AD30.35-L-5000A | Diagnóstico de la regulación electrónica del motor en base al funcionamiento del vehículo (FMR) - Localización de averías | 7.10.97 |
MOTOR 904 en MODELOS 668, 670
Diagnóstico de la regulación electrónica del motor en base al funcionamiento del vehículo (FMR) - Conocimientos previos | |||
Irregularidad | Causa posible | Indicación | Remedio |
Potencia del motor, deficiente | La unidad de control PLD detecta: Presión del aceite, baja Presión de sobrealimentación, baja | Comprobar el transmisor de la presión de aceite (a 600/min > 0,5 bares) Con el motor parado, comparar la presión de sobrealimentación con la atmosférica (máx. 200 mbares) | |
Temperatura del aire de sobrealimentación, alta Temperatura del combustible, baja Temperatura del líquido refrigerante, alta | El vehículo tiene que haber estado parado durante un tiempo prolongado (motor enfriado). La limitación térmica se activa. | Efectuar comprobación de plausibilidad de las sondas térmicas | |
Unidad de control PLD, averiada (fallo del ordenador principal) Unidad de control MR, averiada | El motor se encuentra en funcionamiento de emergencia (1300/min). El motor se encuentra en funcionamiento de emergencia (1300/min). | Leer la memoria de averías de la unidad de control FMR Leer la memoria de averías de la unidad de control PLD; en caso dado, comprobar los parámetros y valores reales de FMR. Cambiar a modo de prueba la unidad de control FMR. | |
Válvula electromagnética en la bomba de inyección solidaria al bloque motor, inestanca. Grieta en la bomba de inyección solidaria al bloque motor Inyector, averiado Puntos de unión del racor de tubo de presión, inestancos. | Comprobar el lado de alta presión, desde la bomba solidaria hasta el inyector, y la cantidad de combustible de recuperación. | ||
Circuito de combustible de baja presión, no correcto. Válvula de rebose, inestanca. Filtro de combustible, obstruido | Comprobar la presión en el circuito de combustible de baja presión (5,5 a 6,5 bares) | ||
Mariposa de freno motor, averiada | Prueba de funcionamiento, examen visual | ||
Presión de compresión, baja. Estrangulador constante, averiado | Efectuar una comprobación de compresión mediante el sistema STAR DIAGNOSIS (prueba del motor). | ||
Estrangulador constante, averiado Elemento de bomba de inyección solidaria al bloque motor, agarrotado Accionamiento de la bomba de inyección solidaria al bloque motor, averiado | Desconectar consecutivamente, una por una, las bombas con el sist. STAR DIAGNOSIS (prueba del motor) (comprobar la reacción del motor). | ||
Presión del aceite, baja | Comprobar la presión de aceite | ||
Avería en el turbocompresor o en el sistema completo de aire de combustión. | La limitación de humos se activa. | Comprobar la presión de sobrealimentación bajo carga. Comprobar si existe falta de estanqueidad en el filtro de aire o los tubos flexibles/tubos de aire del refrigerador de aire de sobrealimentación. | |
El motor ratea, da sacudidas o funciona irregularmente | El pedal acelerador no se encuentra del todo en su posición de reposo (no alcanza la posición de gas en vacío debido a cuerpos extraños, suciedad etc.). El acelerador de pedal no está correctamente programado. | Comprobar el valor de par requerido por FMR (valor real de PLD: 02). | |
Transmisor de posición angular del cigüeñal, conectado con polaridad falsa Transmisor de PMS (transmisor de posición del árbol de levas), conectado con polaridad falsa | Si en estado de emergencia el motor funciona mejor, el transmisor de número de revoluciones que se ha soltado estará conectado con polaridad falsa. | Comprobar la polaridad mediante la rutina STAR DIAGNOSIS (prueba del motor) Soltar el transmisor de posición angular del cigüeñal o el transmisor de PMS. | |
Pedal acelerador, avería mecánica (desgastado por roce, muelle recuperador sin fuerza etc.). | Comprobar el valor de par requerido por FMR (valor real de PLD: 02). | ||
Circuito de combustible de baja presión, no correcto. | Comprobar el valor de par requerido por FMR (valor real de PLD: 02). | ||
