Función de regulación de la climatización

P83.40-5567-79

P83.40-5343-79

Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades

Para la regulación de la climatización:

 Borne 15 CON.:

La unidad de control de la cerradura electrónica de encendido envía el estado del borne 15, a través de la red CAN del habitáculo, a la unidad de control de la climatización.

 El climatizador automático está conectado

Para modo de refrigeración:

 Compresor de agente frigorígeno conectado (no desconectado a través de la unidad de control de la climatización)

Para el secado del evaporador:

 Motor DESCON.:

La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) envía la señal "motor en marcha" a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

Para aprovechamiento del calor residual del motor (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatización automática)):

 Borne 15 DESCON. o borne 15C DESCON.

Regulación de la climatización - Generalidades

La regulación electrónica de la temperatura y la distribución de aire en el espacio interior del vehículo tienen lugar en función de los ajustes seleccionados en la unidad de mando de la climatización, en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatización automática)) o en la Head-Unit y de las magnitudes de influencia registradas por diferentes sensores (p. ej. temperatura del espacio interior, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante, velocidad del vehículo). La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación.

La unidad de control de la climatización está interconectada a través del CAN del espacio interior, el LIN de control del aire acondicionado parte frontal, el LIN de control del aire acondicionado 2 y el LIN de mando del aire acondicionado con la electrónica del vehículo. De este modo es posible tener en cuenta influencias relevantes, a fin de mejorar la calidad de la regulación y disminuir el consumo de energía.

La función de regulación de la climatización comprende las siguientes funciones parciales:

 Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

 Activación de los componentes del aire acondicionado

 Variación del punto de acoplamiento (cambio 725)

 Modo de aire del exterior

 Servicio de aire circulante

 Función de descongelación

 Secado del evaporador

 Aprovechamiento del calor residual del motor (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatización automática))

 Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

Registro y evaluación de las magnitudes de influencia

Se registran y evalúan las magnitudes de influencia siguientes:

 Temperatura exterior

 Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

 Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

 Temperatura y humedad en el parabrisas

 Temperatura del líquido refrigerante

 Temperatura en el evaporador

 Presión del agente frigorígeno

 Irradiación solar

 Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Velocidad del vehículo

 Régimen de motor

 Estado de puertas

 Posición de cristales laterales

 Posición del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

 Ajustes en la unidad de mando de la climatización

 Ajustes en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

 Ajustes en la Head-Unit

 Ajustes a través del sistema de mando fónico (SBS) (desde 01.06.2018)

 Estado del SBS (con el código 531 (COMAND APS) o el código 506 (radio Audio 20 NTG 5.5))

Temperatura exterior

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización necesita dicho valor para alcanzar la temperatura deseada en el espacio interior mediante la regulación correspondiente de las compuertas de aire mezclado.

 Estando el vehículo parado, la temperatura medida puede diferir notablemente de la temperatura exterior. Por ello, la temperatura exterior se incluye en la regulación solo si la velocidad del vehículo es superior a 30 km/h durante como mínimo 30 s. A velocidades inferiores a 30 km/h y al desconectar y conectar el encendido se utiliza el último valor de temperatura medido.

Temperatura en el espacio interior, en la zona de la cabeza

La temperatura del espacio interior en la zona de la cabeza se registra desde el sensor de temperatura del espacio interior con ventilador integrado, que se integra en la unidad de control de la unidad de mando en el techo. El ventilador integrado del sensor de temperatura del espacio interior aspira el aire del espacio interior del vehículo para la medición de temperatura. La unidad de control de la unidad de mando del techo lee el valor de la temperatura del espacio interior y lo envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Temperatura en las salidas de aire dentro del vehículo

Las temperaturas en las salidas de aire en el vehículo son registradas por los sensores de temperatura de salida de aire. Las señales de los sensores de temperatura de salida de aire son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización regula la temperatura de salida de aire en las respectivas salidas de aire.

Temperatura y humedad en el parabrisas

El sensor de humedad y temperatura integrado en el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales mide la humedad relativa del aire y la temperatura directamente en el lado interior del parabrisas y, a partir de esta información, determina la temperatura de punto de rocío. Además se determina la temperatura de la superficie del parabrisas. Mediante la comparación con la temperatura de punto de rocío se puede reconocer un empañamiento (amenazante) de los cristales. Los valores de temperatura del sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales son leídos por la unidad de control SAM, delante, a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad. La unidad de control SAM, delante envía las señales a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. En caso de un empañamiento inminente del parabrisas, se toman las contramedidas correspondientes, como p. ej. conexión del compresor de agente frigorígeno o arranque del motor.

