαλβίδα εναλλαγής αντλίας ψυκτικού υγρού (Y133) μέσω του εγκεφάλου ME (N3/10) και τροφοδοτεί με υποπίεση μία μονάδα υποπίεσης που βρίσκεται στην κυλινδροκεφαλή πάνω από το εξωτερικό περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων. Με αυτό τον τρόπο ενεργοποιείται μια ράβδος, η οποία ασφαλίζει προς την κατεύθυνση ροής ένα ένσφαιρο περιστροφικό ολισθητήρα που βρίσκεται στη ροή ψυκτικού υγρού και έτσι μπλοκάρει την ογκομετρική ροή προς τον κινητήρα.
Λόγω της ψύξης που απουσιάζει, επιτυγχάνεται γρηγορότερα η θερμοκρασία λειτουργίας.
Αλληλουχία λειτουργίας Ρύθμιση θερμοστάτη ψυκτικού μέσου
Το άνοιγμα και το κλείσιμο του ένσφαιρου περιστροφικού ολισθητήρα γίνεται μέσω υποπίεσης.
Επιπλέον, το άνοιγμα και κλείσιμο του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού μπορεί να γίνεται αδιαβάθμητα από την ενεργοποίηση του θερμαντικού στοιχείου θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (R48).
Για το σκοπό αυτό ο εγκέφαλος ME (N3/10) ενεργοποιεί, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας, το θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (R48) με ένα σήμα γείωσης.
Ο θερμοστάτης ψυκτικού υγρού μπορεί να υιοθετήσει τις παρακάτω θέσεις:
Κλειστός
Ανοιγόμενος (μικτή λειτουργία)
Ανοιχτός (λειτουργία ψυγείου)
Κλειστός
Ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας του θερμοστάτη ψυκτικού υγρού είναι κλειστός, όταν πληρούνται οι ακόλουθες συνθήκες:
Θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (R48) χωρίς ρεύμα
Κανένα αίτημα πλήρους φορτίου
Σε αυτή τη θέση ρέει το ψυκτικό υγρό από το κύκλωμα κινητήρα και το ψυγείο θέρμανσης, το ψυγείο θέρμανσης φράσσεται από μια βαλβίδα διακοπής. Το ψυγείο κινητήρα δεν είναι συνδεδεμένο στη ροή ψυκτικού υγρού. Το ψυκτικό υγρό θερμαίνεται ταχύτερα με αυτό τον τρόπο.
Ανοιγόμενος (μικτή λειτουργία)
Ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας ξεκινά να ανοίγει, όταν πληρούνται μία από τις ακόλουθες συνθήκες:
Επίτευξη θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου στην περιοχή λειτουργίας κινητήρα πρώτη φορά μετά την εκκίνηση (κανένα αίτημα πλήρους φορτίου)
Το θερμαντικό στοιχείο θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (R48) τροφοδοτείται με ρεύμα
Σε ένα εύρος υψηλών θερμοκρασιών του ψυκτικού μέσου ή ανάλογα με την τροφοδοσία του θερμαντικού στοιχείου θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (R48) ξεκινά το στοιχείο διαστολής να διαστέλλεται και ενεργοποιεί τον ένσφαιρο περιστροφικό ολισθητήρα. Αυτός απελευθερώνει τη σύνδεση προς το ψυγείο κινητήρα. Η διατομή ανοίγματος του ένσφαιρου περιστροφικού ολισθητήρα προσαρμόζεται ανάλογα με τη θερμοκρασία του στοιχείου διαστολής ή/και τη θερμοκρασία ψυκτικού υγρού. Με αυτό τον τρόπο ποικίλει η ογκομετρική ροή του ψυκτικού υγρού προς το ψυγείο κινητήρα.
Ανοικτό (λειτουργία ψύξης)
Σε περίπτωση που η θερμοκρασία ψυκτικού υγρού είναι μεγαλύτερη από τη θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας ανοίγει εντελώς και το ψυκτικό υγρό μπορεί να ρέει ανεμπόδιστα μέσω του ψυγείου κινητήρα.
