AD30.35-L-5000A | Regolazione motore veicolo (FMR) - Diagnosi - Ricerca guasti | 7.10.97 |
MOTORE 904 nei TIPI 668, 670
Regolazione motore veicolo (FMR) - Diagnosi - Nozioni preliminari | |||
Contestazione | Causa possibile | avvertenza | Rimedio |
Scarsa potenza del motore | La centralina PLD riconosce: Pressione olio troppo bassa Pressione sovralimentazione troppo bassa | Controllare il trasduttore pressione olio (a 600 g/min > 0,5 bar) A motore fermo confrontare la pressione di sovralimentazione e quella atmosferica (max. 200 mbar) | |
Temperatura aria di alimentazione troppo alta Temperatura carburante troppo bassa Temperatura liquido di raffreddamento troppo bassa | Il veicolo deve essere stato fermo da parecchio tempo (motore raffreddato). Viene attivata la stabilizzazione termica. | Effettuare il controllo di plausibilità per le sonde termiche. | |
Centralina di comando PLD difettosa (guasto del calcolatore centrale). Centralina di comando MR difettosa | Il motore è in funzione d'emergenza (1300 giri/min). Il motore è in funzione d'emergenza (1300 giri/min). | Leggere la memoria guasti nella centralina di comando FMR Leggere la memoria guasti nella centralina di comando PLD se necessario, controllare i parametri FMR e i valori effettivi. Sostituire per prova la centralina di comando FMR. | |
Elettrovalvola nella pompa d'iniezione individuale a tenuta difettosa. Fessura nella pompa d'iniezione individuale. Iniettore difettoso. Punti di collegamento del raccordo tubo di mandata a tenuta difettosa. | Controllare il lato alta pressione della pompa d'iniezione individuale all'iniettore e la quantità di scarico eccesso carburante. | ||
Circuito carburante a bassa pressione non in ordine. Valvola di troppo pieno a tenuta difettosa. Filtro carburante intasato. | Controllare la pressione nel circuito carburante a bassa pressione (5,5 a 6,5 bar) | ||
Farfalla freno motore guasta | Controllo funzionale e visivo | ||
Compressione troppo scarsa. Valvola a strozzamento costante difettosa. | Controllare la pressione di compressione con STAR DIAGNOSIS (test motore). | ||
Valvola di strozzamento guasta L'elemento della pompa d'iniezione individuale s'inceppa Il comando della pompa d'iniezione individuale è difettoso | Disattivare la pompa d'iniezione individuale singolarmente in successione con STAR DIAGNOSIS (test motore) (controllare la reazione del motore). | ||
Pressione olio insufficiente | Controllare la pressione dell'olio | ||
Difetto sul turbocompressore o nell'intero sistema dell'aria di combustione. | Viene attivato il dispositivo di limitazione di fumo. | Controllare la pressione di sovralimentazione sotto carico. Controllare la tenuta del filtro aria, dei tubi/flessibili dell'intercooler. | |
Motore va a singhiozzo, scuote o funziona irregolarmente | Il pedale acceleratore non è completamente in posizione di riposo (la posizione di minimo non viene raggiunta per la presenza di corpi estranei, sporco ecc.). Pedale acceleratore non correttamente inizializzato. | Controllare la richiesta di coppia FMR (valore effettivo PLD 02). | |
Trasduttore posizione angolo manovella a poli invertiti Trasduttore PMS (trasduttore posizione angolo manovella) a poli invertiti | Se il motore funziona meglio in fase d'emergenza, allora i poli del trasduttore n. di giri staccato sono stati invertiti. | Controllare la polarità con la routine STAR DIAGNOSIS (test motore). Staccare il trasduttore posizione angolo manovella o PMS. | |
Meccanismo del pedale acceleratore difettoso (usurato, molla di richiamo indebolita ecc.). | Controllare la richiesta di coppia FMR (valore effettivo PLD 02). | ||
Circuito carburante a bassa pressione non in ordine. | Controllare la richiesta di coppia FMR (valore effettivo PLD 02). | ||