Temperatura del líquido refrigerante

La temperatura del líquido refrigerante es registrada por el sensor de temperatura del líquido refrigerante. La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) lee directamente las señales del sensor de temperatura del líquido refrigerante y envía información sobre la temperatura del líquido refrigerante a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. El valor se utiliza para controlar las compuertas de aire mezclado y para activar la bomba de circulación del líquido refrigerante.

Temperatura en el evaporador

Para evitar que el evaporador se hiele, el sensor térmico del evaporador registra su temperatura. La unidad de control de la climatización lee directamente las señales del sensor de temperatura del evaporador. Si la temperatura del evaporador baja hasta aprox. 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno. A partir de una temperatura de 2,5 °C se vuelve a conectar el compresor de agente frigorígeno.

La temperatura de 2,5 °C se mantiene como máximo durante 20 min después de conectar el encendido. A continuación, la temperatura del evaporador se regula (en función de la potencia frigorífica necesaria) en un rango de entre 3 y 8 °C.

Presión del agente frigorígeno

La presión del agente frigorígeno es registrada por el sensor de presión del agente frigorígeno. Las señales del sensor de presión del agente frigorígeno son leídas directamente por la unidad de control de la climatización. La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. En caso de presión del agente frigorígeno menor de 0,8 bar o mayor de 28 bar se desconecta o no se conecta el compresor de agente frigorígeno.

Irradiación solar

El sensor solar integrado en el sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales registra el ángulo de incidencia y la intensidad de la radiación solar en el vehículo. Las señales del sensor de lluvia y luminosidad con funciones adicionales son leídas a través del LIN del sensor de lluvia y luminosidad por la unidad de control SAM, delante. La unidad de control SAM, delante envía las señales a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. Si la irradiación solar incide, por ejemplo, sobre un lado del vehículo, se ajusta una diferencia de temperatura adecuada entre la temperatura del valor nominal de regulación en los lados derecho e izquierdo.

Calidad del aire (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire registra la concentración en el aire ambiente de los siguientes gases nocivos:

 Monóxido de carbono (CO)

 Óxidos de nitrógeno (NOx)

Los valores son leídos por la unidad de control de la climatización a través del LIN del control del aire acondicionado frontal. La unidad de control de la climatización controla automáticamente el aire circulante en función de los valores leídos.

Velocidad del vehículo

El cuadro de instrumentos envía la velocidad del vehículo a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN del espacio interior. La velocidad del vehículo sirve para regular la función de regulación de entrada de aire y para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en el servicio de estacionamiento.

Régimen de motor

La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) envía el número de revoluciones del motor a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior. El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.

Estado de puertas

El estado de cada puerta es determinado por las siguientes unidades de control y es enviado a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Con la puerta abierta, la unidad de control de la climatización mantiene fija la velocidad actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario si las diferencias de temperatura entre el aire del interior y del exterior son grandes.

Posición de cristales laterales

La posición de los respectivos cristales laterales es determinada por las siguientes unidades de control y es enviada a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior:

 Unidad de control puerta, delante, izquierda

 Unidad de control puerta, delante, derecha

Si las ventanas laterales están abiertas, la unidad de control de la climatización mantiene la velocidad actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario si las diferencias de temperatura entre el aire del interior y del exterior son grandes.

Posición del techo corredizo panorámico (con CÓDIGO 413 (Techo corredizo panorámico))

La posición del techo corredizo panorámico es enviada por la unidad de control del techo corredizo panorámico a la unidad de control de la climatización a través del CAN del espacio interior.

Con el techo corredizo panorámico abierto, la unidad de control de la climatización mantiene fija la velocidad actual del soplador a fin de evitar un reajuste innecesario en caso de diferencias grandes de temperatura entre el aire del interior y del exterior.

