Conditions générales de fonctionnement - Gestion thermique
Borne 87 (gestion moteur) ENCLENCHÉE
Le moteur tourne
Gestion thermique - Généralités
La gestion thermique commandée par le calculateur ME (N3/10) régule la température du liquide de refroidissement du moteur. Il en résulte les avantages suivants:
Obtention rapide de la température de service
Économie de carburant
Meilleur confort de chauffage
La commande de la gestion thermique dépend des capteurs et des signaux suivants:
Capteur température du liquide de refroidissement (B11/4), température du liquide de refroidissement
Capteur de température après refroidisseur d'air de suralimentation (B17/8), température d'air de suralimentation
Capteur de pression de la tubulure d'admission (B28/15), charge du moteur
Capteur de pédale d'accélérateur (B37), actionnement de la pédale d'accélérateur
Capteur Hall vilebrequin (B70) (avec détection du sens de rotation), régime moteur
Calculateur et clavier climatisation (N20) (avec Code H06 (Climatiseur)), état du climatiseur via le CAN habitacle (CAN I) et le calculateur module à fusibles et relais (SRM) (N50)
Calculateur régulation du comportement dynamique (ESP) (N30/4), vitesse de rotation de roue et vitesse du véhicule via le CAN habitacle (CAN I)
Gestion thermique - Déroulement fonctionnel
La gestion thermique est décrite aux points suivants:
Déroulement fonctionnel - Phase de démarrage à froid et phase de postdémarrage
Déroulement fonctionnel - Régulation du thermostat de liquide de refroidissement
Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe
Déroulement fonctionnel - Commande du ventilateur
Déroulement fonctionnel - Phase de démarrage à froid et phase de postdémarrage
En phase de démarrage à froid et de postdémarrage, la circulation du liquide de refroidissement est interrompue par coupure de la pompe à liquide de refroidissement à l'aide de la valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133).
Pour cela, la valve de commutation pompe à liquide de refroidissement (Y133) est actionnée par le calculateur ME (N3/10) et elle alimente en dépression une capsule à dépression, qui se trouve sur la culasse au-dessus de la cloche de boîte de vitesses. De ce fait une tringlerie est actionnée qui bloque un tiroir rotatif sphérique disposé dans le flux de réfrigérant et bloque ainsi le débit volumétrique du moteur.
La température de service est atteinte plus rapidement à cause du manque de refroidissement.
Déroulement fonctionnel - Régulation du thermostat de liquide de refroidissement
La dépression permet d'ouvrir et de fermer le distributeur rotatif à bille.
De plus, grâce à l'activation de l'élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48), l'ouverture et la fermeture du thermostat de liquide de refroidissement peuvent être effectuées en continu.
Pour cela, en fonction des conditions de service, le calculateur ME (N3/10) commande l'élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) avec un signal de masse.
Le thermostat de liquide de refroidissement peut prendre les positions suivantes:
FERMÉ
Ouverture (fonctionnement mixte)
Ouverture (mode de refroidissement)
FERMÉ
Le distributeur rotatif à bille est fermé si les conditions suivantes sont remplies:
Élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) non alimenté
Aucune demande de pleine charge
Dans cette position, le réfrigérant traverse le circuit moteur et le refroidisseur de chauffage, le refroidisseur de chauffage est fermé par une soupape d'arrêt. Le radiateur moteur n'est pas relié au flux de liquide de refroidissement. De ce fait, le liquide de refroidissement est réchauffé plus rapidement.
Ouverture (fonctionnement mixte)
La vanne rotative à bille commence à s'ouvrir lorsqu'une des conditions suivantes sont réunies:
Température du liquide de refroidissement dans la plage de température de service du moteur atteinte pour la première fois après le démarrage (aucune demande de pleine charge)
L'élément chauffant du thermostat de liquide de refroidissement (R48) est alimenté
Dans une plage de température élevée du liquide de refroidissement ou selon l'alimentation en courant de l'élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48), l'élément de dilatation commence à se dilater et actionne le distributeur rotatif à bille. Celle-ci ouvre le raccordement vers le radiateur moteur. La section d'ouverture du distributeur rotatif à bille est adaptée en fonction de la température de l'élément de dilatation ou de la température du liquide de refroidissement. De ce fait, le débit volumique du liquide de refroidissement vers le radiateur moteur varie.
Ouvert (refroidissement)
Si la température du liquide de refroidissement est supérieure à la température de service du moteur, le distributeur rotatif à bille s'ouvre complètement et le liquide de refroidissement peut couler sans restriction sur le radiateur moteur.
Si la température du liquide de refroidissement et la température de service du moteur sont identiques et qu'il y a une demande de pleine charge supplémentaire, le distributeur rotatif à bille s'ouvre également complètement grâce au chauffage de l’élément de dilatation.
Déroulement fonctionnel - Protection de surchauffe
En cas de surcharge thermique, la protection contre la surchauffe évite les dommages au moteur ainsi qu'au catalyseur.
Les mesures suivantes sont concernées par la protection de surchauffe:
En fonction de la courbe caractéristique, réglage de l'angle d'allumage dans le sens retard, en fonction de la charge du moteur et du régime moteur, de la température du liquide de refroidissement et de la température d'air de suralimentation
Ouverture diminuée du positionneur de papillon (M16/6), selon charge moteur et régime moteur
Raccourcissement de la durée d'injection des injecteurs de carburant (Y76) selon le débit d'air plus faible
Actionnement de l'élément chauffant thermostat de liquide de refroidissement (R48) par le calculateur ME (N3/10) pour une ouverture complète du distributeur rotatif à bille
A une température de réfrigérant trop élevée, un message d'avertissement est affiché dans le boîtier électronique combiné d'instruments (KI) (A1). Pour cela, le calculateur ME (N3/10) envoie un signal correspondant au calculateur combiné d'instruments (KI) (A1) via le CAN habitacle (CAN I).
Déroulement fonctionnel - Commande du ventilateur
Le calculateur ME (N3/10) ou le calculateur et clavier climatisation (N20) (avec Code H06 (Climatiseur)) envoie la demande de commande de ventilateur au calculateur module à fusibles et relais (SRM) (N50) via le CAN habitacle (CAN I).
Le calculateur module à fusibles et relais (SRM) (N50) commande le relais moteur de ventilateur moteur thermique (N50k3) à la suite de quoi celui-ci commande le moteur de ventilateur (M4/7). En cas de commande défectueuse, le moteur de ventilateur (M4/7) tourne au régime maximal (fonctionnement de secours du ventilateur).
Inertie du ventilateur
Lorsque le contact est COUPÉ, le moteur de ventilateur (M4/7) continue de tourner pendant quelques minutes si la température du liquide de refroidissement ou la température d'huile moteur a dépassé les valeurs maximales préconisées. Si ceci provoque une chute excessive de la tension de batterie, l'inertie de ventilateur est supprimée.
Documents référencés
- gf0770s9998d Vue d'ensemble des composants du système - Système d'injection d'essence et d'allumage, à injection directe