Représentation schématique air pulsé en poussée |
1 | Refroidisseur d'air de suralimentation |
2 | Vanne de commutation inversion de l'air de recyclage |
3 | Turbocompresseur de gaz d'échappement |
4 | Bloc-cylindres |
5 | Répartiteur d'air de suralimentation |
A | Air de suralimentation (refroidi) |
B | Gaz d'échappement |
C | Air de suralimentation (non refroidi) |
D | Air d'admission |
P09.40-2671-75
P09.40-A057-79
Représentation sur moteur 139 à titre d'exemple |
2 | Vanne de commutation inversion de l'air de recyclage |
P09.40-A042-79
Représentation sur moteur 256 à titre d'exemple |
2 | Vanne de commutation inversion de l'air de recyclage |
Vue d'ensemble
Ce document contient des informations concernant :
Généralités
Conditions de fonctionnement
Fonction
Généralités
En cas de régime élevé de la roue de compresseur, la roue de compresseur et la roue de turbine continuent de tourner après la fermeture du papillon des gaz en raison de l'inertie.
Il se forme une pression dynamique élevée entre la roue de compresseur et le papillon des gaz. La pression dynamique provoque une interruption du flux d'air sur les aubes de compresseur. Une interruption du flux d'air conduit au pompage de compresseur. Sur une pompe de charge, il y a un refoulement de l'air entre le papillon des gaz et la roue de compresseur et la roue de compresseur se bloque d'elle-même.
L'ouverture de la valve de commutation d'air pulsé en poussée empêche un pompage de compresseur par la rapide diminution de pression, du côté aspiration du turbocompresseur, via un bypass.
Conditions de fonctionnement
Gestion moteur EN MARCHE (borne 87M)
Moteur en marche
Fonction
La valve de commutation d'air pulsé en poussée est intégrée dans le carter de roue de compresseur et ouvre le bypass du côté compresseur par l'alimentation en courant de la bobine magnétique intégrée. La pression de suralimentation excédentaire et le volume d'air correspondant sont abaissés et évitent ainsi d'atteindre la limite de pompage du turbocompresseur. Si le moteur passe de poussée à traitement des charges, la valve de commutation d'air pulsé en poussée n'est plus actionnée et le bypass est fermé par la pression du ressort de la valve de commutation d'air pulsé en poussée.
Le calculateur moteur thermique commande la valve de commutation d'air pulsé en poussée en fonction de la charge.