Sistema de retención de seguridad (SRS) - Funcionamiento

Generalidades

El sistema de retención de seguridad (SRS) se ocupa de la protección pasiva de los pasajeros. En caso de accidente, según la intensidad del impacto detectado, se activan las respectivas unidades de airbag, los pretensores integrados en el cierre de los cinturones delanteros y los pretensores de los cinturones traseros. Además, al activarse los airbags, automáticamente se genera una llamada de emergencia.

Condiciones previas para el funcionamiento

 El SRS debe estar programado según el vehículo (vehículo con la dirección a la izquierda o la derecha, programación del equipamiento y parámetros de configuración)

 Borne 15R CON.

 Borne 30 CON.

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Función

El SRS puede registrar y distinguir entre los siguientes tipos de accidentes:

 Choque frontal

 Choque trasero

 Choque lateral

 Vuelco en torno al eje longitudinal del vehículo

 La unidad de control de los sistemas de retención (N2/7) cuenta con sensores integrados. Por ello no se debe desmontar cuando la alimentación de tensión está activa o, de lo contrario, se podrían activar los medios de retención. En o con la unidad de control de los sistemas de retención sólo se puede trabajar cuando la batería (G1) está desembornada y después de un tiempo de espera de t  60 s.

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Los siguientes medios de retención se pueden activar en función del tipo de accidente:

 Airbag de conductor (de dos etapas)

 Airbag del acompañante (de dos etapas)

 Airbag lateral del conductor/acompañante

 Airbag lateral trasero izquierdo/derecho
(con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

 Airbag de ventana izq./der.

 Pretensor integrado en el cierre del cinturón del conductor/acompañante

 Limitador de la fuerza de tensado del cinturón del conductor/acompañante

 Pretensor de cinturón, 2ª fila de asientos, lado izquierdo/derecho

 Reposacabezas activos NECK-PRO delanteros (con código (438) NECK-PRO)

Identificación de choque y determinación del momento de encendido

La unidad de control de los sistemas de retención registra la aceleración con ayuda de sus propios sensores integrados, así como a través de los siguientes sensores externos:

 Sensor de aceleración frontal del conductor (B48/1)

 Sensor de aceleración frontal del acompañante (B48/2)

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 Sensor de airbag lateral del conductor (A53)

 Sensor de airbag lateral del acompañante (A54)

Además, se evalúa la información que emiten los siguientes componentes:

 Sensor de presión de la puerta del conductor (B48/7)

 Sensor de presión de la puerta del acompañante (B48/8)

 Sensor de presión de la puerta trasera, lado del conductor (B48/9)
(con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

 Sensor de presión de la puerta trasera, lado del acompañante (B48/10)
(con código (293) Airbag lateral en el compartimento trasero, lados izquierdo y derecho)

 Interruptor de cierre y advertencia del cinturón, conductor (S68/1)

 Interruptor de cierre y advertencia del cinturón, acompañante (S68/2)

 Unidad de control WSS (sistema de sensores de peso) (N2/13)

 La unidad de control WSS determina la ocupación del asiento del acompañante. La activación del airbag del acompañante se bloquea cuando se detecta un peso como reducido (asiento infantil).

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Si se sobrepasa un valor umbral, se activarán las etapas de ignición de los medios de retención correspondientes. La activación tarda como mínimo 2 milésimas de segundo, lo que garantiza que el respectivo medio de retención se ha activado con seguridad.

En las siguientes funciones parciales se proporciona información más detallada:

 Choque frontal - Funcionamiento

 Choque trasero - Funcionamiento

 Choque lateral - Funcionamiento

Vuelco por el eje longitudinal del vehículo

La unidad de control de los sistemas de retención detecta un posible vuelco del vehículo con su propio sensor antivuelco integrado. Además, también se consultan los datos de los sensores de aceleración frontal y de los sensores de los airbag laterales para llevar a cabo una evaluación.

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A continuación, en función del resultado, se activan los siguientes medios de retención:

 Airbags para ventanilla

 Pretensores integrados en el cierre del cinturón delanteros

 Pretensores de cinturón de la 2ª fila de asientos

 Pretensores de cinturón de la 3ª fila de asientos

 Los cierres de cinturón para la 2ª y 3ª fila de asientos no se consultan. Los pretensores de cinturón de la 2ª y 3ª fila de asientos también se activan aunque la lengüeta de cierre no esté insertada.

Vigilancia del sistema

El sistema se autovigila y notifica defectos inmediatamente al conductor, a través del visualizador multifuncional (A1p13) del cuadro de instrumentos (A1). Además se enciende el testigo de control y advertencia del airbag (A1e15) en el cuadro de instrumentos. Las averías se guardan en la memoria no volátil de la unidad de control de los sistemas de retención.

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Testigo de control y advertencia para airbag

Cuando se produce una avería, la unidad de control de los sistemas de retención activa el testigo de control y advertencia del airbag en los siguientes casos:

 Inmediatamente después del registro del 5º telegrama de choque

 Al detectar una avería en la unidad de control de los sistemas de retención, en los circuitos de ignición externos o en los sensores externos (por ejemplo, el sensor de aceleración frontal)

 Si el cuadro de instrumentos detecta una interrupción de datos hacia la unidad de control de los sistemas de retención, el cuadro de instrumento enciende automáticamente el testigo de control y advertencia del airbag y se deposita una avería en la memoria. En este caso no se registra ninguna avería en la unidad de control de los sistemas de retención.