Ajustes en la unidad de mando de la climatización

Los ajustes para la climatización del espacio del conductor y del acompañante se pueden realizar a través de las siguientes teclas de la unidad de mando de la climatización:

 Tecla selección de la temperatura, izquierda

 Tecla servicio de aire circulante

 Tecla menú climatización y calor residual CON./DESCON. (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatizador automático))

 Tecla selección de la temperatura, derecha

 Tecla distribución de aire, izquierda (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla "SYNC" (con código 580 (Aire acondicionado))

 Tecla "A/C" (con código 580 (Aire acondicionado) o código 581 (Climatizador automático) excepto código 228 (Calefacción independiente))

 Tecla distribución de aire, derecha (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Tecla soplador, delante

 Tecla AUTO, delante

 Tecla de descongelación

 Tecla de distribución de aire (con código 580 (Aire acondicionado))

 Tecla "OFF" y menú de climatización (con código 580 (Aire acondicionado))

Los ajustes son enviados por la unidad de mando de la climatización a través del LIN del mando del aire acondicionado a la unidad de control de la climatización, donde son procesados. A partir de estos datos se regula el caudal de aire, la distribución de aire y la temperatura. Los ajustes seleccionados se muestran en el display Audio o COMAND. La unidad de control de la climatización envía los ajustes seleccionados a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario a la Head-Unit. La Head-Unit genera los respectivos datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al display de Audio o COMAND. Los datos de imágenes son transmitidos, a través del cable HSVL, al display de Audio o COMAND.

Para confirmar que el sistema está funcionando, la unidad de control de la climatización envía el requerimiento para la activación de los LED en la respectiva tecla a la unidad de mando de la climatización delantera a través del LIN del mando del aire acondicionado.

 La desconexión del aire acondicionado o la desconexión del compresor de agente frigorígeno es posible, si está montada la tecla "A/C" o la tecla "OFF" y el menú de climatización. La desconexión se puede realizar también a través del menú de la Head-Unit si estas teclas no están montadas.

 Las posibilidades de ajuste de la distribución del aire, delante, son posibles adicionalmente a través de la Head-Unit y se muestran en el display Audio o COMAND.

Ajustes en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero (con código 581 (Climatizador automático))

Las funciones para la climatización del compartimento trasero pueden ser ajustadas en la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero. Los ajustes son enviados por la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero a través del LIN del mando del aire acondicionado a la unidad de control de la climatización y son procesados por la unidad de control de la climatización. Mediante estos datos se regula el caudal de aire y la temperatura en el compartimento trasero. La indicación de los ajustes seleccionados tiene lugar en el display de la unidad de mando de la climatización del compartimento trasero.

Ajustes en la Head-Unit

A través del menú de la Head-Unit se puede desconectar el aire acondicionado o seleccionar las funciones de climatización. En el menú de manejo existen las siguientes posibilidades para la navegación:

 Excepto el código 446 (Touchpad only) se puede realizar la navegación en el menú de manejo con la unidad de mando Audio o COMAND. La unidad de mando Audio o COMAND envía las señales de mando a través del CAN de telemática a la unidad central de telemática.

 Con el código 446 (Touchpad only) o el código 448 (Touchpad), la navegación en el menú de manejo se puede realizar con el panel táctil. El panel táctil envía las señales de mando a través del CAN de telemática a la unidad central de telemática.

 La Navegación en el menú de manejo puede efectuarse a través del SBS (con el código 531 (COMAND APS) o el código 506 (radio Audio 20 NTG 5.5)). Para ello, la unidad central de telemática evalúa los comandos de voz recibidos a través del micrófono del sistema manos libres del conductor.

 La navegación en el menú de manejo se puede producir además mediante el botón de navegación con un solo dedo de la unidad central de telemática y la tecla "atrás" del volante de la dirección. La electrónica del volante lee las señales de mando del botón multitáctil de la unidad central de telemática y de la tecla "atrás" y las envía a la unidad central de telemática a través del LIN de la dirección (hasta el año de modelo 31.05.2018) o CAN del volante (desde el 01.06.2018), la unidad de control del módulo de tubo envolvente, el FlexRay del tren de rodaje, la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y el CAN de la interfaz de usuario.

