Régulation de la climatisation fonctionnement

P83.40-5567-79

P83.40-5343-79

Conditions de fonctionnement générales

Pour la régulation de la climatisation :

 Borne 15 sous tension :

Le calculateur contacteur antivol électronique envoie l'état de la borne 15 via le CAN habitacle au calculateur climatisation.

 Climatiseur automatique enclenché

Pour refroidissement :

 Compresseur frigorifique enclenché (pas coupé par le calculateur climatisation)

Pour le séchage de l'évaporateur :

 Moteur arrêté :

Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur essence) envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Pour l'utilisation de la chaleur résiduelle (avec code 228 (Chauffage d'appoint) ou code 581 (Climatiseur automatique)) :

 Borne 15 hors tension ou borne 15C hors tension

Régulation de la climatisation généralités

La régulation électronique de la température et la répartition d'air dans l'habitacle s'effectuent en fonction des réglages sélectionnés sur l'unité de commande climatisation, sur l'unité de commande climatiseur arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique)) ou dans l'unité de commande, ainsi que des variables saisies par les différents capteurs (p. ex. température intérieure, température extérieure, température du liquide de refroidissement, vitesse du véhicule). La détermination de ces variables est décrite ci-après.

Le calculateur climatisation est interconnecté à l'électronique du véhicule via le bus CAN intérieur, le bus LIN commande climatisation avant, le bus LIN commande climatisation 2 et le bus LIN unité de commande climatisation. Il est ainsi possible d'intégrer des facteurs importants afin d'améliorer la qualité de la régulation et de réduire la consommation d'énergie.

La fonction régulation de la climatisation comprend les fonctions partielles suivantes :

 Saisie et analyse des variables

 Activation des composants du climatiseur

 Décalage des points de passage (boîte de vitesses 725)

 Fonctionnement air frais

 Mode de circulation de l'air ambiant

 Fonction de dégivrage

 Séchage par évaporateur

 Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 581 (Climatiseur automatique))

 Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Saisie et analyse des variables

Les variables suivantes sont saisies et analysées :

 Température extérieure

 Température intérieure au niveau de la tête

 Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

 Température et humidité du pare-brise

 Température liquide de refroidissement

 Température au niveau de l'évaporateur

 Pression du fluide frigorigène

 Rayonnement du soleil

 Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Vitesse du véhicule

 Régime-moteur

 Statut de porte

 Position des vitres latérales

 Position du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

 Paramètres au niveau de l'unité de commande climatisation

 Réglages sur l'unité de commande climatiseur arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Réglages sur l'unité de commande

 Réglages via le système de commande vocale (SBS) (à partir du 01.06.2018)

 État du SBS (avec code 531 (COMAND APS) ou code 506 (Autoradio Audio 20 NTG 5.5))

Température extérieure

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Le calculateur climatisation a besoin de cette valeur pour obtenir la température intérieure souhaitée par le réglage en conséquence des volets d'air mélangé.

 Lorsque le véhicule est à l'arrêt, la température mesurée peut considérablement diverger de la température extérieure. C'est la raison pour laquelle la température extérieure n'est intégrée dans la régulation que lorsque la vitesse du véhicule est supérieure pendant au moins 30 s à 30 km/h. À des vitesses inférieures à 30 km/h ainsi que lors de la coupure et de la mise du contact, c'est la dernière température mesurée qui est utilisée.

Température intérieure au niveau de la tête

La température intérieure au niveau de la tête est saisie par le capteur de température intérieure avec ventilateur intégré, qui est logé dans le calculateur unité de commande au toit. Le ventilateur intégré dans le capteur de température intérieure aspire l'air de l'habitacle pour mesurer la température. Le calculateur unité de commande au toit reçoit la valeur de la température intérieure et l'envoie par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Température au niveau des sorties d'air dans le véhicule

Les températures au niveau des sorties d'air dans le véhicule sont saisies par les capteurs de température de sortie d'air. Les signaux des capteurs de température de sortie d'air sont directement lus par le calculateur climatisation. Le calculateur climatisation règle la température de sortie d'air au niveau des sorties d'air correspondantes.

