Ogólne warunki działania funkcji zarządzania ciepłem
Zacisk 87 (układ sterowania pracą silnika) WŁ
Silnik pracuje
Zarządzanie ciepłem, informacje ogólne
Funkcja zarządzania ciepłem, realizowana przez moduł sterujący ME (N3/10), reguluje temperaturę płynu chłodzącego silnik. Wynikają z tego następujące zalety:
szybkie osiąganie temperatury pracy
oszczędność paliwa
zwiększenie komfortu ogrzewania
Realizacja funkcji zarządzania ciepłem jest zależna od statusu następujących czujników i sygnałów:
czujnik temperatury płynu chłodzącego (B11/4), temperatura płynu chłodzącego
czujnik temperatury za chłodnicą powietrza doładowującego (B17/8), temperatura powietrza doładowującego
czujnik ciśnienia w kolektorze ssącym (B28/15), obciążenie silnika
czujnik pedału gazu (B37), położenie pedału gazu
czujnik Halla wału korbowego (B70) (z funkcją rozpoznawania kierunku obrotów), prędkość obrotowa silnika
panel sterowania i obsługi układu klimatyzacji (N20) (z kodem H06 (układ klimatyzacji)), status układu klimatyzacji za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) i modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50)
moduł sterujący elektronicznego programu stabilizacji jazdy (ESP) (N30/4), prędkość obrotowa kół i prędkość pojazdu za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I)
Zarządzane ciepłem, działanie
Funkcja zarządzania ciepła jest opisana w następujących punktach:
Faza rozruchu na zimno i faza po rozruchu
Regulacja przez termostat układu chłodzenia
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Sterowanie wentylatorem, działanie
Faza rozruchu na zimno i faza po rozruchu
W fazie rozruchu na zimno i po rozruchu zostaje przerwana w wyniku wyłączenia pompy wodnej za pomocą zaworu przełączającego pompy wodnej (Y133) cyrkulacja płynu chłodzącego.
W tym celu zawór przełączający pompy wodnej (Y133) zostaje zasterowany przez moduł sterujący ME (N3/10) i podaje podciśnienie na dozownik podciśnienia, który znajduje się przy głowicy cylindrów nad obudową skrzyni biegów. Powoduje to uruchomienie drążka, który poprzez zamontowany w obwodzie suwak blokuje dopływ od silnika.
W wyniku braku chłodzenia temperatura pracy zostaje szybciej osiągnięta.
Regulacja przez termostat układu chłodzenia
Otwieranie i zamykanie suwaka kulkowego odbywa się przez podciśnienie.
Dodatkowo w wyniku zasterowania elementu grzewczego termostatu płynu chłodzącego (R48) może być przeprowadzane bezstopniowo otwieranie i zamykanie termostatu płynu chłodzącego.
W tym celu moduł sterujący ME (N3/10) zasterowuje w zależności od warunków eksploatacji element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) sygnałem masowym.
Termostat płynu chłodzącego może przyjmować następujące ustawienia:
zamknięty
otwierający się (tryb mieszany)
otwarty (tryb chłodzenia)
Zamknięty
Suwak kulkowy jest zamknięty, jeśli są spełnione następujące warunki:
element grzewczy termostatu płynu chłodzącego (R48) niezasilany
brak postulatu pełnego obciążenia silnika
W tym położeniu płyn chłodzący przepływa przez obwód silnika i chłodnicę układu ogrzewania, chłodnica układu ogrzewania zostaje odłączona przez zawór odcinający. Chłodnica silnika nie jest włączona w obwód płynu chłodzącego. Powoduje to szybsze rozgrzanie się płynu chłodzącego.
Otwierający się (tryb mieszany)
Suwak kulowy zaczyna się otwierać, gdy spełniony jest jeden z następujących warunków:
osiągnięcie temperatury płynu chłodzącego w zakresie temperatury pracy silnika po raz pierwszy po rozruchu (brak postulatu pełnego obciążenia)
zasilanie elementu grzewczego termostatu płynu chłodzącego (R48) prądem
W zakresie wysokich temperatur płynu chłodzącego lub w zależności od zasilania elementu grzewczego termostatu płynu chłodzącego (R48) prądem element rozszerzalny zaczyna się rozszerzać i uruchamia suwak kulkowy. Suwak otwiera przepływ do chłodnicy silnika. Przekrój otworu otwieranego przez suwak kulkowy jest dostosowywany odpowiednio do temperatury elementu rozszerzalnego i temperatury płynu chłodzącego. Zapewnia to różnicowanie wielkości dopływu płynu chłodzącego do chłodnicy silnika.
Otwarty (tryb chłodzenia)
Jeśli temperatura płynu chłodzącego jest wyższa od temperatury pracy silnika, suwak kulkowy zostaje całkowicie otwarty, a płyn chłodzący może przepływać bez ograniczeń przez chłodnicę silnika.
W przypadku identycznej temperatury płynu chłodzącego i temperatury pracy silnika oraz dodatkowego postulatu pełnego obciążenia suwak kulkowy otwiera się również całkowicie w wyniku ogrzania elementu rozszerzalnego.
Zabezpieczenie przed przegrzaniem
Funkcja ta zabezpiecza silnik oraz katalizator przed uszkodzeniem na skutek przegrzania.
W celu zabezpieczenia przed przegrzaniem realizowane są następujące funkcje:
uzależnione od wartości charakterystycznych ustawianie kąta zapłonu w kierunku "późno", odpowiednio do obciążenia i prędkości obrotowej silnika, temperatury płynu chłodzącego i temperatury powietrza doładowującego
ograniczenie otwarcia przepustnicy przez nastawnik (M16/6), w zależności od obciążenia i prędkości obrotowej silnika
skrócenie czasu zasterowania wtryskiwaczy (Y76) odpowiednio do zmniejszonej masy powietrza
zasterowanie elementu grzewczego termostatu płynu chłodzącego (R48) przez moduł sterujący ME (N3/10) w celu pełnego otwarcia suwaka kulkowego
Przy zbyt wysokiej temperaturze płynu chłodzącego w module sterującym zestawu wskaźników (KI) (A1) pojawia się komunikat ostrzegawczy. W tym celu moduł sterujący ME (N3/10) przesyła odpowiedni sygnał za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego zestawu wskaźników (KI) (A1).
Sterowanie wentylatorem, działanie
Moduł sterujący ME (N3/10) lub panel sterowania i obsługi układu klimatyzacji (N20) (z kodem H06 (układ klimatyzacji)) przesyła postulat zasterowania wentylatora za pośrednictwem szyny CAN wnętrza (CAN I) do modułu sterującego modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50).
Moduł sterujący modułu bezpieczników i przekaźników (SRM) (N50) zasterowuje przekaźnik wentylatora silnika spalinowego (N50k3), a ten z kolei zasterowuje następnie silnik wentylatora (M4/7). W przypadku nieprawidłowego zasterowania silnik wentylatora (M4/7) pracuje z maksymalną prędkością obrotową (tryb awaryjny wentylatora).
Praca bezwładnościowa wentylatora
Silnik wentylatora (M4/7) pracuje po wyłączeniu zapłonu przez kilka minut w trybie wybiegowym, jeśli temperatura płynu chłodzącego lub temperatura oleju silnikowego przekroczy określone wartości maksymalne. Jeśli napięcie akumulatora zanadto spadnie, tryb pracy bezwładnościowej zostaje wyłączony.
Powiązane dokumenty
- gf0770s9998d Benzynowy układ wtryskowy i zapłonowy z wtryskiem bezpośrednim, przegląd elementów