 Con el código 246 (reloj analógico) puede accederse al menú de manejo a través de la tecla del vehículo en la unidad de control del panel de mando superior. La unidad de control del panel de mando superior lee el estado de la tecla del vehículo y lo envía a la unidad central de telemática vía LIN UBF, unidad de mando Audio o COMAND (excepto código 446 (Touchpad only)) o panel táctil (con código 446 (Touchpad only)) y CAN de telemática.

La Head-Unit envía las correspondientes señales a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

La Head-Unit genera los respectivos datos de imágenes y envía un requerimiento de conexión, a través del CAN de telemática, al display de Audio o COMAND. Los datos de imágenes son transmitidos, a través del cable HSVL, al display de Audio o COMAND.

Ajustes a través del SBS (desde 01.06.2018)

El manejo del aire acondicionado es posible también adicionalmente mediante entrada de voz. Las órdenes verbales se reciben a través del micrófono del sistema manos libres del conductor y son leídas y evaluadas directamente por la unidad central de telemática. La unidad central de telemática envía las correspondientes señales a la unidad de control de la climatización a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

Estado del SBS (con el código 531 (COMAND APS) o el código 506 (radio Audio 20 NTG 5.5))

Con el SBS activado, la potencia del motor del soplador electrónico es limitada por la unidad de control de la climatización. La Head-Unit envía el estado del SBS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

Activación de los componentes del aire acondicionado

El desarrollo de funcionamiento - Activación de los componentes del aire acondicionado comprende las siguientes subfunciones:

 Activación del motor del soplador electrónico

 Activación del soplador booster electrónico (con código 581 (climatizador automático))

 Activación de las trampillas de la conducción de aire

 Activación del compresor de agente frigorígeno (excepto motor 256 y excepto motor 264 con código B01 (tecnología 48V))

 Activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (motor 256 o motor 264 con código B01 (tecnología 48V))

 Activación del motor del ventilador (ventilador del motor)

 Activación del calefactor adicional PTC (motor 654, 656 con código 228 (Calefacción independiente) o código 913 (Código de países cálidos), motor 264, 274 con código 228 (Calefacción independiente) o código 913 (Código de países cálidos) y código 401 (Climatización de asiento para conductor y acompañante) o código 873 (Calefacción de asiento para conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países con temp. Bajas) o código 902 (asientos calefactados Plus para conductor y acompañante))

 Activación de la bomba de circulación líquido refrigerante

 Activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con el código P21 (paquete de calidad del aire))

 Activación del generador del sistema ambientador (con el código P21 (paquete de calidad del aire))

Activación del motor del soplador electrónico

La ventilación del espacio interior del vehículo se lleva a cabo con la ayuda del motor del soplador electrónico. La unidad de control de la climatización activa el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El motor del soplador electrónico acciona un soplador radial, el cual hace circular el aire en el espacio interior del vehículo o impulsa aire del exterior al espacio interior del vehículo. De esta manera, los cristales se mantienen desempañados y se logra la alimentación de aire de los ocupantes del vehículo y se alcanzan rápidamente temperaturas agradables y uniformes en el espacio interior del vehículo. En función de los ajustes actuales en la unidad de mando de la climatización, se distribuye el aire en el espacio interior del vehículo a través de diferentes canales de aire y salidas de aire.

 modelo 238
con código 506 (Radio Audio 20 NTG 5.5)
modelo 238
con código 531 (COMAND APS)
Si el SBS está activo se reduce la velocidad del soplador.

 El motor del soplador electrónico se desconecta en caso de un accidente (señal de choque enviada).

Activación del soplador booster electrónico (con código 581 (climatizador automático))

Los sopladores booster electrónicos sirven para mejorar la ventilación del compartimento trasero. La unidad de control de la climatización activa los sopladores booster electrónicos a través del LIN de control del aire acondicionado 2. La activación se realiza en función del ajuste en la unidad de mando climatización para las plazas traseras.

 En caso soplador booster electrónico activado siempre está también motor del soplador electrónico activo.

 Los sopladores booster electrónicos se desconectan después de un accidente (señal de choque enviada).

Activación de las trampillas de la conducción de aire

Regulando las compuertas conductoras de aire en la caja del climatizador se controla la distribución de aire en el habitáculo. Los siguientes componentes son activados por la unidad de control de la climatización a través del LIN del control del aire acondicionado:

Vehículos con CÓDIGO 580 (Aire acondicionado):

 Compuerta del difusor de descongelación/del difusor del espacio reposapiés/del difusor central a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/del difusor del espacio reposapiés/del difusor central (regulación de la ventilación):

La posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es registrada por el microinterruptor de detección de posición de la distribución central de aire. La unidad de control de la climatización lee directamente el estado del microinterruptor. Si se detecta una posición errónea, la posición de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central es reajustada por la unidad de control de la climatización, a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central.