 El SRS dispone de una reserva energética en la unidad de control de los sistemas de retención. Tras una rotura de la batería, el sistema recibe tensión durante 300 ms como mínimo. Los sensores de aceleración periféricos (por ejemplo, el sensor de aceleración frontal) reciben tensión durante 30 ms como mínimo.

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Determinación de la ocupación del asiento del acompañante

La identificación de asiento ocupado y de asiento infantil es posible a través de un cálculo del peso. El peso que hay sobre el asiento del acompañante se determina con ayuda de los siguientes sensores:

 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) delantero izquierdo (B48/11)

 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) delantero derecho (B48/12)

 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) trasero izquierdo (B48/13)

 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) trasero derecho (B48/14)

La unidad de control WSS ejecuta la clasificación del peso y la transmite a la unidad de control del gateway central (N93) a través del bus de red de área controlada, clase B (habitáculo)
(CAN B). Esta unidad envía la información a la unidad de control de los sistemas de retención a través del bus de red de área controlada, clase C (vano motor) (CAN C).

Basándose en la categoría de peso, dicha unidad de control elige entonces entre la supresión o la activación de 1 ó 2 etapas del airbag del acompañante. Además se envía una señal CAN-B de la categoría de peso al cuadro de instrumentos para indicaciones en el visualizador multifuncional.

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Si el asiento del acompañante no está ocupado (por una persona/asiento infantil), además del visualizador multifuncional en el cuadro de instrumentos, la unidad de control del panel de mando superior (N72/1) conecta el testigo de control de airbag Off del detector de asiento infantil (N71/1e1) mientras el asiento del acompañante permanezca libre y la unidad de control de los sistemas de retención desconecta el airbag del acompañante.

Cuando el peso detectado es reducido se supone que se trata de una asiento infantil. El testigo de control "Airbag OFF" del detector de asiento infantil se enciende y el airbag del acompañante se desactiva.

Si se encienden simultáneamente el testigo de control y advertencia del airbag y el

testigo de control "Airbag Off", detector de asiento infantil, hay un error en la determinación del peso.

Lámpara de advertencia del cinturón de seguridad (A1e9)

La unidad de control de los sistemas de retención lee los interruptores del cierre del cinturón y advertencia del cinturón y el testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad indica su estado en el cuadro de instrumentos. El testigo luminoso de advertencia del cinturón de seguridad se apaga cuando se cumplen los requisitos de vigilancia.

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Particularidades en caso de choque

En caso de sobrepasar un umbral de choque determinado, en la unidad de control de los sistemas de retención se guardan los telegramas de choque en una zona de memoria prevista al efecto. Los umbrales de choque alcanzados se notifican a las demás unidades de control (por ejemplo, para apagar el motor propulsor).

A través de una salida de choque digital e individual de la unidad de control de los sistemas de retención se envía un mensaje a la unidad de control del sistema de llamada de emergencia (N123/4) para efectuar una llamada de emergencia automática.

 Para poder enviar una señal de choque también en el caso de que falle el CAN C (por ejemplo, a causa de un cortocircuito provocado por un choque) a la unidad de control ME (N3/10) o a la unidad de control SAM trasera (N10/8), la unidad de control de los sistemas de retención en los vehículos a partir del 1.6.07 además está unida con dichas unidades de control mediante un cable discreto (señal de choque redundante).

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Luces intermitentes de advertencia

El sistema de luces intermitentes de advertencia se enciende automáticamente cuando se produce un choque. La señal de choque es generada por la unidad de control de los sistemas de retención y es puesta a disposición a la unidad de control SAM trasera, que funciona como maestro de intermitencias, a través del bus de datos CAN C por medio de la unidad de control del gateway central. Las luces intermitentes de advertencia pueden ser desconectadas en todo momento con el interruptor, sistema de luces intermitentes de advertencia (N72/1s5).

Apertura de emergencia automática del cierre centralizado (ZV)

Cuando el vehículo sufre una deceleración negativa superior a
6 veces la aceleración terrestre, la unidad de control, sistemas de retención activa la función "Apertura de emergencia".

La señal se envía a través del CAN C a la unidad de control del gateway central y, desde allí, a través del CAN B a las unidades de control siguientes:

 Unidad de control SAM, detrás

 Unidad de control módulo de detección de señales y activación, parte delantera (N10)

 Unidad de control de la puerta delantera izquierda (N69/1)

 Unidad de control de la puerta delantera derecha (N69/2)

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 La descripción del funcionamiento aparte del cierre centralizado contiene más información al respecto.

Ventilación en caso de choque

Después del choque, si es necesario, la unidad de control del sistema de retención ordena que las lunas laterales y el techo corredizo elevable (con código (414) Techo corredizo elevable eléctricamente en ejecución de cristal) o el techo corredizo panorámico (con código (413) Techo corredizo panorámico) se abran aprox. 50 mm para ventilar las partículas de humo originadas por los sistemas de retención pirotécnicos. La señal se envía a través del CAN C a la unidad de control del gateway central y, desde allí, a través del CAN B a las unidades de control siguientes:

 Unidad de control SAM, parte delantera

 Unidad de control de las puertas delanteras

 para la unidad de mando en el techo (N70)

 Las descripciones del funcionamiento aparte de los elevalunas eléctricos, techo corredizo elevable y techo corredizo panorámico contienen más información al respecto.

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Sistema preventivo de protección en caso de accidente
(PRE-SAFE)
(con código (299) PRE-SAFE)

El SRS se ha ampliado de modo que es capaz de reducir los movimientos involuntarios del conductor o del acompañante cuando el vehículo frena o derrapa para colocarlos en una posición óptima antes de que se produzca un posible accidente.