Fallo en la sección de alta presión (desde la bomba de inyección solidaria al bloque motor hasta el inyector). Puntos de unión de bomba solidaria - tubería - racor de tubo de presión - inyector, inestancos | Comprobar la presión en el circuito de combustible de baja presión (5,5 a 6,5 bares), comprobación de la estanqueidad | ||
Consumo de combustible demasiado alto | La unidad de control (PLD) detecta temperatura del combustible demasiada alta. | El vehículo tiene que haber estado parado durante un tiempo prolongado (motor enfriado). | Efectuar comprobación de la plausibilidad de las sondas térmicas. |
Lado de presión hacia el compresor (turbocompresor), inestanco. | Véase también "Localización de averías - Potencia deficiente". | Comprobación de la estanqueidad | |
Puntos de unión de bomba solidaria - tubería - racor de tubo de presión - inyector, inestancos (alta presión). | Véase también "Localización de averías - Potencia deficiente". | Examen visual, comprobación de la estanqueidad. | |
El motor arranca mal | La unidad de control PLD detecta una temperatura del líquido refrigerante alta | Efectuar comprobación de plausibilidad de las sondas térmicas. | |
Unidad de control PLD, averiada (fallo del ordenador principal) | Funcionamiento de emergencia a 1300/min | Leer la memoria de averías de la unidad de control FMR; en caso dado, cambiar la unidad de control PLD. | |
Circuito de combustible de baja presión, no correcto. | Comprobar la presión en el circuito de combustible de baja presión (5,5 a 6,5 bares), comprobación de la estanqueidad. | ||
Válvula electromagnética en la bomba de inyección solidaria al bloque motor, inestanca. Bomba de inyección solidaria al bloque motor, averiada | Cambiar a modo de prueba la bomba. | ||
Tubería de inyección, racor de tubo de presión o inyector, averiados | Comprobar las piezas, renovar las averiadas. | ||
Estrangulador constante, averiado (si existe) | Humos blancos después del arranque | Comprobar la activación por aire comprimido (parte neumática).Efectuar una comprobación de la presión de compresión mediante el sistema STAR DIAGNOSIS (prueba del motor). Desconectar consecutivamente, una por una, las bombas de inyección solidarias al bloque motor con el sist. STAR DIAGNOSIS (prueba del motor) (comprobar la reacción del motor). | |
El motor expulsa humos negros | La unidad de control PLD detecta: Presión de sobrealimentación, alta Temperatura del aire de sobrealimentación, baja Temperatura del líquido refrigerante en la fase de arranque, baja Temperatura del combustible, alta Unidad de control PLD, averiada (fallo del ordenador principal) | El vehículo tiene que haber estado parado durante un tiempo prolongado (motor enfriado). Si la irregularidad se presenta sólo al cambiar de carga/de régimen y al cambiar de marcha, la causa estará en la presión de sobrealimentación y la temperatura del aire de sobrealimentación. Funcionamiento de emergencia a 1300/min | Con el motor parado, comparar la presión de sobrealimentación con la atmosférica (máx. 200 mbares) Efectuar comprobación de la plausibilidad de las sondas térmicas. Leer la memoria de averías de la unidad de control FMR; en caso dado, cambiar la unidad de control PLD. |
Inyector, averiado | Controlar visualmente en lo referente a restos de coquización y agujeros de eyección obstruidos Comprobar la presión de eyección escalón 1 (250 bares). La presión de eyección escalón 2 no se puede comprobar. | ||
Mariposa de freno motor, averiada | Prueba de funcionamiento o examen visual | ||
Turbocompresor, averiado; tubos de aire de sobrealimentación, averiados; o bien filtro de aire, averiado | Examen visual; medir la presión de sobrealimentación y la presión de admisión. | ||
Estrangulador constante, averiado (si existe) | Efectuar una comprobación de compresión mediante el sistema STAR DIAGNOSIS. | ||
