AD30.35-L-5000A | Gestion du moteur (FMR) - Diagnostic - Recherche des défauts | 7.10.97 |
MOTEUR 904 sur les TYPES 668, 670
Gestion du moteur (FMR) - Diagnostic - Connaissances préalables | |||
Réclamation | Cause possible | Remarque | Remède |
Puissance de moteur insatisfaisante | Le calculateur PLD détecte : Pression d'huile trop basse Pression de suralimentation trop basse | Contrôler le transmetteur de pression d'huile (à 600/min >0,5 bar) Lorsque le moteur est à l'arrêt, comparer la pression de suralimentation et la pression atmosphérique (maxi 200 mbar) | |
Température d'air de suralimentation trop élevée Température de carburant trop basse Température de liquide de refroidissement trop élevée | Le véhicule doit être à l'arrêt depuis un certain temps (moteur refroidi). La limitation thermique devient active. | Exécuter un contrôle de plausibilité pour le capteur de température | |
Calculateur PLD défectueux (défaillance du calculateur principal) Calculateur MR défectueux | Le moteur fonctionne en mode de secours (1300/min). Le moteur fonctionne en mode de secours (1300/min). | Relever la mémoire des défauts du calculateur FMR Relever la mémoire des défauts du calculateur FMR Vérifier le cas échéant les paramètres FMR et valeurs réelles. Remplacer le calculateur FMR à titre d'essai. | |
Électrovanne non étanche dans la pompe enfichable Rupture dans la pompe enfichable Injecteur défectueux. Points de jonction de l'ajutage de tuyau de refoulement non étanches | Contrôler le côté haute pression de la pompe enfichable à l'injecteur et la quantité de carburant de fuite. | ||
Circuit à basse pression du carburant pas en ordre. Clapet de trop-plein non étanche Filtre à carburant bouché | Vérifier la pression du circuit à basse pression du carburant (5,5 à 6,5 bars). | ||
Clapet de frein-moteur défectueux | Contrôle de fonctionnement, visuel | ||
Pression de compression trop basse Soupape à décharge constante défectueuse. | Exécuter un contrôle de pression de compression avec STAR DIAGNOSIS (test de moteur). | ||
Soupape à décharge constante défectueuse Un élément de la pompe enfichable est coincé Entraînement de pompe enfichable défectueux | Désactiver une pompe enfichable après l'autre avec STAR DIAGNOSIS (test moteur). (Contrôler la réaction du moteur). | ||
Pression d'huile trop faible | Contrôler la pression d'huile | ||
Défaut au niveau du turbocompresseur ou dans tout le système d'air de combustion | La limitation de fumée devient active. | Contrôler la pression de suralimentation en charge. Vérifier l'étanchéité du filtre à air, des tuyaux/chambres à air du refroidisseur d'air de suralimentation. | |
Le moteur tourne avec un effet de scie, broute ou tourne irrégulièrement | La pédale d'accélérateur n'est pas tout à fait en position de repos (position de ralenti non atteinte à cause de corps étrangers, salissures, etc.). Pédale d'accélérateur pas correctement initialisée. | Contrôler la demande de couple FMR (valeur réelle PLD 02). | |
Polarité inversée du transmetteur de position d'angle de vilebrequin Polarité inversée du transmetteur du PMH (transmetteur de position de l'arbre à cames) | Si le moteur fonctionne mieux en mode de secours, le transmetteur de vitesse de rotation retiré présente une polarité inversée. | Contrôler la polarité au moyen de la routine STAR DIAGNOSIS (test moteur). Débrancher le transmetteur de position de l'angle du vilebrequin ou du PMH. | |
Défaut mécanique de la pédale d'accélérateur (usée, ressort de rappel rigide, etc.). | Contrôler la demande de couple FMR (valeur réelle PLD 02). | ||
Circuit à basse pression du carburant pas en ordre. | Contrôler la demande de couple FMR (valeur réelle PLD 02). | ||