Température et humidité du pare-brise

Le capteur d'humidité et de température intégré dans le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles mesure l'humidité relative de l'air et la température directement sur la face intérieure du pare-brise et détermine ainsi la température du point de rosée. La température superficielle du pare-brise est également déterminée. La comparaison avec la température de point de rosée permet de détecter un embuage (potentiel) de la vitre. Les valeurs de température du capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles sont lues par le calculateur SAM avant par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité. Le calculateur SAM avant envoie les signaux au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. Si le pare-brise risque de s'embuer, des mesures appropriées comme p. ex. l'enclenchement du compresseur frigorifique ou le démarrage du moteur sont lancées.

Température liquide de refroidissement

La température du liquide de refroidissement est saisie par le capteur de température du liquide de refroidissement. Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur essence) lit directement les signaux du capteur de température du liquide de refroidissement et envoie au calculateur climatisation les informations relatives à la température du liquide de refroidissement par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Cette valeur est utilisée pour commander les volets d'air mélangé et pour activer la pompe de circulation liquide de refroidissement.

Température au niveau de l'évaporateur

Pour éviter le givrage de l'évaporateur, le capteur de température de l'évaporateur saisit la température à cet endroit. Le calculateur climatisation reçoit directement les signaux du capteur température de l'évaporateur. Si la température de l'évaporateur tombe à env. 2 °C, le compresseur frigorifique est coupé. À partir d'une température de 2,5 °C, le compresseur frigorifique est réenclenché.

La température de 2,5 °C est maintenue pendant au maximum 20 min après la mise du contact. Ensuite, la température est régulée (en fonction du besoin en puissance frigorifique) dans une plage située entre 3 et 8 °C.

Pression du fluide frigorigène

La pression de frigorigène est saisie par le capteur de pression frigorigène. Les signaux du capteur de pression frigorigène sont reçus directement par le calculateur climatisation. La pression est comparée à une courbe de température et de pression enregistrée. À une pression de réfrigérant inférieure à 0,8 bar ou supérieure à 28 bar, le compresseur frigorifique est désactivé ou n'est pas enclenché.

Rayonnement du soleil

L'angle d'incidence et l'intensité du rayonnement solaire dans le véhicule sont saisis par le capteur solaire dans le capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles. Les signaux du capteur de pluie et de luminosité avec fonctions additionnelles sont reçus par le calculateur SAM avant par le biais du LIN capteur de pluie et de luminosité. Le calculateur SAM avant envoie les signaux au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle. En cas p. ex. de rayonnement unilatéral du soleil, une différence de température appropriée est réglée entre la température de régulation théorique de gauche et celle de droite.

Qualité de l'air (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de pollution de l'air saisit la concentration des gaz polluants suivants dans l'air ambiant :

 Monoxyde de carbone (CO)

 Oxyde d'azote (NOx)

Les valeurs sont reçues par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur avant. Le calculateur climatisation assure la commande automatique de l'air recyclé en fonction des valeurs reçues.

Vitesse du véhicule

La vitesse du véhicule est envoyée par le combiné d'instruments au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. La vitesse du véhicule sert à la régulation de la fonction air dynamique et au calcul interne de la température extérieure, p. ex. à l'arrêt.

Régime-moteur

Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur essence) envoie le régime moteur au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le régime moteur sert entre autres à la régulation du compresseur frigorifique.

Statut de porte

L'état de la porte correspondante est déterminé par les calculateurs suivants et envoyé par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

Le calculateur climatisation maintient la vitesse actuelle de la soufflante lorsqu'une porte est ouverte afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position des vitres latérales

La position de la vitre latérale respective est déterminée par les calculateurs suivants et envoyée par le biais du CAN habitacle au calculateur climatisation :

 Calculateur porte avant gauche

 Calculateur porte avant droite

Le calculateur climatisation maintient la vitesse actuelle de la soufflante lorsque les vitres latérales sont ouvertes afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Position du toit ouvrant panoramique (avec CODE 413 (Toit ouvrant panoramique))

La position du toit ouvrant panoramique est envoyée par le calculateur toit ouvrant panoramique au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

Le calculateur climatisation maintient la vitesse actuelle de la soufflante lorsque le toit ouvrant panoramique est ouvert afin d'éviter une postrégulation inutile en cas de différences de température importantes entre l'air intérieur et l'air extérieur.