Supresión de la fuerza de tracción | Contacto flojo en la alimentación de tensión Oscilaciones en la alimentación de tensión Señal de velocidad, errónea (88 km/h por breve tiempo) | Las averías no se identifican en las unidades de control FMR y PLD mediante funciones de diagnóstico. | Ver si los bornes de los polos de la batería están flojos u oxidados. Comprobar el enchufe de conexión de 15 polos en la unidad de control PLD en lo referente a firme asiento y corrosión. Leer la memoria de averías de la unidad de control FMR.Efectuar un recorrido de prueba con el sistema STAR DIAGNOSIS (valores reales de PLD: 17 y 19). |
Circuito de combustible de baja presión, no correcto. | Comprobar la presión en el circuito de combustible de baja presión (5,5 a 6,5 bares), comprobación de la estanqueidad. | ||
Potencia deficiente del freno motor | Avería en el sistema FMR | Leer la memoria de averías de la unidad de control FMR Comprobar el interruptor de pedal (valor real de FMR: 29) y la activación del freno motor y, en caso dado, el estrangulador constante: con el vehículo parado, dar brevemente gas a fondo, soltar el acelerador de pedal y accionar rápidamente el interruptor de pedal del freno motor. Si la válvula electromagnética conmuta (de forma audible), la activación de FMR estará en orden. | |
Estrangulador constante, averiado (si existe) | Comprobar la activación por aire comprimido (parte neumática). | ||
Mariposa de freno motor, averiada | Prueba de funcionamiento o examen visual | ||
El motor se para involuntariamente | Fallo total de la unidad de control PLD | Cambiar la unidad de control PLD. | |
Transmisor de posición angular del cigüeñal, conectado con polaridad falsa Transmisor de PMS (transmisor de posición del árbol de levas), conectado con polaridad falsa | Si en estado de emergencia el motor funciona mejor, el transmisor de número de revoluciones que se ha soltado estará conectado con polaridad falsa. | Comprobar la polaridad mediante el sistema STAR DIAGNOSIS (prueba del motor) Soltar el transmisor de posición angular del cigüeñal o el transmisor de PMS. | |
Alimentación de tensión, interrumpida | Comprobar el juego de cables con enchufe de conexión de 15 polos. | ||
Cortocircuito en el cableado hacia o en el pulsador de parada estando en marcha el motor | Comprobar el pulsador y el juego de cables del motor con enchufe de conexión de 55 polos. | ||
Unidad de control FMR, averiada | Cambiar a modo de prueba la unidad de control FMR. | ||
Circuito de combustible de baja presión, no correcto Accionamiento de la bomba de suministro de combustible, averiado | Comprobar la presión en el circuito de combustible de baja presión (5,5 a 6,5 bares), comprobación de la estanqueidad. | ||
El motor se calienta demasiado | La unidad de control PLD identifica una temperatura del líquido refrigerante demasiado elevada | El vehículo tiene que haber estado parado durante un tiempo prolongado (motor enfriado). | Efectuar comprobación de la plausibilidad de las sondas térmicas. |
El motor limita el caudal demasiado pronto (no se alcanza el número de revoluciones ni la velocidad máximos). | Unidad de control FMR, averiada o erróneamente parametrizada | Leer la memoria de averías de la unidad de control PLD; en caso dado, comprobar los parámetros y valores reales de FMR. Cambiar a modo de prueba la unidad de control FMR. | |
La unidad de control PLD identifica un número de revoluciones demasiado alto | Comprobar la señal del transmisor de posición angular del cigüeñal (señales perturbadoras). | ||
El motor se encuentra en funcionamiento de emergencia (1300/min) | Cable CAN, averiado Unidad de control PLD, averiada (fallo del ordenador principal, procesador CAN) Unidad de control FM, averiada | Comprobar si los cables CAN sufren interrupción o bien cortocircuito entre sí o contra masa o UB+. Cambiar a modo de prueba la unidad de control FMR. Cambiar a modo de prueba la unidad de control PLD. |
Documentos referenciados
- ad3035l2001a Diagnóstico de la regulación vehículo-motor (FMR) - Conocimientos previos
- ad3035l4001a Diagnóstico de la regulación electrónica del motor en base al funcionamiento del vehículo (FMR) - Memoria de averías