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

Vehículos con CÓDIGO 581 (Climatizador automático):

 Compuerta de aire mezclado, izquierda a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, izquierda (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado, derecha a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado, derecha (regulación de la temperatura)

 Compuerta de aire mezclado del compartimento trasero a través del servomotor de la compuerta de aire mezclado del compartimento trasero (regulación de la temperatura)

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central/difusor lateral y difusor trasero, lado izquierdo (regulación de ventilación)

 Compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral, lado derecho, a través del servomotor de la compuerta del difusor del espacio reposapiés/difusor central y difusor lateral (regulación de ventilación)

 Compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del servomotor de la compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante (regulación de aire del exterior/regulación de entrada de aire/de aire circulante)

 Compuerta del difusor de descongelación a través del servomotor de la compuerta del difusor de descongelación/difusor del espacio reposapiés/difusor central (regulación de ventilación)

 Distribución de aire del montante B, izquierda a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, izquierda (regulación de la ventilación)

 Distribución de aire del montante B, derecha a través del servomotor de la distribución de aire del montante B, derecha (regulación de la ventilación)

P83.10-2919-79

Activación del compresor de agente frigorígeno (excepto motor 256 y excepto motor 264 con código B01 (tecnología 48V))

El compresor de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada progresivamente hasta el 100 % por la unidad de control de la climatización, a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización activa directamente la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

La unidad de control de la climatización envía adicionalmente el par de giro calculado del compresor de agente frigorígeno a la unidad de control CDI (motor diésel) o a la unidad de control ME (motor de gasolina) a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática. Esta unidad de control mantiene constante el número de revoluciones de ralentí en función de la carga adicional al conectar el compresor de agente frigorígeno.

 El compresor de agente frigorígeno se desconecta en caso de accidente (señal de choque enviada) a través de la válvula reguladora del compresor de agente frigorígeno.

Activación del compresor eléctrico de agente frigorígeno (motor 256 o motor 264 con código B01 (tecnología 48V))

El compresor eléctrico de agente frigorígeno se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. El compresor de agente frigorígeno eléctrico es activado por la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 El compresor eléctrico de agente frigorígeno se desconecta en caso de accidente (señal de choque enviada).

Activación del motor del ventilador (ventilador del motor)

El motor del ventilador sirve para el enfriamiento del líquido refrigerante y del agente frigorígeno. La unidad de control de la climatización calcula el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la presión del agente frigorígeno y envía un requerimiento, a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN del motor, a la unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina).

La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y activa correspondientemente el motor del ventilador.

Activación del calefactor adicional PTC (motor 654, 656 con código 228 (Calefacción independiente) o código 913 (Código de países cálidos), motor 264, 274 con código 228 (Calefacción independiente) o código 913 (Código de países cálidos) y código 401 (Climatización de asiento para conductor y acompañante) o código 873 (Calefacción de asiento para conductor y acompañante) o código 824 (Piezas adicionales para países con temp. Bajas) o código 902 (asientos calefactados Plus para conductor y acompañante))

Si es necesario, la unidad de control de la climatización conecta el calefactor adicional PTC a través de la LIN de control del aire acondicionado 2.

 El calefactor adicional PTC se desconecta tras un accidente (señal de choque enviada).

Activación de la bomba de circulación líquido refrigerante

El líquido refrigerante circula por el circuito de refrigeración del motor, impulsado por la bomba de líquido refrigerante. Al hacerlo, absorbe el calor del motor. El líquido refrigerante calentado es conducido a través del intercambiador de calor de la calefacción, donde se entrega el calor al aire que pasa por él.