Paramètres au niveau de l'unité de commande climatisation

Les réglages pour la climatisation de l'espace conducteur et de l'espace passager peuvent s'effectuer au moyen des touches suivantes de l'unité de commande climatisation :

 Touche choix de la température gauche

 Touche position air recyclé

 Touche menu climatisation et chaleur résiduelle marche/arrêt (avec code 228 (Chauffage d’appoint) ou code 581 (Climatiseur automatique))

 Touche choix de la température droite

 Touche répartition d’air gauche (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche "SYNC" (avec code 580 (Climatiseur))

 Touche "A/C" (avec code 580 (Climatiseur) ou code 581 (Climatiseur automatique) sauf code 228 (Chauffage d’appoint))

 Touche répartition d’air droite (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Touche soufflante avant

 Touche AUTO avant

 Touche dégivrage

 Touche répartition d'air (avec code 580 (Climatiseur))

 Touche "OFF" et menu climatisation (avec code 580 (Climatiseur))

L'unité de commande climatisation envoie les réglages par le biais du LIN clavier climatiseur au calculateur climatisation qui les traitent. Le débit d'air, la répartition d'air et la température sont réglés au moyen de ces données. Les réglages sélectionnés sont affichés sur l'écran Audio/COMAND. Le calculateur climatisation envoie les réglages sélectionnés à l'unité de commande par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur. L’unité de commande génère les données d’image correspondantes et envoie une demande d’enclenchement à l’écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d’image sont transmises à l’écran Audio/COMAND au moyen du câble HSVL.

Comme confirmation de la fonction, le calculateur climatisation envoie la demande d'activation de la LED dans la touche correspondante à l'unité de commande climatisation par le biais du LIN clavier climatiseur.

 La coupure du climatiseur ou du compresseur frigorifique est possible si la touche "A/C" ou la touche "OFF" et le menu climatisation sont montés. Au cas où ces touches ne seraient pas montées, la coupure est possible par le menu de l'unité de commande.

 Les réglages de la répartition d'air avant sont en plus possibles à l'aide de l'unité de commande et sont affichés sur l'écran Audio/COMAND.

Réglages sur l'unité de commande climatiseur arrière (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Les fonctions pour la climatisation de l'espace arrière peuvent être réglées sur l'unité de commande climatisation arrière. Les réglages sont envoyés par l'unité de commande climatiseur arrière par le biais du LIN clavier climatiseur au calculateur climatisation et traités par le calculateur climatisation. En fonction de ces données, le débit d'air et la température à l'arrière sont réglés. L'affichage des réglages sélectionnés s'effectue à l'écran de l'unité de commande climatiseur arrière.

Réglages sur l'unité de commande

Le menu dans l'unité de commande permet de couper le climatiseur ou de sélectionner les fonctions de climatisation. Les options suivantes sont disponibles pour la navigation dans le menu de commande:

 Hors code 446 (Pavé tactile uniquement), la navigation peut s’effectuer avec l’unité de commande Audio/COMAND dans le menu de commande. L'unité de commande Audio/COMAND envoie les signaux de commande à la platine de commande par le CAN télématique.

 Avec code 446 (Pavé tactile uniquement) ou code 448 (Pavé tactile), la navigation peut être effectuée avec le pavé tactile dans le menu de commande. Le pavé tactile envoie les signaux de commande à la platine de commande par le CAN télématique.

 La navigation peut s'effectuer dans le menu de commande via le système SBS (avec code 531 (COMAND APS) ou code 506 (Autoradio Audio 20 NTG 5.5)). La platine de commande évalue pour cela les commandes vocales via le microphone du dispositif mains libres conducteur.

 La navigation dans le menu de commande peut en outre s’effectuer via le pavé de navigation tactile de la platine de commande et la touche "retour" sur le volant. L'électronique du volant lit les signaux de commande du pavé de navigation tactile de la platine de commande et de la touche "retour" et les envoie via le LIN direction (jusqu'à l'année-modèle 31.05.2018) ou le CAN volant (à partir de l'année-modèle 01.06.2018), le calculateur module de jupe de direction, le FlexRay train de roulement, le calculateur contacteur d'allumage électronique et le CAN interface utilisateur à la platine de commande.

