Condiciones previas para el funcionamiento de la gestión térmica – Generalidades
Borne 87 (gestión del motor) CON.
Motor en marcha
Gestión térmica - Generalidades
Con la gestión térmica regulada por la unidad de control ME (N3/10) se regula la temperatura del líquido refrigerante del motor. De ello resultan las siguientes ventajas:
Alcance rápido de la temperatura de servicio
Ahorro de combustible
Confort de calefacción mejorado
La regulación de la gestión térmica está en función de los sensores y señales siguientes:
Sensor de temperatura del líquido refrigerante (B11/4), temperatura de líquido refrigerante
Sensor térmico detrás del radiador del aire de sobrealimentación (B17/8), temperatura del aire de sobrealimentación
Sensor de presión del tubo de admisión (B28/15)
Sensor del pedal acelerador (B37), accionamiento del pedal acelerador
Sensor Hall del cigüeñal (B70) (con detección del sentido de giro), número de revoluciones del motor
Unidad de control y mando climatización (N20) (con el código H06 (Aire acondicionado)), estado del aire acondicionado vía CAN del habitáculo (CAN I) y la unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50)
Unidad de control programa electrónico de estabilidad (ESP) (N30/4), número de revoluciones de rueda y velocidad del vehículo vía CAN del habitáculo (CAN I)
Gestión térmica - Desarrollo de funcionamiento
La gestión térmica está descrita en los puntos siguientes:
Fase de arranque en frío y de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
Fase de arranque en frío y de postarranque - Desarrollo de funcionamiento
En la fase de arranque en frío y de postarranque se interrumpe la circulación del líquido refrigerante desconectando la bomba de líquido refrigerante con la ayuda de la válvula de conmutación bomba de líquido refrigerante (Y133).
Para ello, la unidad de control ME (N3/10) activa la válvula de conmutación de la bomba de líquido refrigerante (Y133) y aplica depresión a la cápsula de depresión que se encuentra en la culata sobre la campana del cambio. Con ello se acciona un varillaje, el cual bloquea en el sentido del flujo una corredera giratoria esférica dispuesta en la corriente del flujo bloqueando de esta manera el caudal volumétrico del motor.
Por medio de la refrigeración ausente se alcanza la temperatura de servicio antes.
Regulación del termostato de líquido refrigerante - Desarrollo de funcionamiento
La apertura y cierre de la corredera giratoria esférica se realiza por depresión.
Adicionalmente, se puede realizar la apertura y el cierre del termostato de líquido refrigerante de forma continua por medio de la activación del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48).
Para ello, la unidad de control ME (N3/10) activa el elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) con una señal de masa en función de las condiciones de funcionamiento.
El termostato de líquido refrigerante puede adoptar las siguientes posiciones:
Cerrado
Abriendo (servicio mixto)
Abierto (servicio de radiador)
Cerrado
La corredera giratoria esférica está cerrada cuando se cumplen las siguientes condiciones:
Elemento calefactor termostato de líquido refrigerante (R48), sin corriente
Sin requerimiento de plena carga
En esta posición, el líquido refrigerante pasa por el circuito del motor y el radiador de la calefacción, dicho radiador se bloquea mediante una válvula de cierre. El radiador del motor no está incluido en la corriente de líquido refrigerante. Por ello, el líquido refrigerante se calienta más rápidamente.
Abriendo (servicio mixto)
La corredera giratoria de bola comienza a abrirse si se cumple una de las siguientes condiciones:
Alcanzar una temperatura del líquido refrigerante en el margen de la temperatura de servicio del motor por primera vez tras el arranque (sin requerimiento de plena carga)
El elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) recibe corriente
En un alto margen de temperatura del líquido refrigerante o según la aplicación de corriente del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48), el elemento dilatable de cera comienza a dilatarse y acciona la corredera giratoria esférica. Ésta abre el paso hacia el radiador del motor. La sección de apertura de la corredera giratoria de bola se adapta según la temperatura del elemento de cera dilatable y la temperatura del líquido refrigerante. Con ello se modifica el caudal volumétrico del líquido refrigerante hacia el radiador del motor.
Abierto (servicio de refrigeración)
Si la temperatura del líquido refrigerante es superior a la temperatura de servicio del motor, la corredera giratoria esférica se abre completamente y el líquido refrigerante puede fluir sin restricción alguna por el radiador del motor.
Si la temperatura del líquido refrigerante y la del servicio del motor son idénticas en caso de un requerimiento adicional de plena carga, la corredera giratoria esférica también se abre por completo calefactando el elemento dilatable de cera.
Protección contra sobrecalentamiento - Desarrollo de funcionamiento
La protección contra sobrecalentamiento protege el catalizador contra averías del motor y contra daños por sobrecalentamiento en caso de sobrecarga térmica.
Para la protección contra el sobrecalentamiento se toman las siguientes medidas:
Regulación del ajuste del ángulo de encendido con arreglo a un diagrama característico en el sentido de retardo, en función de la carga y el número de revoluciones del motor, la temperatura del líquido refrigerante y la temperatura del aire de sobrealimentación
Apertura reducida del posicionador de mariposa (M16/6), en función de la carga y el número de revoluciones del motor
Acortamiento de la duración de la inyección de los inyectores de combustible (Y76) con arreglo a un caudal de aire reducido
Activación del elemento calefactor del termostato de líquido refrigerante (R48) por la unidad de control ME (N3/10) para abrir totalmente la corredera giratoria esférica
En caso de una temperatura del líquido refrigerante demasiado alta, se visualiza un mensaje de advertencia en la unidad de control cuadro de instrumentos (KI) (A1). Para ello, la unidad de control ME (N3/10) emite una señal correspondiente, vía CAN del habitáculo (CAN I), a la unidad de control del cuadro de instrumentos (KI) (A1).
Regulación del ventilador - Desarrollo de funcionamiento
La unidad de control ME (N3/10) o la unidad de control y mando de climatización (N20) (con el código H06 (Aire acondicionado) ) emite el requerimiento respecto la regulación del ventilador, vía CAN del habitáculo (CAN I), a la unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50).
La unidad de control del módulo de fusibles y relés (SRM) (N50) activa el relé motor del ventilador del motor de combustión interna (N50k3), el cual activa a su vez el motor del ventilador (M4/7). En caso de activación con error, el motor del ventilador (M4/7) gira a un número de revoluciones máximo (funcionamiento de emergencia del ventilador).
Funcionamiento posterior del ventilador
El motor del ventilador (M4/7) funciona posteriormente durante algunos minutos con el encendido DESCON., cuando la temperatura del líquido refrigerante o la temperatura del aceite del motor ha sobrepasado los valores máximos preestablecidos. Si la tensión de la batería desciende demasiado, se suprime el funcionamiento posterior del ventilador.
Documentos referenciados
- gf0770s9998d Relación de componentes del sistema de inyección de gasolina y encendido con inyección directa