Con un número de revoluciones del motor bajo, adicionalmente se activa la bomba de circulación de líquido refrigerante para garantizar que el caudal sea suficiente para calentar el aire de paso. La bomba de circulación del líquido refrigerante es activada directamente por la unidad de control de la climatización. Asimismo se activa cuando se para el motor.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con código P21 (Paquete de calidad del aire))

 Ionización activada

 El soplador está conectado

 Compuerta del difusor lateral, izquierda abierta

 Climatizador automático activado

Activación del ionizador del difusor lateral del conductor (con el código P21 (paquete de calidad del aire))

El ionizador del difusor lateral del conductor sirve para ionizar el aire del espacio interior del vehículo. Gracias a la función de "ionización“ se depura y refresca el aire del interior del vehículo.

La Head-Unit envía el requerimiento "Conectar ionización" a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el ionizador del difusor lateral del conductor a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

 modelo 238
con código 577 (Activación a distancia de sistemas de calefacción y ventilación)
con código P21 (Paquete calidad del aire)
El ionizador del difusor lateral del lado del conductor puede ser conectado y desconectado adicionalmente a través de la función de preclimatización.

 La función de ionización solo se puede activar solamente a través del menú de manejo en la Head-Unit.

 La ionización del aire del interior del vehículo por sí sola no desprende ningún olor, por lo cual no se puede percibir directamente en el espacio interior del vehículo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento de la activación del generador del sistema de perfume (con CÓDIGO P21 (Paquete de calidad del aire))

 Perfume activado

 Guantera cerrada:

El estado de la guantera (abierta o cerrada) es registrado por el interruptor de la luz de la guantera. El generador del sistema de perfume lee directamente el estado del interruptor de la luz de la guantera.

 Frasco colocado

 Climatizador automático activado

Activación del generador del sistema ambientador (con el código P21 (paquete de calidad del aire))

El generador del sistema de perfume sirve para perfumar el espacio interior del vehículo. En el generador de perfume hay un ventilador incorporado que emite su propia corriente de aire limpia. Si el frasco está colocado y el sistema de perfume conectado, la corriente de aire es dirigida hacia la superficie del perfume para que se impregne con las moléculas de perfume. El aire perfumado se envía directamente al espacio interior del vehículo a través de una abertura que hay en la rejilla difusora (delante del display Audio o COMAND Display) y se esparce por el vehículo. El difusor de perfume funciona secuenciado, es decir, cuando se conecta permanece activo durante 5 min y después se desconecta durante 5 min. La conexión a intervalos sirve para evitar que los ocupantes del vehículo se acostumbren al perfume. De esta forma son capaces de percibir el perfume cada vez que el sistema se conecta.

La Head-Unit envía el requerimiento "Conectar perfume" y el requerimiento "Intensidad del perfume" a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización. La unidad de control de la climatización activa el generador del sistema de perfume a través del LIN de control del aire acondicionado 2.

Al abrir la guantera se transmite una señal de masa a través del interruptor de la luz de la guantera directamente al generador del sistema de perfume. Como resultado, éste desconecta el sistema de perfume activo y enciende la iluminación del frasco. Además el frasco se desacopla de la posición de trabajo en el generador del sistema de perfume y se coloca en la posición de retirada.

Al cerrar la guantera, en caso de borne 15 CON., el frasco puesto del generador del sistema de perfume se coloca en la posición de trabajo. El generador del sistema de perfume apaga además la iluminación del frasco y activa la última intensidad de perfume ajustada en el menú de climatización de la Head-Unit.

 modelo 238
con código 577 (Activación a distancia de sistemas de calefacción y ventilación)
con código P21 (Paquete calidad del aire)
El generador del sistema de perfume del lado del conductor puede ser conectado y desconectado adicionalmente a través de la función de preclimatización.

 La función de perfume solo se puede activar solamente a través del menú de manejo en la Head-Unit. La intensidad se puede ajustar en tres niveles.

 Si no hay ningún frasco en el generador del sistema de perfume, esto se mostrará con el mensaje "Poner cartucho de perfume" en el display Audio o COMAND.

 El generador del sistema de perfume detecta mediante la medición del consumo de corriente del motor integrado si se ha puesto un frasco o no.
Si se coloca otro objeto en lugar del frasco correspondiente, es posible que el generador del sistema de perfume lo confunda con el frasco.

Variación del punto de acoplamiento (cambio 725)

En el caso de que se necesite más potencia de calefacción o refrigeración, la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente puede aplazar el punto de conexión.

