Contrôle, réglage du ralenti, de la teneur en gaz polluants/de la régulation lambda (HFM) · ap0751p0750b · Mercedes-Benz WIS

AP07.51-P-0750B

Contrôle, réglage du ralenti, de la teneur en gaz polluants/de la régulation lambda (HFM)

20.11.2019

Moteur

104.996 sur type 463.208/230/231

Contrôle, réglage du ralenti, de la teneur en gaz polluants/de la régulation
lambda (HFM)

Schéma de raccordement de l'appareil de mesure :

012	Testeur de régulation lambda
026	Contrôleur numérique
031	Prise double
061	Pince trigger
062	Pince kilovoltmétrique
S5/5	Distributeur haute tension gauche
S5/6	Distributeur haute tension droit
T1/1	Bobine d'allumage 1
T1/2	Bobine d'allumage 2

P15.10-0216-12

1	Tournevis
2	Tube de guidage
3	Dispositif de réglage
4	Bouchon de sécurité
61	Vis de réglage

P07.32-0201-02

	Contrôler
 Avertissement	Risque d'accident si le véhicule démarre tout seul alors que le moteur tourne. Risque de blessure par contusions et brûlures au cours des interventions durant le démarrage et lorsque le moteur tourne	Caler le véhicule pour l'empêcher d'avancer de lui-même. Porter des vêtements de travail fermés et bien ajustés. Ne pas toucher les pièces brûlantes ou en rotation.	AS00.00-Z-0005-01A
 Danger	Danger de mort en cas de travaux sur les composants et systèmes avec tension alternative U >= 30 V (AC) ou tension continue U >= 60 V (DC)	Ne pas toucher les composants et câbles conducteurs d'électricité endommagés/défectueux ni les raccords et câbles électriques non isolés.	AS00.00-Z-0035-01A
1	Raccorder les contrôleurs	 Contact : COUPÉ - Téléthermomètre d'huile - Contrôleur numérique (026) - Pince de déclenchement (061) sur cylindre 1 - Pince kilovoltmétrique (062) sur bobine d'allumage T1/1 - Testeur de régulation lambda (012) - Boîte double (031)
		 Appareils/outils du commerce Testeur de moteur Testeur de régulation lambda Prise double
2	Contrôler la tringlerie d'accélérateur	 Moteur 104 : le rouleau doit reposer sans contrainte sur la butée finale du ralenti dans le levier à coulisse.
		En cas de réclamation (sur ordre séparé) :
		
		Régler la commande d'accélération (flèche)
3	Contrôler angle d'allumage	 Avec une boîte mécanique : Position du levier de vitesses : point mort Avec une boîte automatique : Position du levier sélecteur : P Compresseur frigorifique :COUPÉ
		Point d'allumage	*BE07.51-P-1004-03A
4	Contrôler régime de ralenti	 Moteur : ralenti Avec une boîte mécanique : Position du levier de vitesses : point mort Avec une boîte automatique : Position du levier sélecteur : P Compresseur frigorifique :COUPÉ Température d'huile moteur : env. 80 °C
		Régime de ralenti	*BE07.51-P-1001-03A
		En cas d'écart par rapport aux valeurs théoriques (sur ordre séparé) :
		
		Effectuer le programme de contrôle (voir DHB moteur, bande 2)
5	Contrôler régulation lambda	avec KAT
		 Moteur : ralenti Avec une boîte mécanique : Position du levier de vitesses : point mort Avec une boîte automatique : Position du levier sélecteur : P Compresseur frigorifique :COUPÉ Température d'huile moteur : env. 80 °C Mettre le testeur de régulation lambda, contacteur de sélection du signal de contrôle en position 100 %  . Sur les moteurs 6 et 8 cylindres, débrancher la conduite de régénération vers le porte-papillon sur la valve de régénération et l'obturer.
		Taux de pollution au ralenti	*BE07.51-P-1002-03A
		Rapport cyclique lambda	*BE07.51-P-1003-03A
		La valeur affichée doit osciller durant la mesure. Si une valeur constante est affichée, il y a un défaut au niveau de la régulation lambda (sur ordre séparé) :
		
		Effectuer le programme de contrôle (voir DHB moteur, bande 2)
6	Régler le rapport cyclique	 Retirer le bouchon de sécurité (4). Enfoncer le tournevis six pans 3 mm (1) vers le bas, jusqu'à ce que le dispositif de réglage (3) s'encliquette dans la vis de positionnement (61). Tourner la vis de positionnement dans la direction nécessaire, relâcher le tournevis six pans de 3 mm (1) et lire le taux de pollution au ralenti. Donner un coup d'accélérateur après chaque réglage et répéter le contrôle. Rotation vers la gauche = commuteur = le rapport cyclique augmente Rotation vers la droite=plus riche =le rapport cyclique baisse Après le réglage, monter un bouchon de sécurité (4) bleu, réf. 000 589 59 86, avec le mandrin d'emmanchement. Raccorder de nouveau la conduite de régénération (seulement pour régulation lambda).
		Taux de pollution au ralenti	*BE07.51-P-1002-03A
		Rapport cyclique lambda	*BE07.51-P-1003-03A
		 Sonde de gaz d'échappement	*126589116300
		 Raccord de mesure	*103589009100
		 Arracheur	*123589053300
		 Mandrin	*123589001500

Valeurs de contrôle : système d'injection d'essence et d'allumage HFM

Numéro	Désignation		Moteur 104.996 sur type 463
BE07.51-P-1001-03A	Régime de ralenti	1/min	650...800

Valeurs de contrôle : système d'injection d'essence et d'allumage HFM

Numéro	Désignation		Moteur 104.996 sur type 463
BE07.51-P-1002-03A	Taux de pollution au ralenti	% CO	1,50,5

Valeurs de contrôle : système d'injection d'essence et d'allumage HFM

Numéro	Désignation		Moteur 104.996 sur type 463
BE07.51-P-1003-03A	Rapport cyclique lambda	%	010

Valeurs de contrôle : système d'injection d'essence et d'allumage HFM

Numéro	Désignation				Moteur 104.996 sur type 463
BE07.51-P-1004-03A	Point d'allumage	avec dépression	° angle vilebrequin avant PMH		6...10

103 589 00 91 00

Raccord de mesure

123 589 05 33 00

Arracheur

126 589 11 63 00

Sonde de gaz d'échappement

123 589 00 15 00

Mandrin

Documents référencés

as0000z000501a Risque d'accident si le véhicule démarre tout seul alors que le moteur tourne. Risque de blessure par contusions et brûlures au cours des interventions durant le démarrage et lorsque le moteur tourne
as0000z003501a Danger de mort en cas de travaux sur les composants et systèmes avec tension alternative U >= 30 V (AC) ou tension continue U >= 60 V (DC)