Réglage électrique des sièges (ESV) à l'arrière - Fonctionnement

Conditions de fonctionnement générales

 Aucun démarrage du moteur (borne 50 hors tension)

 Aucune sous-tension (U < 9,3 V)

 Le calculateur EZS (N73) envoie l'état de borne par le biais du CAN habitacle (CAN B).

Description du fonctionnement du réglage électrique des sièges à l'arrière - Généralités

La fonction réglage électrique des sièges arrière est décrite à titre d'exemple sur le siège arrière gauche pour véhicules avec direction à gauche, cette description étant valable par analogie pour le siège arrière droit.

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Dans le cas des véhicules avec réglage électrique de siège à l'arrière, les deux sièges extérieurs de la banquette arrière sont réglés de façon électrique de la manière suivante :

- Position longitudinale du siège combinée à l'inclinaison du dossier

- Inclinaison de l'assise

- Inclinaison de l'appuie-tête

- Dresser et abaisser les appuie-tête

Dans le cas des véhicules avec code (276) Mémoire à l'arrière, l'enregistrement et l'appel de la position de siège correspondante s'avère en outre possible.

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Traitement des défauts

Le calculateur de siège arrière (N25/6) vérifie la plausibilité des demandes reçues pour les réglages de siège. Toute demande de réglage non plausible est rejetée. Les sollicitations correctes pour d'autres fonctions de réglage ne sont pas concernées par cela.

La plausibilité d'une demande de réglage manuelle par rapport à un réglage mémoire est contrôlée dans le calculateur de porte arrière gauche.N69/3

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L'ESV à l'arrière permet les fonctions partielles suivantes :

 Réglage manuel

 Enregistrement et appel de positions de siège (avec code (276))

 Initialisation

 Mesure de la position

 Dispositif antiblocage

 Possibilité de réglage du siège passager depuis l'arrière au moyen du groupe de contacteurs commande de siège arrière droit (S55/2).

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Réglage manuel

La commande du réglage manuel s'effectue par le groupe de contacteurs commande de siège arrière gauche (S55/1). Le groupe de contacteurs commande de siège arrière gauche est lu à l'aide du LIN porte arrière (LIN B2) gauche par le calculateur de porte arrière gauche. Le calculateur de porte arrière gauche envoie les demandes du groupe de contacteurs commande de siège arrière gauche au calculateur sièges arrière par le biais du CAN habitacle. Pour le réglage, il faut appuyer sur les contacteurs du groupe de contacteurs commande de siège arrière gauche, jusqu'à ce que la position souhaitée soit atteinte. Le calculateur sièges arrière actionne les moteurs suivants de l'ESV en fonction de la demande:

- moteur réglage en inclinaison appuie-tête arrière gauche (M18/15)

- moteur réglage en inclinaison appuie-tête arrière droit (M18/16)

- moteur réglage en longueur siège arrière gauche (M18/17)

- moteur réglage en longueur siège arrière droit (M18/18)

- moteur réglage en inclinaison assise de siège arrière gauche (M18/19)

- moteur réglage en inclinaison assise de siège arrière droit (M18/20)

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Priorités

Le réglage de siège se subdivise en 4 groupes et 2 priorités, 2 groupes activant un siège arrière. Chacun des réglages d'un groupe est indépendant d'un réglage de l'autre groupe. Seulement un moteur par groupe peut être actionné en même temps. Si des sollicitations de réglage pour plusieurs réglages dans un groupe sont reçues par le calculateur sièges arrière, la sollicitation de réglage ayant la priorité plus élevée est exécutée.

Les priorités sont fixées comme suit :

Groupe 1

- Réglage en longueur gauche (haute priorité)

Groupe 2

- Réglage en longueur droit (haute priorité)

Groupe 3

- Réglage de l'appuie-tête, côté gauche (priorité élevée)
- Réglage en inclinaison, côté gauche (priorité faible)

Groupe 4

- Réglage de l'appuie-tête, côté droit (priorité élevée)
- Réglage en inclinaison, côté droit (priorité faible)

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Enregistrement et appel de positions de siège (avec code (276))

Condition de fonctionnement supplémentaire

 ESV normé à l'arrière

Déroulement fonctionnel enregistrer la position du siège conducteur

Il existe deux possibilités d'actionnement des touches pour l'enregistrement de la position du siège :

- le contacteur mémoire (S55/1s6) est maintenu enfoncé, puis le contacteur mémoire 1 (S55/1s7), le contacteur mémoire 2 (S55/1s8) ou le contacteur mémoire 3 (S55/1s9) est actionné pour la place de mémoire correspondante.

