Sistema di ritenuta (SRS) - Funzionamento

Generalità

Il sistema di ritenuta (SRS) serve per la protezione passiva degli occupanti. In caso di incidente, a seconda della gravità dell'impatto si attivano gli airbag, i pretensionatori fibbia anteriori e i pretensionatori posteriori. In aggiunta, all'attivazione degli airbag viene emessa una chiamata d'emergenza automatica.

Presupposti per il funzionamento

 Il sistema di ritenuta (SRS) deve essere programmato sul veicolo (guida a sinistra o destra, programmazione dell'allestimento e parametri di configurazione)

 Mors. 15R ON

 Mors. 30 ON

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Funzione

L'SRS può rilevare e distinguere tra i seguenti tipi di incidente:

 Urto frontale

 Tamponamento

 Crash laterale

 Cappottamento intorno all'asse longitudinale del veicolo

 La centralina di comando sistemi di ritenuta (N2/7) ha integrati dei sensori. Di conseguenza non può essere smontata con alimentazione elettrica attiva, altrimenti si possono innescare dispositivi di ritenuta. Su o con la centralina di comando dei sistemi di ritenuta è consentito lavorare solo con batteria (G1) scollegata e dopo una pausa di t  60 s.

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A seconda della gravità dell'impatto si possono attivare i seguenti dispositivi di ritenuta:

 Airbag conducente (a due stadi)

 Airbag passeggero anteriore (a due stadi)

 Airbag laterale conducente/passeggero anteriore

 Airbag laterale del vano posteriore, lato sinistro/destro
(con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore, lato sinistro e destro)

 Windowbag lato sinistro/destro

 Pretensionatore fibbia conducente/passeggero anteriore

 Limitatore della forza di ritenuta cintura, conducente/passeggero anteriore

 Pretensionatore 2ª fila di sedili lato sinistro/lato destro

 Poggiatesta NECK-PRO anteriori (con codice (438) NECK-PRO)

Riconoscimento di crash e determinazione del momento d'innesco

La centralina di comando dei sistema di ritenuta rileva l'accelerazione con i propri sensori integrati e con i seguenti sensori esterni:

 Sensore di accelerazione frontale, lato conducente (B48/1)

 Sensore di accelerazione frontale, lato passeggero anteriore (B48/2)

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 Sensore airbag laterale conducente (A53)

 Sensore airbag laterale passeggero anteriore (A54)

In aggiunta, essa valuta le informazioni ricevute dai seguenti componenti:

 Sensore di pressione porta conducente (B48/7)

 Sensore di pressione porta passeggero anteriore (B48/8)

 Sensore di pressione porta posteriore, lato conducente (B48/9)
(con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore, lato sinistro e destro)

 Sensore di pressione porta posteriore, lato passeggero (B48/10)
(con codice (293) Airbag laterale nel vano posteriore, lato sinistro e destro)

 Interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, conducente (S68/1)

 Interruttore fibbia della cintura e avviso cintura, passeggero anteriore (S68/2)

 Centralina di comando WSS (Weight Sensing System) (N2/13)

 La centralina di comando WSS rileva l'occupazione del sedile passeggero anteriore. Se viene riconosciuto un peso scarso (seggiolino per bambini), l'attivazione dell'airbag passeggero anteriore viene bloccata.

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Se un valore di soglia viene superato, vengono attivati gli stadi d'innesco dei rispettivi dispositivi di ritenuta. L'attivazione minima è di 2 ms. Di conseguenza viene assicurato che il relativo componente di ritenuta venga sicuramente attivato.

Informazioni dettagliate in merito sono riportate nelle seguenti descrizioni separate:

 Crash frontale - Funzionamento

 Tamponamento - Funzionamento

 Crash laterale - Funzionamento

Cappottamento intorno all'asse longitudinale del veicolo

La rilevazione di un cappottamento ha luogo tramite la centralina di comando sistemi di ritenuta con un sensore di cappottamento proprio, integrato. Inoltre, rientrano nella valutazione anche i dati dei sensori di accelerazione frontale e dei sensori degli airbag laterali.

