Información para el servicio postventa: manipulación de baterías de alto voltaje después de un accidente con activación de airbag y fusible pirotécnico

Análisis de entrada:

Durante la recepción del vehículo, el vehículo siniestrado debe ser inspeccionado por personal técnico cualificado (con curso de formación sobre producto) en cuanto a posibles daños de la batería de alto voltaje:

 Daños mecánicos visibles de la batería de alto voltaje (en caso de deformación de la carrocería en la zona circundante de la batería de alto voltaje, se debe desmontar dicha batería de alto voltaje, en caso necesario, con equipo de protección personal (PSA)).

 Derrame de electrolito (visible y perceptible por el olor).

 Generación de calor (color de revenido).

 Salida de líquido refrigerante de la caja de batería.

Si se cumplen alguno de estos criterios, se deben tomar inmediatamente medidas adecuadas por parte del personal especializado y el fusible de la batería de alto voltaje se debe retirar portando el equipo de protección personal (PSA).

Véase:AH54.10-P-0001-01A

Se debe parar el vehículo como se indica a continuación:

1 Parar el vehículo en una zona libre con distancia suficiente (> 5 m) respecto al resto de vehículos y edificios.

2 Retirar la llave de encendido.

3 Desconectar el cable de masa de la batería de 12 V.

4 La zona con espacio libre se debe asegurar contra la entrada de personal no autorizado y se debe marcar con rótulos de advertencia de validez local que hagan referencia al peligro del vehículo siniestrado (alto voltaje) y que contengan el texto "No está asegurada la ausencia de tensión en la batería de alto voltaje". En caso de derramamiento de líquido es imprescindible utilizar un depósito colector adecuado.

 Si fuera de los horarios comerciales no se encuentra personal cualificado en la zona, se deben realizar igualmente los puntos (1 ­ 4) (medidas de precaución con respecto a protección contra incendios y protección del vehículo).

Si se comunica una orden de reparación para el vehículo, el personal técnico cualificado (con curso de formación sobre producto) debe realizar primero un control visual de los daños de los componentes de alto voltaje y de la red de a bordo de 12 V (cables al descubierto, peligro de cortocircuito). Si todos los componentes de alto voltaje y los cables no presentan daños exteriormente, se debe conectar de nuevo la batería de 12 V y los fusibles de la batería de alto voltaje. Para ello, se debe portar un equipo de protección personal (PSA).

Después de un accidente con activación del fusible pirotécnico/airbag, se debe renovar la batería de alto voltaje. Para ello, personal especializado cualificado deberá determinar la ausencia de tensión del vehículo, según el proceso documentado en WIS.

Véase:AR54.10-S-1160EV

Si fuesen necesarios más trabajos en el vehículo, se debe proceder correspondientemente a las instrucciones de reparación. Siempre que no se pueda desmontar la batería de alto voltaje con las instrucciones de reparación convencionales, hay que ponerse en contacto con el MPC (Market Performance Center) o GV (representante general) correspondientes.

Para que la batería de alto voltaje pueda permanecer en el vehículo después de un accidente sin activación del fusible pirotécnico, se deben realizar en los trabajos de reparación al menos las comprobaciones mencionadas a continuación.

Prueba funcional:

 Leer la memoria de averías en el sistema de gestión de batería para detectar averías y estados relevantes para la seguridad (resistencia de aislamiento, función del controlador ISO, función interlock, función de los contactores, tensión de elemento de batería máx. y mín., activación del fusible en la batería de alto voltaje).

 Realizar un proceso de carga de la batería de alto voltaje, duración aprox. 10 min.

 Control de funcionamiento mediante el estado de carga (SOC) en el cuadro de instrumentos.

 Realizar un recorrido de prueba.

 El equipo de protección personal (PSA) ha de proteger de los posibles peligros de la corriente eléctrica así como de una salida de electrolito durante los trabajos en vehículos, en los que el estado de la red de a bordo de alto voltaje no es claramente identificable (por ejemplo vehículos siniestrados).

Informaciones adicionales respecto al equipo de protección personal (PSA) se pueden ver en el documento SI54.10-P-0047A .

 Si tiene preguntas sobre el proceso de pedido, por favor diríjase a su MPC (Market Performance Center) o GV (representante general) correspondiente.