Условия функционирования системы управления тепловым режимом: общая информация
Клемма 87 (управление двигателем) ВКЛ
Двигатель работает
Система управления тепловым режимом: общая информация
С помощью осуществляемого блоком управления ME (N3/10) управления тепловым режимом регулируется температура охлаждающей жидкости двигателя. Это имеет следующие преимущества:
Быстрое достижение рабочей температуры
экономия топлива
повышенная комфортность отопления салона
Система управления тепловым режимом зависит от следующих датчиков и сигналов:
Датчик температуры охлаждающей жидкости (B11/4)
Датчик температуры после охладителя наддувочного воздуха (B17/8), температура наддувочного воздуха
Датчик давления впускного коллектора (B28/15), нагрузка на двигатель
Датчик положения педали газа (B37), нажатие на педаль газа
Датчик Холла коленвала (B70) (с распознаванием направления вращения), частота вращения двигателя
Блок-панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (N20) (с кодом H06 (Кондиционер)), статус кондиционера через шину данных CAN салона (CAN I) и блок управления модулем предохранителей и реле (SRM) (N50)
Блок управления электронной системой стабилизации движения (ESP) (N30/4), частота вращения колеса и скорость автомобиля по шине данных CAN салона (CAN I)
Функциональное описание системы управления тепловым режимом
Система управления тепловым режимом описана в следующих пунктах:
Функциональный процесс фазы холодного пуска и прогрева
Регулировка термостата системы охлаждения
Функциональный процесс защиты от перегрева
Функциональный процесс управления вентилятором
Функциональный процесс фазы холодного пуска и прогрева
В фазе холодного пуска и прогрева прерывается циркуляция охлаждающей жидкости за счет отключения насоса системы охлаждения переключающим клапаном (Y133).
Для этого переключающий клапан насоса системы охлаждения (Y133) активируется блоком управления ME (N3/10) и обеспечивает разрежение в вакуумной камере, которая находится на головке блока цилиндров над картером сцепления. При этом задействуется тяга, которая закрывает поворотный шариковый кран и перекрывает поток охлаждающей жидкости, блокируя подачу от двигателя.
Вследствие отсутствия охлаждения быстрее достигается рабочая температура.
Регулировка термостата системы охлаждения
Открытие и закрытие поворотного шарикового крана производится с помощью разрежения.
Дополнительно путём активации нагревательного элемента термостата системы охлаждения (R48) возможно плавное открывание и закрывание термостата системы охлаждения.
Для этого блок управления ME (N3/10) в зависимости от условий эксплуатации активирует нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) с помощью сигнала "массы".
Термостат системы охлаждения может принимать следующие положения:
Закрыт
Приоткрыт (смешанный режим)
Открыт (режим радиатора)
Закрыт
Поворотный шариковый кран закрыт, если выполнены следующие условия:
Нагревательный элемент термостата (R48) обесточен
Отсутствует требование полной нагрузки
В этом положении охлаждающая жидкость проходит через циркуляционный контур двигателя и радиатор отопителя, радиатор отопителя перекрывается запорным клапаном. Радиатор двигателя не входит в поток охлаждающей жидкости. За счет этого охлаждающая жидкость быстрее нагревается.
Приоткрыт (смешанный режим)
Поворотный шариковый кран начинает открываться, если выполнено одно из следующих условий:
Температура охлаждающей жидкости впервые после пуска достигает диапазона рабочей температуры двигателя (требование полной нагрузки отсутствует)
На нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) подается ток
В высоком температурном диапазоне охлаждающей жидкости или после подачи тока на нагревательный элемент термостата системы охлаждения (R48) рабочий элемент термостата начинает расширяться и задействует поворотный шариковый кран. Кран открывает соединение с радиатором двигателя. Степень открытия поворотного шарикового крана адаптируется к температуре рабочего элемента термостата и температуре охлаждающей жидкости. За счет этого регулируется поток охлаждающей жидкости к радиатору двигателя.
Открыто (режим охлаждения)
Если температура охлаждающей жидкости выше рабочей температуры двигателя, поворотный шариковый кран полностью открывается и охлаждающая жидкость в полном объеме протекает через радиатор двигателя.
Если температура охлаждающей жидкости идентична рабочей температуре двигателя и при дополнительном требовании полной нагрузки поворотный шариковый кран также открывается полностью за счет принудительного нагрева рабочего элемента термостата.
Функциональный процесс защиты от перегрева
Функция защиты от перегрева при тепловых перегрузках защищает двигатель и катализаторы от повреждений, вызванных перегревом.
Для защиты от перегрева принимаются следующие меры:
Установка угла опережения зажигания по параметрической матрице в сторону более "позднего", в зависимости от нагрузки на двигатель, частоты вращения коленвала, температуры охлаждающей жидкости и температуры наддувочного воздуха
Уменьшение угла открытия регулятора (M16/6) дроссельной заслонки, в зависимости от нагрузки на двигатель и частоты вращения коленвала
Сокращение продолжительности впрыска топливных форсунок (Y76) в соответствии с меньшим объемом воздуха
Активация нагревательного элемента термостата системы охлаждения (R48) блоком управления ME (N3/10) для полного открывания поворотного шарикового крана
При слишком высокой температуре охлаждающей жидкости на комбинации приборов (KI) (A1) отображается предупредительное сообщение. Для этого блок управления ME (N3/10) передаёт соответствующий сигнал по шине данных CAN салона (CAN I) в блок управления комбинации приборов (KI) (A1).
Функциональный процесс управления вентилятором
Блок управления ME (N3/10) или блок-панель управления системой отопления, вентиляции и кондиционирования (N20) (с кодом H06 (Кондиционер)) передаёт запрос на регулирование вентилятора по шине данных CAN салона (CAN I) на блок управления модулем предохранителей и реле (SRM) (N50).
Блок управления модулем предохранителей и реле (SRM) (N50) активирует реле электродвигателя вентилятора двигателя внутреннего сгорания (N50k3), который затем активирует электродвигатель вентилятора (M4/7). При отсутствии активации электродвигатель вентилятора (M4/7) вращается на максимальных оборотах (аварийный режим вентилятора).
Задержка выключения вентилятора
При выключенном зажигании электровентилятор двигателя (M4/7) продолжает работать в течение нескольких минут, если температура охлаждающей жидкости или температура моторного масла превысили заданные максимальные значения. Если при этом напряжение аккумуляторной батареи уменьшается слишком сильно, вентилятор отключается.
Связанные документы
- gf0770s9998d Обзор конструктивных узлов системы непосредственного впрыска бензина и зажигания