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In base alla valutazione vengono attivati i seguenti dispositivi di ritenuta:

 Windowbag

 Pretensionatori fibbia anteriori

 Pretensionatori 2ª fila di sedili

 Pretensionatori 3ª fila di sedili

 Non ci sono richieste fibbia della cintura per la 2ª e la 3ª fila di sedili. I pretensionatori della 2ª e 3ª fila di sedili si attivano anche con linguetta di aggancio non innestata.

Sorveglianza del sistema

Il sistema si sorveglia costantemente e comunica subito il guasto al conducente tramite il display multifunzione (A1p13) nello strumento combinato (A1). Inoltre viene inserita la spia di segnalazione e controllo airbag nello strumento combinato (A1e15). Eventuali errori vengono memorizzati nella memoria non volatile della centralina di comando sistemi di ritenuta.

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Spia di segnalazione e di controllo airbag

La spia di segnalazione e di controllo airbag viene attivata in modo irreversibile dalla centralina di comando sistema di ritenuta nei seguenti casi di guasto:

 Immediatamente dopo l'annotazione del 5° telegramma di crash

 Al riconoscimento di un guasto nella centralina di comando dei sistema di ritenuta, nei circuiti d'innesco esterni o nei sensori periferici (ad es. sensore di accelerazione frontale)

 Se lo strumento combinato segnala una rottura di dati alla centralina di comando sistemi di ritenuta, la spia di segnalazione e di controllo airbag viene inserita autonomamente dallo strumento combinato e nella memoria dello strumento combinato viene memorizzato un errore. In questo caso nella centralina di comando sistemi di ritenuta non vengono registrati errori.

 L'SRS dispone di una riserva di energia nella centralina di comando sistemi di ritenuta. In caso di scollegamento brusco della batteria, il sistema viene ancora alimentato per almeno 300 ms. I sensori di accelerazione periferici (ad es. il sensore di accelerazione frontale) vengono ancora alimentati per almeno

30 ms.

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Rilevamento occupazione sedile passeggero anteriore

Il riconoscimento di occupazione e seggiolino per bambini avviene con una rilevazione di peso. Il peso che grava sul sedile passeggero anteriore viene rilevato con i seguenti sensori:

 sensore WSS (Weight Sensing System) lato anteriore sinistro (B48/11)

 sensore WSS (Weight Sensing System) lato anteriore destro (B48/12)

 sensore WSS (Weight Sensing System) lato posteriore sinistro (B48/13)

 sensore WSS (Weight Sensing System) lato posteriore destro (B48/14)

La centralina di comando WSS provvede ad una classificazione del peso e lo segnala via bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B) alla centralina di comando gateway centrale (N93). Questo invia a sua volta l'informazione via bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C) alla centralina di comando dei sistema di ritenuta.

Quest'ultima decide quindi sulla base della categoria di peso se inibire l'attivazione ad 1 o 2 stadi dell'airbag passeggero anteriore. Inoltre viene trasmesso un segnale CAN-B della classificazione di peso allo strumento combinato per messaggi nel display multifunzione.

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Se il sedile passeggero viene riconosciuto come non occupato (da una persona/seggiolino per bambini), oltre alla segnalazione nel display multifunzione nello strumento combinato, tramite la centralina di comando nel pannello di comando superiore (N72/1) viene attivata la spia di controllo Airbag Off per riconoscimento seggiolino per bambini (N71/1e1) per tutto il tempo che il sedile viene riconosciuto libero, e la centralina di comando dei sistemi di ritenuta disinserisce l'airbag passeggero.

Se il peso riconosciuto è scarso viene presunto un seggiolino per bambini. La spia di controllo airbag OFF/riconoscimento seggiolino per bambini viene inserita e l'airbag passeggero anteriore disattivato.

Se la spia di segnalazione e di controllo airbag e

la spia di controllo airbag Off del riconoscimento seggiolino bambini si accendono contemporaneamente, c'è un errore nel rilevamento del peso.

