Representación esquemática del aire de escape en retención |
1 | Radiador de aire de carga |
2 | Válvula de conmutación aire en derivación en marcha por inercia |
3 | Turbocompresor por gases de escape |
4 | Bloque motor |
5 | Distribuidor de aire de sobrealimentación |
A | Aire de sobrealimentación (refrigerado) |
B | Gases de escape |
C | Aire de sobrealimentación (sin refrigerar) |
D | Aire de admisión |
P09.40-2671-75
P09.40-A057-79
Representación ilustrativa del motor 139 |
2 | Válvula de conmutación aire en derivación en marcha por inercia |
P09.40-A042-79
Representación ilustrativa del motor 256 |
2 | Válvula de conmutación aire en derivación en marcha por inercia |
Vista de conjunto
Este documento contiene informaciones sobre:
Generalidades
Condiciones previas para la función
Función
Generalidades
En caso de un número de revoluciones elevado de la rueda del compresor, la rueda del compresor y la rueda de turbina giran debido a la inercia tras cerrarse la mariposa de estrangulación.
Se produce una elevada presión dinámica entre la rueda del compresor y la mariposa de estrangulación. La presión dinámica provoca una entrada en pérdida en los álabes del compresor. Una entrada en pérdida provoca el bombeo de sobrealimentación. En caso de bombeo de sobrealimentación se produce una retención del aire entre la mariposa de estrangulación y la rueda del compresor, y la rueda del compresor se bloquea por sí sola.
La apertura de la válvula de conmutación del aire de escape en retención impide que ello ocurra gracias a la rápida reducción de presión a través de un by-pass en el lado de aspiración del turbocompresor.
Condiciones previas para la función
Gestión del motor CON. (borne 87M)
Motor, en servicio
Función
La válvula de conmutación del aire de escape en retención está integrada en la carcasa de la rueda del compresor y abre el by-pass desde el lado del compresor cuando se aplica tensión a la bobina electromagnética integrada. La presión de sobrealimentación sobrante y el correspondiente volumen de aire se reducen, evitando así el que el turbocompresor alcance el límite de bombeo. Si el motor cambia de régimen de retención a régimen de carga, ya no se activa la válvula de conmutación del aire de escape en retención y el by-pass se cierra por la fuerza de resorte de la válvula de conmutación del aire de escape en retención.
La unidad de control del motor de combustión interna activa la válvula de conmutación del aire de escape en retención en función de la carga.