 Avec Code 246 (Horloge analogique), le menu de commande peut être ouvert via la touche véhicule sur le bloc électronique du tableau de commande supérieur. Le calculateur panneau de commande supérieur lit l'état de la touche véhicule et l'envoie via le LIN UBF, l'unité de commande Audio/COMAND (sauf code 446 (Pavé tactile uniquement)) ou le pavé tactile (avec code 446 (Pavé tactile uniquement)) et le CAN télématique à la platine de commande.

L'unité de commande envoie les signaux correspondants au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

L’unité de commande génère les données d’image correspondantes et envoie une demande d’enclenchement à l’écran Audio/COMAND par le biais du CAN télématique. Les données d’image sont transmises à l’écran Audio/COMAND au moyen du câble HSVL.

Réglages via le système SBS (à partir du 01.06.2018)

La commande du climatiseur est également possible via saisie vocale. Les commandes vocales sont reçues via le microphone dispositif mains libres conducteur, lues et exploitées directement par la platine de commande. L'unité de commande envoie les signaux correspondants au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

État du SBS (avec code 531 (COMAND APS) ou code 506 (Autoradio Audio 20 NTG 5.5))

Lorsque le SBS est activé, la puissance du moteur de soufflante électronique est limitée par le calculateur climatisation. L'unité de commande envoie l'état du SBS au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Activation des composants du climatiseur

Le déroulement fonctionnel de la commande des composants de la climatisation comprend les sous-fonctions suivantes :

 Commande du moteur de soufflante électronique

 Commande de la soufflante booster électronique (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Commande des volets de guidage d'air

 Commande du compresseur frigorifique (sauf moteur 256 et sauf moteur 264 avec code B01 (Technologie 48V))

 Commande du compresseur frigorifique électrique (moteur 256 ou moteur 264 avec code B01 (Technologie 48V))

 Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

 Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 654, 656 avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 913 (Code pays à climat chaud), moteur 264, 274 avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 913 (Code pays à climat chaud) et code 401 (Climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 873 (Chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (Pièces additionnelles pour pays à climat froid) ou code 902 (Chauffage de siège Plus pour conducteur et passager))

 Commande la pompe de circulation liquide de refroidissement

 Commande de l'ionisateur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack qualité d'air))

 Commande du générateur du parfumeur d'ambiance (avec code P21 (Pack qualité d'air))

Commande du moteur de soufflante électronique

La ventilation de l'habitacle s'effectue à l'aide du moteur de soufflante électronique. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Le moteur de soufflante électronique entraîne une soufflante radiale qui fait circuler l'air dans l'habitacle ou amène de l'air frais dans l'habitacle. De ce fait, les vitres restent désembuées, l'alimentation en air pour les occupants du véhicule est assurée et une température agréable et homogène est rapidement obtenue dans l'habitacle. En fonction des réglages actuels effectués sur l'unité de commande climatisation, l'air est réparti dans l'habitacle par divers conduits et sorties d'air.

 Type 238
avec code 506 (Autoradio Audio 20 NTG 5.5)
Type 238
avec code 531 (COMAND APS)
Lorsque le SBS est actif, la vitesse de la soufflante est réduite.

 Le moteur de soufflante électronique est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande de la soufflante booster électronique (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Les soufflantes booster électroniques servent à améliorer l'aération de l'espace arrière. Le calculateur climatisation actionne les soufflantes booster électroniques par le biais du LIN commande du climatiseur 2. La commande s'effectue en fonction du réglage effectué sur l'unité de commande climatisation arrière.

 Lorsque la soufflante booster électronique est active, le moteur de soufflante électronique est aussi toujours actif.

 Les soufflantes booster électroniques sont coupées après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande des volets de guidage d'air

La répartition de l'air dans l'habitacle est commandée par le réglage des volets de guidage d'air dans le caisson de climatisation. Les composants suivants sont actionnés par le calculateur climatisation par le biais du bus LIN commande climatisation avant :

Véhicules avec CODE 580 (Climatiseur) :

 Volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale (régulation de la ventilation) :

La position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est saisie par le microcontacteur détection de position répartition d'air centrale. Le calculateur climatisation reçoit directement l'état du microcontacteur. Lorsqu'une mauvaise position est détectée, la position du volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale est postrégulée par le calculateur climatisation à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/de plancher/centrale.