La unidad de control de la climatización envía el requerimiento de aplazamiento del punto de conexión a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cadena cinemática y del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente.

Modo de aire del exterior

La compuerta del aire del exterior, de regulación del aire de entrada y del aire circulante está abierta y se impulsa aire del exterior hacia el espacio interior a través de la caja de la climatización.

Servicio de aire circulante

El desarrollo de funcionamiento del modo de aire circulante comprende las siguientes subfunciones:

 Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

 Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

 Servicio de aire circulante automático

Modo de aire circulante a través de la tecla de modo de aire circulante

Accionando la tecla del modo de aire interior circulante en la unidad de mando de la climatización durante más de 1,5 s se cierra la compuerta de aire del exterior/aire sometido a presión dinámica/aire circulante para impedir la entrada de aire del exterior. El aire circula únicamente en el espacio interior y no entran olores molestos ni gases nocivos. El LED de la tecla de modo de aire circulante está encendido durante el modo de aire circulante.

La unidad de mando de la climatización lee directamente el estado de la tecla de modo de aire interior circulante y lo transmite a la unidad de control de la climatización, la cual activa el servomotor de compuerta de aire del exterior/de regulación de entrada de aire por presión dinámica/de aire interior circulante a través del LIN de control del aire acondicionado de la parte frontal.

Vehículos excepto CÓDIGO 494 (Modelo para EE.UU.):

Si se acciona la tecla para modo de aire interior circulante durante más de 1,5 s, se cierran las ventanillas laterales y el techo corredizo panorámico (con código 413 (techo corredizo panorámico)). Si a continuación se pulsa la tecla del modo de aire circulante durante más de 1,5 s, las ventanillas laterales y el techo corredizo panorámico (con código 413 (techo corredizo panorámico)) vuelven a ajustarse a su posición inicial (siempre que no se hayan ajustado manualmente durante el modo de aire circulante).

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con CÓDIGO 581 (Climatizador automático))

 Compresor de agente frigorígeno CONECTADO

Modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes (con código 581 (Climatizador automático))

El sensor de calidad del aire envía los valores de contaminantes del aire del exterior a la unidad de control de la climatización a través del LIN de control del aire acondicionado frontal. A partir de una concentración determinada de sustancias nocivas, la compuerta de aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/de aire circulante se sitúa automáticamente en la posición de aire circulante. La entrada de aire del exterior es impedida y tiene lugar tan sólo una circulación del aire del interior. Si después del arranque del motor se da la condición para el modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes, tiene lugar primero una entrada de aire del exterior durante 30 s. Luego se ajusta primero el 80 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes y después de un tiempo de 10 s si es necesario el 100 % del modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes.

 El modo de aire circulante en función del contenido de contaminantes no se indica a través del LED de la tecla del modo de aire circulante.

 El modo de aire interior circulante en función del contenido de contaminantes está activo durante un máximo de 30 min.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del modo automático de aire circulante

 Climatizador automático activado

 Temperatura exterior por encima de 5 °C (para el modo de aire circulante automático en un túnel)

Servicio de aire circulante automático

El modo de aire circulante se conecta automáticamente:

 En caso de temperaturas exteriores elevadas

El sensor de la temperatura exterior se encarga de registrar la temperatura exterior. La unidad de control SAM delantera lee directamente la señal del sensor de la temperatura exterior, calcula la temperatura exterior y la envía a través del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 En un túnel (con código 531 (COMAND APS))

La Head-Unit envía los datos GPS a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

La unidad de control de la climatización activa el servomotor de la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante a través del LIN del control del aire acondicionado frontal y la compuerta del aire del exterior/de regulación de entrada de aire/de aire circulante se ajusta a la posición de aire circulante.

 El modo de aire circulante automático no se indica a través de los LED de la tecla de modo de aire circulante.

 El modo de aire interior circulante automático está activo durante máximo 30 min.

Función de descongelación

Al accionar la tecla antihielo se cierran todas las compuertas de aire, salvo las compuertas antihielo y la compuerta de aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/aire circulante. Éstas se abren por completo. Las compuertas antihielo son ajustadas de manera que la corriente máxima de aire es dirigida al parabrisas y a los cristales laterales delanteros. Las compuertas de aire mezclado se ajustan a entrada total de aire caliente. La unidad de control de la climatización activa a través del LIN de control del aire acondicionado 2 el motor del soplador electrónico de modo tal que se garantiza un modo antihielo óptimo en función de la temperatura del aire de salida de los difusores.