Guasto dell'elemento ad alta pressione (pompa d'iniezione individuale fino ad iniettore). Punti di collegamento tra pompa d'iniezione individuale - tubazione - raccordo per tubo di mandata - iniettore non a tenuta. | Controllare la pressione nel circuito carburante a bassa pressione (5,5 a 6,5 bar), controllo tenuta. | ||
Consumo carburante eccessivo | La centralina di comando PLD riconosce una temperatura eccessiva del carburante. | Il veicolo deve essere stato fermo da parecchio tempo (motore raffreddato). | Effettuare il controllo di plausibilità per le sonde termiche. |
Lato mandata al compressore (turbocompressore) non a tenuta. | Vedi anche ricerca guasti per scarsa potenza. | Controllo della tenuta | |
Punti di collegamento tra pompa d'iniezione individuale - tubazione - raccordo per tubo di mandata - iniettore non a tenuta (alta pressione). | Vedi anche ricerca guasti per scarsa potenza. | Controllo visivo, prova di tenuta. | |
Il motore si avvia con difficoltà | La centralina PLD riconosce temperatura liquido di raffreddamento troppo elevata | Effettuare il controllo di plausibilità per le sonde termiche. | |
Centralina di comando PLD difettosa (guasto del calcolatore centrale). | Funzionamento d'emergenza 1300 giri/min. | Leggere la memoria guasti nella centralina di comando FMR se necessario, sostituire la centralina di comando PLD. | |
Circuito carburante a bassa pressione non in ordine | Controllare la pressione nel circuito carburante a bassa pressione (5,5 a 6,5 bar), controllo tenuta. | ||
Elettrovalvola nella pompa d'iniezione individuale a tenuta difettosa. Pompa d'iniezione individuale difettosa. | Sostituire per prova la pompa d'iniezione individuale. | ||
Tubazione iniezione, raccordo tubo di mandata o iniettore difettoso | Controllare i componenti, sostituire i componenti difettosi. | ||
Valvola di strozzamento con effetto costante difettosa (se disponibile) | Dopo l'avviamento emissione di fumo bianco | Controllare il comando pneumatico (circuito pneumatico). Controllare la pressione di compressione con STAR DIAGNOSIS (test motore). Disattivare la pompa d'iniezione individuale singolarmente in successione con STAR DIAGNOSIS (test motore) (controllare la reazione del motore). | |
Il motore manda fumo nero | La centralina di comando PLD riconosce: pressione di sovralimentazione troppo elevata temperatura aria di sovralimentazione troppo bassa temperatura liquido di raffreddamento troppo bassa nella fase di avviamento temperatura carburante troppo elevata Centralina di comando PLD difettosa (guasto del calcolatore centrale) | Il veicolo deve essere stato fermo da parecchio tempo (motore raffreddato). Se la contestazione si verifica solo alle variazioni di carico e di regime e all'innesto allora la causa è dovuta alla pressione di sovralimentazione e alla temperatura dell'aria di sovralimentazione. Funzionamento d'emergenza 1300 giri/min. | A motore fermo confrontare la pressione di sovralimentazione e quella atmosferica (max. 200 mbar) Effettuare il controllo di plausibilità per le sonde termiche. Leggere la memoria guasti della centralina di comando FMR e, se necessario, sostituire la centralina di comando PLD. |
Iniettore difettoso | Controllo visivo cokefazione e intasamento dei fori. Controllare la pressione d'eiezione stadio 1 (250 bar) (la pressione d'eiezione stadio 2 non può essere controllata) | ||
Farfalla freno motore guasta | Controllo funzionale o visivo. | ||
Turbocompressore difettoso, condotti aria sovralimentazione difettosi o filtro aria sporco | Effettuare il controllo visivo, misurare la pressione di sovralimentazione e di aspirazione. | ||
Valvola di strozzamento con effetto costante difettosa (se disponibile) | Controllare la pressione di compressione con STAR DIAGNOSIS. | ||
