Regulación eléctrica de asientos (ESV) en el compartimento trasero - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

 Motor sin arrancar (borne 50 Descon.)

 Sin subtensión (U < 9,3 V)

 La unidad de control EZS (N73) envía el estado del borne a través del CAN del habitáculo (CAN B).

Descripción del funcionamiento de la regulación eléctrica de asientos en el compartimento trasero - Generalidades

 La regulación eléctrica de asientos en el compartimento trasero se describe a modo de ejemplo en el asiento trasero izquierdo para vehículos con la dirección a la izquierda; esto también rige análogamente para el asiento trasero derecho.

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En vehículos con regulación eléctrica de asientos en el compartimento trasero es posible regular eléctricamente los dos asientos exteriores del banco trasero como sigue:

- Posición longitudinal del asiento combinada con la inclinación del respaldo

- Inclinación del cojín del asiento

- Inclinación del reposacabezas

- Levantar y bajar reposacabezas

Además, en vehículos con código (276) Memoria en el compartimento trasero, es posible memorizar y solicitar la respectiva posición del asiento.

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Tratamiento de errores

La unidad de control de asientos traseros (N25/6) comprueba la plausibilidad de las peticiones recibidas para las regulaciones de asientos. Las peticiones de regulación no plausibles se rechazan. Las peticiones correctas para otras funciones de regulación no se verán afectadas.

La plausibilidad de una petición manual de una regulación de la memoria es comprobada por la unidad de control de la puerta trasera izquierda (N69/3).

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La ESV en el compartimento trasero posibilita las siguientes funciones parciales:

 Regulación manual

 Memorización y solicitud de posiciones de asientos (con código (276))

 Normalización

 Medición de la posición

 Protección contra bloqueo

 Opción de regulación del asiento del acompañante desde el compartimento trasero mediante el grupo de interruptores de mando del asiento trasero derecho (S55/2)

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Regulación manual

El manejo de la regulación manual tiene lugar por medio del grupo de interruptores de mando del asiento trasero izquierdo (S55/1). Las señales del grupo de interruptores de mando del asiento trasero izquierdo entran por lectura en la unidad de control de la puerta trasera izquierda a través del LIN de puerta trasera (LIN B2) lado izquierdo. La unidad de control de la puerta trasera izquierda envía los requerimientos del grupo de interruptores de mando del asiento trasero izquierdo a la unidad de control de asientos traseros, a través del CAN del habitáculo. Para la regulación hay que mantener pulsados los interruptores del grupo de interruptores de mando del asiento trasero izquierdo hasta alcanzar la posición deseada. La unidad de control de asientos traseros activa, según el requerimiento, los siguientes motores de la ESV en el compartimento trasero:

- Motor para regular la inclinación del reposacabezas trasero izquierdo (M18/15)

- Motor para regular la inclinación del reposacabezas trasero derecho (M18/16)

- Motor para la regulación longitudinal del asiento trasero izquierdo (M18/17)

- Motor para la regulación longitudinal del asiento trasero derecho (M18/18)

- Motor para regular la inclinación de la banqueta del asiento trasero izquierdo (M18/19)

- Motor para regular la inclinación de la banqueta del asiento trasero derecho (M18/20)

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Prioridades

La regulación de asientos se desglosa en 4 grupos y 2 prioridades, activando cada 2 grupos un asiento trasero. Las regulaciones de un grupo son independientes de las regulaciones del otro grupo. Solamente es posible activar un motor por grupo al mismo tiempo. Si la unidad de control de los asientos traseros recibe requerimientos para realizar varias regulaciones en un grupo, se ejecutará el requerimiento de regulación con la prioridad más alta.

Las prioridades son las siguientes:

Grupo 1

- Regulación longitudinal, lado izquierdo (prioridad alta)

Grupo 2

- Regulación longitudinal, lado derecho (prioridad alta)

Grupo 3

- Regulación del reposacabezas izquierdo (prioridad alta)
- Regulación de la inclinación izquierda (prioridad baja)

Grupo 4

- Regulación del reposacabezas derecho (prioridad alta)
- Regulación de la inclinación derecha (prioridad baja)

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Memorización y solicitud de posiciones de asientos (con código (276))

Condición previa adicional para el funcionamiento

 La ESV en el compartimento trasero está normalizada

Desarrollo de funcionamiento para guardar la posición del asiento del conductor

A la hora de memorizar la posición del asiento hay dos posibilidades para accionar las teclas::

- El interruptor de memoria (S55/1s6) se mantiene pulsado y después se pulsa el interruptor de memoria 1 (S55/1s7), el interruptor de memoria 2 (S55/1s8) o el interruptor de memoria 3 (S55/1s9) para el respectivo espacio de memoria

- Pulsar el interruptor de memoria durante t > 40 ms. En el transcurso de 0,2 s  t  3 s se debe pulsar luego el interruptor de memoria 1, el interruptor de memoria 2 o el interruptor de memoria 3 para el respectivo espacio de memoria.