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

Véhicules avec CODE 581 (Climatiseur automatique) :

 Volet d'air mélangé gauche au moyen du servomoteur volet d'air mélangé gauche (régulation de température)

 Volet d'air mélangé droit au moyen du servomoteur volet d'air mélangé droit (régulation de température)

 Volet d'air mélangé arrière au moyen du servomoteur volet d'air mélangé arrière (régulation de température)

 Volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale/buse latérale et buse arrière gauche (régulation de ventilation)

 Volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite à l'aide du servomoteur volet buse de plancher/buse centrale et buse latérale droite (régulation de ventilation)

 Volet d'air frais/air dynamique/air recyclé à l'aide du servomoteur volet d'air frais/air dynamique/air recyclé (régulation air frais/air dynamique/air recyclé)

 Volet de dégivrage à l'aide du servomoteur volet de buse de dégivrage/buse de plancher/buse centrale (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B gauche au moyen du servomoteur répartition d'air montant B gauche (régulation de la ventilation)

 Répartition d'air montant B droit au moyen du servomoteur répartition d'air montant B droit (régulation de la ventilation)

P83.10-2919-79

Commande du compresseur frigorifique (sauf moteur 256 et sauf moteur 264 avec code B01 (Technologie 48V))

Le compresseur frigorifique assure l'aspiration et la compression du frigorigène. La puissance du compresseur frigorifique est régulée en continu jusqu'à 100 % par le calculateur climatisation au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique. Le calculateur climatisation actionne directement la vanne de régulation du compresseur frigorifique.

Le calculateur climatisation envoie en plus le couple calculé pour le compresseur frigorifique au calculateur CDI (moteur diesel) ou au calculateur ME (moteur essence) par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission. Celui-ci maintient le régime de ralenti constant en fonction de la charge supplémentaire survenant lors de l'enclenchement du compresseur frigorifique.

 En cas d'accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique est coupé au moyen de la vanne de régulation compresseur frigorifique.

Commande du compresseur frigorifique électrique (moteur 256 ou moteur 264 avec code B01 (Technologie 48V))

Le compresseur frigorifique électrique est responsable de l'aspiration et de la compression du frigorigène. Le compresseur frigorifique électrique est actionné par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 En cas d'accident (signal d'accident envoyé), le compresseur frigorifique électrique est coupé.

Commande du moteur de ventilateur (ventilateur moteur)

Le moteur de ventilateur sert au refroidissement du liquide de refroidissement et du frigorigène. Le calculateur climatisation calcule le régime théorique ventilateur en fonction de la pression de frigorigène et envoie une demande au calculateur CDI (moteur diesel) ou au calculateur ME (moteur essence) par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN moteur.

Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur essence) calcule alors le régime théorique ventilateur en fonction de la température du moteur et commande le moteur de ventilateur en conséquence.

Commande du chauffage auxiliaire PTC (moteur 654, 656 avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 913 (Code pays à climat chaud), moteur 264, 274 avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 913 (Code pays à climat chaud) et code 401 (Climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 873 (Chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (Pièces additionnelles pour pays à climat froid) ou code 902 (Chauffage de siège Plus pour conducteur et passager))

Le chauffage auxiliaire PTC est enclenché en cas de besoin par le calculateur climatisation par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Le chauffage auxiliaire PTC est coupé après un accident (signal d'accident envoyé).

Commande la pompe de circulation liquide de refroidissement

Entraîné par la pompe à liquide de refroidissement, le liquide de refroidissement circule dans le circuit de refroidissement du moteur. Il absorbe alors la chaleur du moteur. Le liquide de refroidissement chauffé passe dans l'échangeur thermique du chauffage qui transmet la chaleur à l'air qui passe à proximité.