Soppressione della trazione | Contatto difettoso nell'alimentazione di tensione Oscillazioni nell'alimentazione di tensione Segnale di velocità difettoso (segnale di velocità temporaneo 88 km/h) | I guasti non vengono riconosciuti dalle funzioni di diagnosi nella centralina di comando FMR e PLD. | Controllare la stabilità di fissaggio e l'eventuale presenza di corrosione sui poli batteria. Controllare la stabilità di alloggiamento e l'eventuale presenza di corrosione sul connettore a 15 poli della centralina PLD. Leggere la memoria guasti nella centralina di comando FMR. Giro di prova con STAR DIAGNOSIS (valore effettivo PLD 17 e 19). |
Circuito carburante a bassa pressione non in ordine | Controllare la pressione nel circuito carburante a bassa pressione (5,5 a 6,5 bar), controllo tenuta. | ||
Scarsa potenza frenante del motore | Difetto nell'impianto FMR | Leggere la memoria guasti nella centralina di comando FMR. Controllare l'interruttore a pedale (valore effettivo FMR 29) e l'azionamento del freno motore e, se necessario, della valvola di strozzamento con effetto costante: A veicolo fermo "accelerare al massimo" brevemente, rilasciare il pedale acceleratore ed azionare rapidamente l'interruttore a pedale del freno motore. Se l'elettrovalvola si eccita (inserimento acusticamente avvertibile) il comando FMR è in ordine. | |
Valvola di strozzamento con effetto costante difettosa (se disponibile) | Controllare il comando pneumatico (circuito pneumatico). | ||
Farfalla freno motore guasta | Controllo funzionale o visivo. | ||
Spegnimento involontario del motore | Guasto completo della centralina di comando PLD. | Sostituire la centralina di comando PLD. | |
Trasduttore posizione angolo manovella a poli invertiti Trasduttore PMS (trasduttore posizione angolo manovella) a poli invertiti | Se il motore funziona meglio in fase d'emergenza, allora i poli del trasduttore n. di giri staccato sono stati invertiti. | Controllare la polarità con la routine STAR DIAGNOSIS (test motore). Staccare il trasduttore posizione angolo manovella o PMS. | |
Alimentazione di tensione interrotta | Controllare il fascio cavi con connettore di raccordo a 15 poli. | ||
Cortocircuito nel cablaggio verso o sul tasto STOP con motore in moto | Controllare il tasto e il fascio cavi motore con il connettore di raccordo a 55 poli. | ||
Centralina di comando FMR difettosa | Sostituire per prova la centralina di comando FMR. | ||
Circuito carburante a bassa pressione non in ordine Comando difettoso della pompa portata carburante | Controllare la pressione nel circuito carburante a bassa pressione (5,5 a 6,5 bar), controllo tenuta. | ||
Il motore diventa troppo caldo | La centralina PLD riconosce temperatura liquido di raffreddamento troppo elevata | Il veicolo deve essere stato fermo da parecchio tempo (motore raffreddato). | Effettuare il controllo di plausibilità per le sonde termiche. |
Il motore regola troppo in anticipo (il regime di rotazione e la velocità massima non vengono raggiunti). | Centralina FMR difettosa o parametrizzata scorrettamente | Leggere la memoria guasti nella centralina di comando PLD, se necessario controllare parametri e valori effettivi FMR. Sostituire per prova la centralina di comando FMR. | |
La centralina PLD riconosce numero di giri troppo elevato | Controllare il segnale del trasduttore posizione angolo manovella (segnali di guasto). | ||
Motore in funzione d'emergenza (regime di rotazione costante 1300 giri/min). | Linea CAN difettosa Centralina di comando PLD difettosa (guasto nel calcolatore principale, processore CAN) Centralina di comando FMR difettosa | Controllare la linea CAN e verificare eventuali interruzioni e cortocircuiti reciproci, a massa e verso batteria +. Sostituire per prova la centralina di comando FMR. Sostituire per prova la centralina di comando PLD. |
Documenti citati
- ad3035l2001a Regolazione elettronica motore veicolo (FMR) - Diagnosi - Nozioni preliminari
- ad3035l4001a Regolazione motore veicolo (FMR) - Diagnosi - Memoria guasti