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Las señales de estado de los interruptores entran por lectura en la unidad de control de la puerta trasera izquierda a través del LIN de puerta trasera izquierda y son enviadas a la unidad de control de asientos traseros a través del CAN del habitáculo. La unidad de control de asientos traseros memoriza la posición actual del asiento.

Desarrollo de funcionamiento para ajustar la posición memorizada

Para poder desplazar el asiento a una posición memorizada, hay que mantener pulsado el interruptor de memoria 1, el interruptor de memoria 2 o el interruptor de memoria 3 hasta alcanzar la posición final memorizada. Si se suelta el pulsador, se interrumpe de inmediato el proceso de regulación. La unidad de control de los asientos traseros activa los motores correspondientes.

Causas de interrupción

Se interrumpe la regulación a una posición memorizada con:

- regulación manual del asiento

- al oprimir otros interruptores de memoria

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Normalización

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento

- Borne 15R CON.

Ciclo de funcionamiento

La normalización es importante para la asignación de la posición absoluta de la regulación y de la posición registrada por la unidad de control de asientos traseros. La normalización se tiene que efectuar en la primera puesta en servicio o en estado desnormalizado.

Para la normalización es preciso alcanzar los topes finales mecánicos siguientes:
- Regulación longitudinal con regulación combinada del respaldo en el tope trasero o superior

- Regulación del reposacabezas en el tope delantero

- Regulación de la inclinación en el tope superior

Para la normalización es necesario accionar durante t = 250 ms más el interruptor correspondiente en el grupo de interruptores de mando del asiento trasero izquierdo después de haber alcanzado el tope final mecánico.

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Si la normalización se ha efectuado con éxito, la unidad de control de asientos traseros desconecta el correspondiente motor de regulación de asiento.

La normalización se debe realizar durante la puesta en marcha a través del diagnóstico. Al hacerlo, el borne 15R debe estar conectado.

Desnormalización

La regulación se desnormaliza:

- al sobrepasar el tope mecánico o

- cuando no se respeta el tiempo de espera de mínimo 5 s tras una regulación del asiento hasta retirar la tensión de la batería o

- si se detecta que un sensor Hall está averiado.

La desnormalización también se puede llevar a cabo a través del diagnóstico.

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Medición de la posición

Los motores de regulación del asiento cuentan con sensores Hall. Las señales de los sensores Hall entran por lectura en la unidad de control de asientos traseros y son evaluadas.

Protección contra bloqueo

Si se detecta que hay un sensor Hall averiado durante t > 2 s, la unidad de control de asientos traseros desconecta la función de regulación correspondiente después de t = 2 s.

Una nueva conexión en el mismo sentido de regulación no se efectuará hasta que no se haya soltado el interruptor correspondiente durante t  2 s. La reconexión en el sentido de regulación contrario se puede realizar inmediatamente.

Opción de regulación del asiento del acompañante desde el compartimento trasero mediante el grupo de interruptores de mando del asiento trasero derecho (S55/2)

Accionando el conmutador para la regulación de asientos, situado en el grupo de interruptores de mando del asiento trasero derecho, entra por lectura en la unidad de control de la puerta trasera derecha (N69/4) la señal de requerimiento de regulación, a través del bus LIN de puerta trasera y es transmitida a la unidad de control del asiento delantero derecho, a través del bus CAN del habitáculo. Después de haber accionado el conmutador para la regulación de asientos, la regulación del asiento del acompañante está activa durante 10 s y es indicada por el LED del conmutador para la regulación de asientos.

Son posibles las siguientes funciones de regulación:

- Posición longitudinal del asiento

- inclinación del respaldo

- Altura de asiento

- Altura del reposacabezas

 Los requerimientos de regulación de la unidad de control de la puerta delantera derecha tienen prioridad frente a los requerimientos de la unidad de control de la puerta delantera izquierda o la unidad de control de la puerta trasera derecha.