Spia luminosa cinture di sicurezza (A1e9)

Gli stati degli interruttori fibbia cintura ed avviso cintura vengono rilevati dalla centralina di comando dei sistemi di ritenuta e segnalati nello strumento combinato tramite la spia di segnalazione cintura di sicurezza. La spia di segnalazione cintura di sicurezza si spegne una volta soddisfatti i requisiti di sorveglianza.

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Aspetti particolari in funzione di crash

Nella centralina di comando sistemi di ritenuta vengono memorizzati telegrammi di crash in un'area di memoria specifica al superamento di una soglia di crash. Le soglie di crash raggiunte vengono comunicate ad altre centraline di comando (ad es. per il disinserimento del motore).

Tramite un'uscita di crash digitale, separata della centralina di comando sistemi di ritenuta viene trasmesso un messaggio alla centralina di comando sistema di chiamata d'emergenza (N123/4) per l'attivazione di una chiamata d'emergenza automatica.

 Per poter inviare anche in caso di avaria del CAN-C (ad es. per un cortocircuito a seguito di un crash) un segnale di crash alla centralina di comando ME (N3/10) e alla centralina di comando SAM lato posteriore (N10/8), nei veicoli a partire da 1.6.07 la centralina di comando dei sistema di ritenuta è collegata con queste centraline anche tramite un cavo discreto (segnale di crash ridondante).

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Lampeggio di emergenza

In caso di crash viene attivato automaticamente il lampeggio d'emergenza. Il segnale di crash viene generato dalla centralina di comando sistemi di ritenuta e messo a disposizione della centralina di comando SAM, lato posteriore, che funge da master di lampeggio, via CAN-C tramite la centralina di comando gateway centrale. Il lampeggio d'emergenza può essere disinserito in qualsiasi momento tramite l'interruttore lampeggio di emergenza (N72/1s5).

Apertura d'emergenza automatica della chiusura centralizzata (ZV)

Se il veicolo subisce un'accelerazione negativa superiore di ca. 6 volte rispetto all'accelerazione di gravità, la centralina di comando sistemi di ritenuta attiva la funzione "Apertura di emergenza".

Il segnale viene trasmesso via CAN-C alla centralina di comando gateway centrale e da qui via CAN-B alle seguenti centraline:

 Centralina di comando SAM, lato posteriore

 Centralina di comando SAM anteriore (N10)

 Centralina di comando porta, lato anteriore sinistro (N69/1)

 Centralina di comando porta, lato anteriore destro (N69/2)

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 Informazioni più dettagliate in merito sono reperibili nella descrizione separata del funzionamento della chiusura centralizzata (ZV).

Sfiato in seguito a crash

Dopo un crash la centralina di comando dei sistema di ritenuta predispone l'apertura di circa 50 mm dei cristalli laterali e del tetto scorrevole-sollevabile (con codice 414) Tetto scorrevole-sollevabile elettrico in vetro) o il tetto scorrevole panoramico (con codice (413) Tetto scorrevole panoramico), per assicurare lo sfiato dei fumi sviluppati dai sistemi di ritenuta pirotecnici. Il segnale viene trasmesso via CAN-C alla centralina di comando gateway centrale e da qui via CAN-B alle seguenti centraline:

 Centralina di comando SAM anteriore

 Centralina di comando porta anteriore

 unità di comando su tetto (N70)

 Informazioni più dettagliate in merito sono reperibili nelle descrizioni separate del funzionamento dei cristalli elettrici, del tetto scorrevole-sollevabile e del tetto scorrevole panoramico.

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Protezione precauzionale in caso di incidente (PRE-SAFE)
(con codice (299) PRE-SAFE)

Le funzioni dell'SRS sono ampliate in modo da ridurre i movimenti fortuiti del conducente o del passeggero anteriore in caso di frenata brusca e sbandamento del veicolo, riportando il conducente e il passeggero in una posizione di seduta ottimale prima dell'eventuale impatto.