En plus, lorsque le régime moteur est faible, la pompe de circulation liquide de refroidissement est activée pour garantir que le débit volumétrique nécessaire au réchauffement de l'air circulant est suffisant. La pompe de circulation liquide de refroidissement est directement commandée par le calculateur climatisation. Une commande s'effectue de même avec moteur arrêté.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande de l'ioniseur buse latérale conducteur (avec P21(Pack AIR-BALANCE))

 Ionisation activée

 Soufflante enclenchée

 Volet de buse latérale gauche ouvert

 Climatiseur automatique activé

Commande de l'ionisateur buse latérale conducteur (avec code P21 (Pack qualité d'air))

L'ioniseur buse latérale conducteur sert à ioniser l'air dans l'habitacle. La fonction "Ionisation" permet de purifier et de rafraîchir l'air intérieur du véhicule.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher l'ionisation" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne l'ioniseur buse latérale conducteur par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

 Type 238
avec code 577 (Activation à distance des systèmes de chauffage et ventilation)
avec code P21 (Pack Qualité d'air)
L'ioniseur buse latérale conducteur peut être enclenché ou coupé en plus par la fonction préclimatisation.

 La fonction ionisation peut seulement être activée à l'aide du menu de commande dans l'unité de commande.

 L'ionisation de l'air intérieur lui-même n'a pas d'odeur et n'est pas perçue directement dans l'habitacle.

Conditions de fonctionnement supplémentaires commande du générateur de parfum d'ambiance (avec CODE P21 (Pack AIR-BALANCE))

 Parfumeur activé

 Boîte à gants fermée :

L'état de la boîte à gants (ouverte ou fermée) est saisi par le contacteur éclairage de boîte à gants. Le générateur de parfum d'ambiance reçoit directement l'état du contacteur éclairage de boîte à gants.

 Flacon inséré

 Climatiseur automatique activé

Commande du générateur du parfumeur d'ambiance (avec code P21 (Pack qualité d'air))

Le générateur de parfum d'ambiance sert à parfumer l'habitacle. Un ventilateur, qui génère un propre courant d'air purifié est monté dans le générateur de parfum. Quand le flacon est inséré et que la diffusion du parfum est enclenchée, le flux d'air passe à la surface du parfum et est enrichi de molécules odorantes. Cet air parfumé est directement diffusé dans l'habitacle et réparti dans le véhicule à travers un orifice situé dans la grille de diffusion (devant l'écran Audio/COMAND). La diffusion de parfum est cadencée, c'est-à-dire qu'elle est active pendant 5 min après l'enclenchement, et qu'elle est ensuite coupée pendant 5 min. Ce mode intermittent sert à éviter que les occupants du véhicule ne s'habituent au parfum. Ils seront ainsi toujours aptes à savourer le parfum.

L'unité de commande envoie la demande "Enclencher la diffusion du parfum" et la demande "Intensité du parfum" au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle. Le calculateur climatisation actionne le générateur de parfum d'ambiance par le biais du LIN commande du climatiseur 2.

Lors de l'ouverture de la boîte à gants, le contacteur éclairage de boîte à gants envoie un signal de masse directement au générateur de parfum d'ambiance. De ce fait, celui-ci coupe la diffusion active du parfum et allume l'éclairage du flacon. En outre, le flacon du générateur de parfum d'ambiance est découplé de la position de travail et amené en position d'enlèvement.

Lors de la fermeture de la boîte à gants, le flacon inséré est, avec borne 15 sous tension, amené en position de travail par le générateur de parfum d'ambiance. En outre, le générateur de parfum d'ambiance coupe l'éclairage du flacon et active l'intensité de diffusion du parfum réglée en dernier dans le menu climatisation de l'unité de commande.

 Type 238
avec code 577 (Activation à distance des systèmes de chauffage et ventilation)
avec code P21 (Pack Qualité d'air)
Le générateur de parfum d'ambiance peut être enclenché ou coupé en plus par la fonction préclimatisation.

 La fonction diffusion de parfum peut seulement être activée à l'aide du menu de commande dans l'unité de commande. L'intensité est réglable en trois niveaux.

 Si aucun flacon n'a été inséré dans le générateur de parfum d'ambiance, ceci est signalé par le message "Insérer une cartouche de parfum" sur l'écran Audio/COMAND.

 Le générateur de parfum d'ambiance détecte si un flacon a été inséré par la mesure de la consommation de courant du moteur intégré.
Si un autre objet a été installé à la place du flacon, le générateur de parfum d'ambiance peut faire l'erreur de reconnaître l'objet comme étant un flacon.

Décalage des points de passage (boîte de vitesses 725)

En cas de besoin de puissance frigorifique ou puissance de chauffage accru, le calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée peut effectuer un décalage du seuil de passage des rapports.