- le contacteur mémoire est maintenu enfoncé pendant t > 40 ms. Le contacteur mémoire 1, le contacteur mémoire 2 ou le contacteur mémoire 3 doit être enfoncé dans les 0,2 s  t  3 s pour la place en mémoire correspondante.

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L'état des contacteurs est lu à l'aide du LIN porte arrière gauche par le calculateur de porte arrière gauche et envoyé au calculateur de sièges arrière par le biais du CAN habitacle. Le calculateur sièges arrière enregistre la position actuelle du siège.

Déroulement fonctionnel régler le siège sur la position enregistrée

Pour pouvoir régler le siège sur une position enregistrée, il faut appuyer sur le contacteur mémoire 1, le contacteur mémoire 2 ou le contacteur mémoire 3 jusqu'à ce que la position finale enregistrée soit atteinte. Un relâchement conduit à l'interruption immédiate du processus de réglage. Le calculateur sièges arrière actionne les moteurs correspondants.

Conditions de coupure

Le réglage d'une position mémorisée est interrompu dans les cas suivants :

- réglage manuel du siège

- en cas d'actionnement d'autres contacteurs de mémoire

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Calibrage

Conditions supplémentaires de fonctionnement

- B. 15R sous tension

Déroulement fonctionnel

Le calibrage est important pour affecter la position absolue du réglage et la position saisie par le calculateur sièges arrière. Un calibrage doit être effectué lors de la première mise en service ou à l'état dénormé.

Pour le calibrage, les butées mécaniques suivantes doivent être réglées :
- réglage en longueur avec réglage combiné du dossier sur la butée arrière ou supérieure

- réglage de l'appuie-tête sur la butée avant

- Réglage en inclinaison à la butée en haut

Pour le calibrage, le contacteur correspondant du groupe de contacteurs commande du siège arrière gauche doit être actionné pendant un temps supplémentaire de t = 250 ms après l'atteinte de la butée de fin de course mécanique.

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Lorsque le calibrage est réussi, le calculateur sièges arrière coupe le moteur de réglage de siège correspondant.

À la mise en service, il convient d'effectuer le calibrage au moyen du diagnostic. Pour ce faire, la borne 15R doit être sous tension.

Décalibrage

Un réglage est dénormé:

- si la butée mécanique est dépassée ou

- si le temps d'attente d'au moins 5 s après un réglage de siège n'est pas respecté jusqu'à la coupure de la tension de la batterie ou

- si un capteur Hall est détecté comme étant défectueux.

Le décalibrage peut aussi s'effectuer au moyen du diagnostic.

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Mesure de la position

Les moteurs de réglage de siège sont équipés de capteurs Hall. Les signaux des capteurs Hall sont lus et analysés par le calculateur sièges arrière.

Protection anti-blocage

En cas de détection d'un capteur Hall défectueux pendant t > 2 s, la fonction de réglage correspondante est coupée au bout de t = 2 s par le calculateur sièges arrière.

La remise en marche dans le même sens de réglage n'est autorisée qu'après le relâchement du contacteur correspondant pendant t  2 secondes. Un réenclenchement dans le sens de réglage inverse est possible immédiatement.

Possibilité de réglage du siège passager depuis l'arrière au moyen du groupe de contacteurs commande de siège arrière droit (S55/2).

À la suite de l'actionnement de l'inverseur du réglage de siège dans le groupe de contacteurs commande de siège arrière droit, la demande de réglage est lue à l'aide du LIN porte arrière droite par le calculateur de porte arrière droite (N69/4) et transmise par le CAN habitacle au calculateur de siège avant droit. Après l'actionnement de l'inverseur réglage de siège, le réglage du siège passager est actif pendant 10 s et signalé par la LED sur l'inverseur réglage de siège.

Les fonctions de réglage suivantes sont possibles:

- Position longitudinale du siège

- Inclinaison du dossier

- Hauteur de siège

- Hauteur de l'appuie-tête

 Les sollicitations de réglage du calculateur de porte avant droit sont prioritaires par rapport aux sollicitations du calculateur de porte avant gauche ou du calculateur de porte arrière droit.