Circuit de frigorigène - Fonctionnement

S83.40-4571-79

S83.40-4573-79

Conditions de fonctionnement générales

 "Moteur tourne"

 Climatisation enclenchée

 Type 447.6/7
avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC)
Type 447.6/7
avec code HH9 (Climatiseur regle, "Tempmatik")
Type 448.7
avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC)
L'état "moteur tourne" est envoyé par le calculateur CDI (N3/33), calculateur ME (N3/34) par le biais du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur et clavier climatiseur (KLA-V&KLA-H) (S98).

 Type 447.8
avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC)
Type 447.8
avec code HH9 (Climatiseur regle, "Tempmatik")
Type 448.8
avec code HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC)
L'état "moteur tourne" est envoyé par le calculateur CDI (N3/33), calculateur ME (N3/34) par le biais du CAN train de roulement (CAN E), du calculateur contacteur antivol électronique (EZS) (N73) et du CAN habitacle (CAN B) au calculateur climatiseur automatique (KLA) (N154).

Circuit de frigorigène - Généralités

Sur le type 447.8 ou le type 448.8, la régulation du circuit de frigorigène est assurée par le calculateur climatiseur automatique (KLA) et sur le type 447.6/7 ou le type 448.7 par le calculateur et clavier climatiseur (KLA-V&KLA-H).

Le circuit de frigorigène avec CODE HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC) ou avec CODE HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC) se compose essentiellement des composants suivants :

 Compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique

 Condensateur

 Réservoir de liquide (dessiccateur)

 Valve d'expansion

 Évaporateur

 Échangeur thermique intérieur (avec CODE HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC)) sur TYPE 447.7/8

Avec le CODE HZ7 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC à l'arrière), les composants suivants sont en plus présents :

 Vanne d'arrêt évaporateur

 Évaporateur climatisation arrière

Les différents composants du circuit de frigorigène sont reliés les uns aux autres par des flexibles et des conduites et forment un système fermé.

Le circuit de frigorigène comprend les parties fonctionnelles suivantes :

 Côté haute pression

 Côté basse pression

Les points de séparation pour cela sont les plaques de vannes sur le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique, l'injecteur sur la valve d'expansion et l'injecteur sur la vanne d'arrêt évaporateur.

Côté haute pression

Le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique aspire le frigorigène gazeux froid, le comprime (le frigorigène se réchauffant lors de cette opération) et le refoule dans le condenseur. Le frigorigène chaud comprimé est refroidi dans le condenseur par le passage de l'air extérieur.

Le frigorigène passe de l'état gazeux à l'état liquide. Le frigorigène entre ensuite dans le réservoir de liquide. En traversant le réservoir de liquide, le frigorigène est débarrassé de l'humidité ainsi que des bulles de vapeur qu'il renferme, et les impuretés mécaniques sont filtrées afin de protéger les composants en aval. Le frigorigène nettoyé continue de circuler jusqu'à la valve d'expansion (avec CODE HH9 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC) ou avec CODE HH4 (Climatiseur automatique THERMOTRONIC)) et à cet endroit, le frigorigène liquide et sous haute pression est injecté dans l'évaporateur.

Avec le CODE HZ7 (Climatiseur à régulation semi-automatique, TEMPMATIC à l'arrière), le frigorigène liquide nettoyé et sous haute pression circule également jusqu'à la vanne d'arrêt évaporateur et est injecté dans l'évaporateur climatiseur arrière (vanne d'arrêt évaporateur actionnée ou ouverte).

Côté basse pression

Le frigorigène liquide se détend dans l'évaporateur correspondant, il change à nouveau d'état et passe de l'état liquide à l'état gazeux. La chaleur nécessaire à l'évaporation est extraite de l'air passant sur les lamelles de l'évaporateur et l'air se refroidit. Le frigorigène qui est maintenant de nouveau complètement gazeux est aspiré et comprimé par le compresseur frigorifique avec embrayage électromagnétique. L'air refroidi est soufflé dans l'habitacle par le moteur de soufflante (M2).