Σε περίπτωση ίδιας θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού και θερμοκρασίας λειτουργίας κινητήρα και επιπρόσθετου αιτήματος πλήρους φορτίου, ανοίγει πλήρως ο ένσφαιρος περιστροφικός ολισθητήρας μέσω θέρμανσης του στοιχείου διαστολής.
Αλληλουχία λειτουργίας Προστασία κατά της υπερθέρμανσης
Η προστασία κατά της υπερθέρμανσης προστατεύει από ζημιές του κινητήρα και ζημιές λόγω υπερθέρμανσης στον καταλύτη σε περίπτωση θερμικής υπερφόρτωσης.
Για την προστασία κατά της υπερθέρμανσης λαμβάνονται τα ακόλουθα μέτρα:
Ρύθμιση γωνίας ανάφλεξης εξαρτώμενη από το πεδίο αναγνώρισης προς την κατεύθυνση "καθυστέρηση (ρετάρντ)", βάσει του φορτίου και του αριθμού στροφών κινητήρα, της θερμοκρασίας ψυκτικού μέσου και της θερμοκρασίας αέρα υπερπλήρωσης
Περιορισμένο άνοιγμα του ρυθμιστή θέσης στραγγαλιστικού κλαπέτου (M16/6), ανάλογα με το φορτίο και τους αριθμούς στροφών κινητήρα
Μείωση του χρόνου ψεκασμού των μπεκ καυσίμου (Y76) βάσει της μικρότερης μάζας αέρα
Ενεργοποίηση του θερμαντικού στοιχείου θερμοστάτη ψυκτικού υγρού (R48) από τον εγκέφαλο ME (N3/10) για πλήρες άνοιγμα του ένσφαιρου περιστροφικού ολισθητήρα
Σε περίπτωση πολύ υψηλής θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού εμφανίζεται ένα μήνυμα προειδοποίησης στο όργανο πολλαπλών ενδείξεων (ΚΙ) (A1). Ο εγκέφαλος ME (N3/10) στέλνει ένα αντίστοιχο σήμα μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN I) στον εγκέφαλο οργάνου πολλαπλών ενδείξεων (KI) (A1).
Αλληλουχία λειτουργίας Σύστημα ελέγχου ανεμιστήρα
Ο εγκέφαλος ME (N3/10) ή ο εγκέφαλος και συσκευή χειρισμού κλιματισμού (N20) (με κωδικό H06 (Σύστημα κλιματισμού)) στέλνει το αίτημα ενεργοποίησης ανεμιστήρα μέσω CAN εσωτερικού χώρου (CAN I) στον εγκέφαλο μονάδας ελέγχου ασφαλειών και ρελέ (SRM) (N50).
Ο εγκέφαλος μονάδας ελέγχου ασφαλειών και ρελέ (SRM) (N50) ενεργοποιεί το ρελέ μοτέρ ανεμιστήρα κινητήρα εσωτερικής καύσης (N50k3), το οποίο ενεργοποιεί το μοτέρ ανεμιστήρα (M4/7). Σε περίπτωση εσφαλμένης ενεργοποίησης, το μοτέρ ανεμιστήρα (M4/7) περιστρέφεται με μέγιστο αριθμό στροφών )λειτουργία έκτακτης ανάγκης ανεμιστήρα).
Κίνηση ανεμιστήρα
Το μοτέρ ανεμιστήρα (M4/7) συνεχίζει να λειτουργεί με μίζα ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΜΕΝΗ για μερικά λεπτά, όταν η θερμοκρασία ψυκτικού μέσου ή η θερμοκρασία λαδιού κινητήρα υπερβαίνει τις προδιαγραφόμενες μέγιστες τιμές. Εάν μειωθεί πολύ η τάση της μπαταρίας, η παράταση λειτουργίας του ανεμιστήρα καταστέλλεται.
Έγγραφα που αναφέρονται
- gf0770s9998d Επισκόπηση εξαρτημάτων συστήματος Σύστημα ψεκασμού βενζίνης και ανάφλεξης με άμεσο ψεκασμό