Mediante la presente, deseamos informar sobre algunas funciones fundamentales, que se han actualizado con el siguiente estado de software del motor.
Unidades de control - variante:
M 270 con VC7 u10
M 274 con VC8 u8
Conducción
Descargar durante la marcha los depósitos de gas:
Los depósitos de gas se descarga durante la marcha y con un nivel de llenado de aprox. 5,8 %, 10 bares de presión del depósito de gas (en dependencia de la temperatura ambiente) tiene lugar una conmutación automática al funcionamiento con gasolina.
La conmutación del modo de funcionamiento se visualiza en el cuadro de instrumentos.
Con un nivel de llenado de gasolina inferior a 7 litros, se insufla adicionalmente una pequeña cantidad de gas natural (funcionamiento híbrido) para aumentar la autonomía de gasolina. Esto se finaliza con una cantidad residual de gas de aprox. 2 % y las válvulas de paso de gas se cierran, para que no se pueda generar una depresión en los depósitos de gas.
Con un nivel de llenado de aprox. 6 litros tiene lugar la indicación de reserva gasolina.
Tras el repostaje de gas natural
Tras cada repostaje de gas detectado, el vehículo arranca en el funcionamiento con gasolina, hasta la activación de la regulación lambda. Tras la conmutación al funcionamiento con gas natural y a pocos segundos después del arranque, tiene lugar una comprobación de calidad del gas, para que el vehículo arranque siempre correctamente también con diferentes clases de gas (gas H/gas licuado).
La conmutación del modo de funcionamiento se visualiza en el cuadro de instrumentos.
Como el vehículo está normalmente a temperatura de servicio al repostar, en general la conmutación al funcionamiento con gas natural ya tiene lugar al abandonar la gasolinera. Una vez adaptada la calidad de gas repostada, el vehículo arranca siempre de nuevo en el funcionamiento con gas natural, hasta el siguiente repostaje.
Tras el repostaje de gas y una vez alcanzada la temperatura de servicio, tiene lugar por una sola vez una breve conmutación al funcionamiento con gasolina, para realizar adicionalmente una adaptación de la mezcla de gasolina y mantener la disposición de servicio del sistema de gasolina. En el caso de interrumpir este proceso se repite la adaptación en el siguiente ciclo de marcha.
La conmutación del modo de funcionamiento se visualiza en el cuadro de instrumentos.
Tras varios repostajes de gas natural
En caso de varios repostajes con gas natural - sin consumo de combustible en el tiempo intermedio - puede tener lugar una fase más prolongada (varios km) en el funcionamiento con gasolina, en la cual tiene lugar una adaptación de la mezcla así como una corrección del caudal de las toberas de inyección.
La conmutación del modo de funcionamiento se visualiza en el cuadro de instrumentos.
Arranque con llave
Un arranque normal del motor tiene siempre lugar en el funcionamiento con gas natural, a menos que éste esté impedido por circunstancias especiales, como p. ej.:
Nuevo repostaje
Temperatura del líquido refrigerante < -15 °C
Función de arranque y parada ECO
Función de arranque y parada ECO
En cada arranque del motor por la función de arranque y parada ECO automática, tienen lugar unas inyecciones con gasolina en la carrera de subida del motor, para garantizar un arranque más rápido y confortable. Al alcanzar el número de revoluciones de ralentí o al arrancar el vehículo, ya se encuentra de nuevo completamente activo el funcionamiento con gas natural. La conmutación no es perceptible y no se indica.
La conmutación del modo de funcionamiento no se visualiza en el cuadro de instrumentos.
Arranque en frío a bajas temperaturas
A una temperatura del líquido refrigerante bajo -15 °C se arranca en el funcionamiento con gasolina y se cambia al funcionamiento con gas natural tras breve recorrido o fase de calentamiento.
La conmutación del modo de funcionamiento se visualiza en el cuadro de instrumentos.
Tan pronto la temperatura del gas en el rail queda por debajo de -30 °C, se impide el funcionamiento con gas natural y se conmuta al funcionamiento con gasolina. Si la temperatura del rail de gas llega a > -30 °C con una simultánea temperatura del líquido refrigerante de > 55 °C, tiene lugar de nuevo una conmutación al funcionamiento con gas natural.
La conmutación del modo de funcionamiento se visualiza en el cuadro de instrumentos.
Funcionamiento bajo alta carga o recorrido cuesta arriba
En caso de un duradero funcionamiento con gas natural con muy alta carga del motor (p. ej. recorrido cuesta arriba, recorridos con remolque) se conmuta brevemente al funcionamiento con gasolina, para proteger los componentes de la inyección de gasolina en cuanto a las máximas temperaturas de los componentes.
La conmutación del modo de funcionamiento se visualiza en el cuadro de instrumentos.