Le calculateur climatisation envoie la demande de décalage du seuil de passage des rapports au calculateur commande de boîte de vitesses entièrement intégrée par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique, du FlexRay train de roulement, du calculateur chaîne cinématique et du CAN transmission.

Fonctionnement air frais

Le volet air frais/air dynamique/air recyclé est ouvert et de l'air frais est introduit dans l'habitacle par le caisson du climatiseur.

Mode de circulation de l'air ambiant

Le déroulement fonctionnel mode recyclage d'air comprend les fonctions partielles suivantes :

 Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

 Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

 Position air recyclé automatique

Mode recyclage d'air avec la touche mode recyclage d'air

L'actionnement de la touche mode recyclage d'air sur l'unité de commande climatisation pendant env. 1,5 s a pour effet de fermer le volet d'air frais/air dynamique/air recyclé afin d'empêcher l'arrivée d'air de l'extérieur. L'air circule seulement dans l'habitacle et les odeurs désagréables et les gaz toxiques ne pénètrent pas dans l'habitacle. La LED de la touche mode recyclage d'air est allumée pendant le mode recyclage d'air.

L'unité de commande climatisation reçoit directement l'état de la touche mode recyclage d'air et le transmet au calculateur climatisation, qui actionne le servomoteur volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé par le biais du LIN commande du climatiseur avant.

Véhicules sauf CODE 494 (Version USA) :

Lorsque la touche mode recyclage d'air est actionnée pendant plus de 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant panoramique (avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) sont fermés. Lorsque la touche mode recyclage d'air est ensuite actionnée pendant plus de 1,5 s, les vitres latérales et le toit ouvrant panoramique (avec code 413 (Toit ouvrant panoramique)) sont de nouveau réglés dans leur position initiale (dans la mesure où leur réglage n'a pas été modifié manuellement pendant le mode recyclage d'air).

Conditions de fonctionnement supplémentaires mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec CODE 581 (Climatiseur automatique))

 Compresseur frigorifique ENCLENCHÉ

Mode recyclage d'air commandé par les substances nocives (avec code 581 (Climatiseur automatique))

Le capteur de pollution de l'air envoie au calculateur climatisation les valeurs des substances nocives contenues dans l'air extérieur par le biais du bus LIN commande climatisation avant. À partir d'une certaine concentration de substances nocives, le volet air frais/air dynamique/air recyclé est automatiquement positionné sur air recyclé. L'admission d'air extérieur est empêchée et il ne s'effectue plus qu'un brassage de l'air intérieur. Si la condition pour le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est présente après le démarrage du moteur, de l'air frais est d'abord introduit pendant 30 s. Ensuite, le système se règle d'abord sur 80 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives et au bout d'une durée de 10 s, le système se règle au besoin sur 100 % du recyclage d'air commandé par les substances nocives.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

 Le mode recyclage d'air commandé par les substances nocives est actif pendant 30 min au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires du mode recyclage d'air automatique

 Climatiseur automatique activé

 Température extérieure supérieure à 5 °C (pour le mode recyclage d'air automatique dans un tunnel)

Position air recyclé automatique

Le mode recyclage d'air s'enclenche automatiquement :

 Dans le cas de températures extérieures élevées

Le capteur de température extérieure saisit la température extérieure. Le calculateur SAM avant reçoit directement le signal du capteur de température extérieure, calcule la température extérieure et l'envoie au calculateur climatisation par le biais du CAN habitacle.

 Dans un tunnel (avec code 531 (COMAND APS))

L'unité de commande envoie les données GPS par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle au calculateur climatisation.

Le calculateur climatisation actionne le servomoteur volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé par le biais du bus LIN commande climatisation avant et le volet d'air frais/d'air dynamique/d'air recyclé est réglé en position air recyclé.

 Le mode recyclage d'air automatique n'est pas indiqué par la LED de la touche mode recyclage d'air.

 Le mode recyclage d'air automatique est actif pendant 30 min au maximum.

Fonction de dégivrage

L'actionnement de la touche dégivrage entraîne la fermeture de tous les volets d'air à l'exception des volets de dégivrage et du volet d'air frais/air dynamique/air recyclé. Ceux-ci sont complètement ouverts. Les volets de dégivrage sont réglés de manière à ce que le flux d'air maxi soit dirigé sur le pare-brise et les vitres latérales avant. Les volets d'air mélangé sont réglés sur l'admission complète d'air chaud. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2 de manière à garantir un dégivrage optimal en fonction de la température de l'air diffusé.