Défaillance partie haute pression (pompe enfichable à injecteur). Les points de jonction de la pompe enfichable - conduite - ajutage de tuyau de refoulement - injecteur ne sont pas étanches. | Vérifier la pression du circuit à basse pression du carburant (5,5 à 6,5 bars). Contrôle d'étanchéité. | ||
Surconsommation de carburant | Le calculateur (PLD) détecte une température de carburant trop élevée. | Le véhicule doit être à l'arrêt depuis un certain temps (moteur refroidi). | Exécuter un contrôle de plausibilité pour le capteur de température |
Le côté refoulement vers le compresseur (turbocompresseur) n'est pas étanche. | Voir également Recherche des défauts, puissance insuffisante. | Contrôle d'étanchéité | |
Les points de jonction de la pompe enfichable - conduite - ajutage de tuyau de refoulement - injecteur ne sont pas étanches (haute pression). | Voir également Recherche des défauts, puissance insuffisante. | Contrôle visuel, contrôle d'étanchéité. | |
Le moteur démarre mal. | Le calculateur PLD détecte une température de liquide de refroidissement trop élevée. | Exécuter un contrôle de plausibilité pour le capteur de température | |
Calculateur PLD défectueux (défaillance du calculateur principal) | Régime de secours 1300/min | Relever la mémoire des défauts du calculateur FMR Remplacer si nécessaire le calculateur PLD. | |
Circuit à basse pression du carburant pas en ordre. | Vérifier la pression du circuit à basse pression du carburant (5,5 à 6,5 bars). Contrôle d'étanchéité. | ||
Électrovanne non étanche dans la pompe enfichable. Pompe enfichable défectueuse. | Remplacer la pompe enfichable à titre d'essai. | ||
Conduite d'injection, ajutage de tuyau de refoulement ou injecteur défectueux. | Contrôler les pièces. Remplacer les pièces défectueuses. | ||
Soupape à décharge constante défectueuse (si montée) | Fumées blanches après démarrage | Contrôler l'activation du circuit air comprimé (pneumatique). Exécuter un contrôle de pression de compression avec STAR DIAGNOSIS (test de moteur). Désactiver les pompes enfichables l'une après l'autre avec STAR DIAGNOSIS (test moteur) (contrôler la réaction du moteur). | |
Le moteur dégage des fumées noires | Le calculateur PLD détecte : Pression de suralimentation trop haute Température de pression de suralimentation trop basse Température de liquide de refroidissement trop basse dans la phase de démarrage Température de carburant trop élevée Calculateur PLD défectueux (défaillance du calculateur principal) | Le véhicule doit être à l'arrêt depuis un certain temps (moteur refroidi). Si le problème survient seulement en cas de changement de charge/de régime et lors du passage des rapports, il est dû à la pression de suralimentation et à la température de l'air de suralimentation. Régime de secours 1300/min | Lorsque le moteur est à l'arrêt, comparer la pression de suralimentation et la pression atmosphérique (maxi 200 mbar). Exécuter un contrôle de plausibilité pour le capteur de température Relever la mémoire des défauts du calculateur FMR. Remplacer le cas échéant le calculateur PLD. |
Injecteur défectueux | Vérifier par un contrôle visuel l'absence de calamine et de trous d'injection bouchés Vérifier la pression d'injection niveau 1 (250 bars) (le niveau 2 ne peut être contrôlé). | ||
Clapet de frein-moteur défectueux | Contrôle de fonctionnement ou visuel. | ||
Turbocompresseur, tube d'air de suralimentation défectueux ou filtre à air encrassé | Contrôle visuel, mesurer pression de suralimentation et pression d'aspiration. | ||
Soupape à décharge constante défectueuse (si montée) | Exécuter un contrôle de pression de compression avec STAR DIAGNOSIS. | ||
