Régulation du régime de ralenti ME - Fonctionnement

L'actuateur de papillon des gaz (M16/6) régule le régime de ralenti en faisant varier la position du papillon. Sa commande est assurée par le calculateur ME (N3/10).

Pour assister la régulation du régime de ralenti, les angles d'allumage peuvent être décalés jusqu'à 20° VIL dans le sens "retard" ou de 20° VIL dans le sens "avance" .

En fonction de ses signaux entrants, le calculateur ME pilote le régime de ralenti en phase de montée en température et à différents niveaux de sollicitation du moteur (par ex. position de marche engagée, compresseur frigorifique (A9) enclenché).

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Phase de montée en température (régime de chauffe)

Afin de porter plus rapidement les catalyseurs à température de service, le régime de ralenti est accéléré pendant env. 20 s à env. 1100-1300 t/min, lorsque :

 Température de liquide de refroidissement < 40 °C

 Le démarrage du moteur a réussi

Après ce laps de temps, si la température de liquide de refroidissement est <70 °C et en fonction de la température, le régime de ralenti est accéléré pendant env. 50 s d'env. 50 à
100 t/min.

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Boîte de vitesses automatique (si boîte de vitesses
automatique 722.6)

Lors de l'enclenchement d'une position de marche, le système ralentit le régime moteur, afin de diminuer la tendance au rampement du véhicule.

L'information "position de marche engagée" est transmise au calculateur ME via CAN entraînement (CAN C) depuis le calculateur de module électronique de levier sélecteur (N15/5).

Boîte de vitesses mécanique (si boîte de vitesses
mécanique 716.6)

Le régime de ralenti se stabilise en actionnant la pédale d'embrayage. L'actionnement de la pédale d'embrayage est détectée par le calculateur ME grâce au contacteur de pédale d'embrayage (S40/3).

Compresseur frigorifique (A9)

Afin que, au ralenti, le régime moteur ne tombe pas en cas d'enclenchement du compresseur frigorifique, le calculateur et clavier de climatiseur automatique (N22/7) donne au calculateur ME, avant l'enclenchement, un signal via le CAN habitacle (CAN B) et CAN train de roulement (CAN E). Le calculateur ME adapte alors le régime de ralenti en conséquence.



L'intervention sur l'angle d'allumage réagit plus vite que celle par déplacement du papillon



Le réglage de base du régime de ralenti peut être influencé par le DAS.