El compresor de agente frigorígeno es conectado para asegurar el secado del aire de salida del difusor. El aire es secado y a continuación se calienta al máximo.

Condiciones previas adicionales para el funcionamiento del secado del evaporador

 El aire acondicionado estuvo por lo menos una vez activo durante el último ciclo de encendido.

 Temperatura del evaporador por encima de 3 °C

 Temperatura exterior superior a 20 °C

 Las puertas están cerradas

 Kilometraje superior a 250 km

Secado del evaporador

Para contrarrestar olores del evaporador en el espacio interior del vehículo y el empañamiento de los cristales al entrar en funcionamiento el aire acondicionado, se lleva a cabo un secado del evaporador.

Una vez parado el motor, la unidad de control de la climatización envía al cuadro de instrumentos la señal para la activación del contador de tiempo del secado del evaporador a través del CAN del espacio interior, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN de la interfaz de usuario. La unidad de control CDI (motor diésel) o la unidad de control ME (motor de gasolina) envía la señal "motor en marcha" a la unidad de control de la climatización, a través del CAN de la cadena cinemática, de la unidad de control de la cadena cinemática, del FlexRay del tren de rodaje, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior.

Después de un tiempo de espera de 1 h, el cuadro de instrumentos envía el requerimiento de secado del evaporador, a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior, a la unidad de control de la climatización, la cual inicia el secado del evaporador. Para ello se activa el soplador durante 30 min a la velocidad mínima. La unidad de control de la climatización activa el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2. Gracias al aire suministrado se reduce la humedad residual del evaporador.

Aprovechamiento del calor residual del motor (con código 228 (Calefacción independiente) o código 581 (Climatización automática))

La función se activa con la conexión/desconexión la tecla del menú de climatización y calor residual de la unidad de mando de la climatización. La unidad de control de la climatización lee las señales de mando de la unidad de mando de la climatización a través del LIN del mando del aire acondicionado y activa directamente la bomba de circulación del líquido refrigerante. La bomba de circulación de líquido refrigerante impulsa el líquido refrigerante, que todavía está caliente (calor residual), por el intercambiador de calor de la calefacción.

La unidad de control de la climatización activa paralelamente a ello el motor del soplador electrónico a través del LIN de control del aire acondicionado 2. El aire de admisión del motor del soplador electrónico pasa junto al intercambiador de calor de la calefacción y, al hacerlo, se calienta. La función finaliza después de 30 min o si la tensión de la red de a bordo disminuye hasta quedar por debajo de un valor determinado.

Desconexión del aire acondicionado después de un accidente (señal de choque enviada)

A fin de evitar la entrada de gases nocivos en el espacio interior del vehículo después de un accidente, la unidad de control de la climatización emprende las siguientes acciones:

 El motor del soplador electrónico deja de activarse. No se hace circular aire en el espacio interior del vehículo.

 El soplador booster electrónico ya no se activa. El aire en el comportamiento trasero del vehículo deja de circular.

 La compuerta del aire del exterior/de la regulación de entrada de aire/del aire circulante se pone en la posición de aire circulante. El aire del exterior ya no puede entrar en el espacio interior del vehículo.

 El compresor de agente frigorígeno se desconecta. El compresor de agente frigorígeno ya no hace circular el agente frigorígeno.

 Se desconecta el calefactor adicional PTC (motor 654, 656 con el código 228 (calefacción independiente) o el código 913 (código de países cálidos), motor 264, 274 con el código 228 (calefacción independiente) o el código 913 (código de países cálidos) y código 401 (climatización de asiento del conductor y acompañante) o el código 873 (calefacción de asiento de conductor y acompañante) o el código 824 (piezas adicionales para países con clima frío) o el código 902 (asientos calefactados Plus para conductor y acompañante)).

La unidad de control del sistema de retención de seguridad envía la señal de choque a través del CAN de la interfaz de usuario, de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido y del CAN del espacio interior a la unidad de control de la climatización.

 Para información más detallada sobre la activación de los diferentes componentes del aire acondicionado, véase el capítulo "Activación de los componentes del aire acondicionado".