Répression de la force de traction | Faux-contact dans l'alimentation en tension Variations dans l'alimentation en tension Signal de vitesse incorrect (brièvement 88 km/h) | Les erreurs ne sont pas identifiées par les fonctions de diagnostic du calculateur FMR et PLD. | Contrôler la bonne fixation et l'absence de corrosion des cosses de batterie. Contrôler la bonne fixation et l'absence de corrosion du connecteur 15 pôles du calculateur PLD. Lire la mémoire des défauts du calculateur FMR.Essai sur route avec STAR DIAGNOSIS (valeur réelle PLD 17 et 19). |
Circuit à basse pression du carburant pas en ordre. | Vérifier la pression du circuit à basse pression du carburant (5,5 à 6,5 bars). Contrôle d'étanchéité. | ||
Mauvaise puissance de freinage du moteur | Défaut dans l'installation FMR | Lire la mémoire des défauts du calculateur FMR Contrôler le contacteur à commande au pied (valeur réelle FMR 29) et l'activation du frein moteur, le cas échéant la soupape à décharge constante : À l'arrêt du véhicule "appuyer à fond sur l'accélérateur", lâcher le transmetteur de pédale d'accélérateur et actionner rapidement le commutateur à commande au pied frein moteur. Si l'électrovanne commute (bruit perceptible), la commande FMR est en ordre. | |
Soupape à décharge constante défectueuse (si montée) | Contrôler l'activation du circuit air comprimé (pneumatique). | ||
Clapet de frein-moteur défectueux | Contrôle de fonctionnement ou visuel. | ||
Le moteur s'arrête de lui-même | Panne totale du calculateur PLD | Remplacer le calculateur PLD. | |
Polarité inversée du transmetteur de position d'angle de vilebrequin Polarité inversée du transmetteur du PMH (transmetteur de position de l'arbre à cames) | Si le moteur fonctionne mieux en mode de secours, le transmetteur de vitesse de rotation retiré présente une polarité inversée. | Contrôler la polarité au moyen de la routine STAR DIAGNOSIS (test moteur). Débrancher le transmetteur de position de l'angle du vilebrequin ou du PMH. | |
L'alimentation en tension est interrompue. | Contrôler le faisceau de câbles avec le connecteur à 15 broches. | ||
Court-circuit dans le câblage, en amont ou au niveau du bouton-poussoir STOP, moteur tournant | Contrôler le bouton-poussoir ou le faisceau de câbles du moteur avec le connecteur à 55 broches. | ||
Calculateur FMR défectueux | Remplacer le calculateur FMR à titre d'essai. | ||
Circuit carburant à basse pression pas en ordre Entraînement de la pompe d'alimentation en carburant défectueux | Vérifier la pression du circuit à basse pression du carburant (5,5 à 6,5 bars). Contrôle d'étanchéité. | ||
Le moteur surchauffe | Le calculateur PLD détecte une température de liquide de refroidissement trop élevée. | Le véhicule doit être à l'arrêt depuis un certain temps (moteur refroidi). | Exécuter un contrôle de plausibilité pour le capteur de température. |
La coupure du débit a lieu trop tôt (le régime ou la vitesse maxi n'est pas atteinte). | Calculateur FMR défectueux ou présentant une erreur de paramétrage. | Lire la mémoire des défauts PLD. Vérifier si nécessaire les paramètres FMR et les valeurs réelles. Remplacer le calculateur FMR à titre d'essai. | |
Le calculateur PLD détecte un régime trop élevé. | Vérifier le signal du transmetteur de position de l'angle du vilebrequin (signaux de dérangement). | ||
Moteur en mode secours (régime constant 1300/min) | Câble CAN défectueux. Calculateur PLD défectueux (défaillance du calculateur principal, processeur CAN) Calculateur FMR défectueux | Vérifier la présence d'une coupure sur les câbles CAN et d'un court-circuit entre eux, à la masse et UB+. Remplacer le calculateur FMR à titre d'essai. Remplacer le calculateur PLD à titre d'essai. |
Documents référencés
- ad3035l2001a Régulation électronique du moteur côté véhicule (FMR) - Connaissances préliminaires au diagnostic
- ad3035l4001a Gestion du moteur (FMR) - Diagnostic - Mémoire des défauts