Le compresseur frigorifique est enclenché pour assurer le séchage de l'air soufflé. L'air est déshydraté puis chauffé au maximum.

Conditions de fonctionnement supplémentaires pour le séchage de l'évaporateur

 Le climatiseur était au moins une fois actif pendant le dernier cycle d'allumage.

 Température de l'évaporateur supérieure à 3 °C

 Température extérieure supérieure à 20 °C

 Portes fermées

 Kilométrage supérieur à 250 km

Séchage par évaporateur

Pour éviter les odeurs d'évaporateur à l'intérieur du véhicule et l'embuage des vitres au démarrage du climatiseur, un séchage de l'évaporateur est effectué.

Après la coupure du moteur, le calculateur climatisation envoie le signal pour l'activation du compteur horaire du séchage de l'évaporateur au combiné d'instruments par le biais du CAN habitacle, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN interface utilisateur. Le calculateur CDI (moteur diesel) ou le calculateur ME (moteur essence) envoie le signal "Moteur tourne" au calculateur climatisation par le biais du CAN transmission, du calculateur chaîne cinématique, du FlexRay train de roulement, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

Après un temps d'attente de 1 h, le combiné d'instruments envoie par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle la demande de séchage de l'évaporateur au calculateur climatisation qui démarre le séchage de l'évaporateur. Pour cela, la soufflante est actionnée pendant 30 min sur la vitesse la plus faible. Le calculateur climatisation actionne le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2. L'arrivée d'air diminue l'humidité résiduelle dans l'évaporateur.

Récupération de la chaleur résiduelle (avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 581 (Climatiseur automatique))

L'actionnement de la touche menu climatisation et marche/arrêt chaleur résiduelle sur l'unité de commande de la climatisation a pour effet d'enclencher la fonction . Le calculateur climatisation reçoit les signaux de commande de l'unité de commande climatisation via le LIN clavier climatiseur et actionne directement la pompe de circulation liquide de refroidissement. La pompe de circulation du liquide de refroidissement transporte le liquide de refroidissement encore chaud (chaleur résiduelle) dans l'échangeur thermique du chauffage.

Le calculateur climatisation actionne en parallèle à cela le moteur de soufflante électronique par le biais du LIN commande du climatiseur 2. L'air aspiré par le moteur de soufflante électronique passe le long de l'échangeur thermique du chauffage et est chauffé. La fonction est coupée au bout de 30 min ou si la tension du réseau de bord tombe en dessous d'une valeur déterminée.

Coupure du climatiseur après un accident (signal d'accident envoyé)

Pour empêcher l'infiltration de gaz nocifs dans l'habitacle après un accident, le calculateur climatisation déclenche les activités suivantes :

 Le moteur de soufflante électronique n'est plus commandé. L'air n'est pas brassé dans l'habitacle.

 Les soufflantes booster électroniques ne sont plus actionnées. L'air n'est plus brassé dans l'espace arrière du véhicule.

 Le volet air frais/air dynamique/air recyclé est réglé en position air recyclé. L'air extérieur ne peut plus pénétrer à l'intérieur de l'habitacle.

 Le compresseur frigorifique est coupé. Le compresseur frigorifique ne fait plus circuler le frigorigène.

 Le chauffage auxiliaire PTC (moteur 654, 656 avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 913 (Code pays à climat chaud), moteur 264, 274 avec code 228 (Chauffage autonome) ou code 913 (Code pays à climat chaud) et code 401 (Climatisation de siège pour conducteur et passager) ou code 873 (Chauffage de siège pour conducteur et passager) ou code 824 (Pièces additionnelles pour pays avec temp. froides.) ou code 902 (Chauffage de siège Plus pour conducteur et passager)) est désactivé.

Le calculateur système de retenue envoie le signal d’accident au calculateur climatisation par le biais du CAN interface utilisateur, du calculateur contacteur antivol électronique et du CAN habitacle.

 Des informations détaillées sur l'actionnement des divers composants du climatiseur figurent au chapitre "Actionnement des composants de climatiseur".