Système de retenue (SRS) - Fonctionnement

Généralités

Le système de retenue (SRS) sert à la protection passive des occupants. Suivant l'intensité du choc détecté lors d'un accident, les unités d'airbag, les rétracteurs de boucle de ceinture avant et les rétracteurs de ceinture arrière correspondants sont déclenchés. Lors d'un déclenchement de l'airbag, un appel au secours automatique est également généré.

Conditions de fonctionnement

 Le SRS doit être programmé en fonction du véhicule (direction à gauche ou direction à droite, programmation de l'équipement et paramètres de configuration)

 Borne 15R Connectée

 Borne 30 CONNECTEE

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Fonction

Le SRS peut détecter et différencier les types d'accident suivants :

 Choc frontal

 Choc arrière

 Choc latéral

 Capotage autour de l'axe longitudinal du véhicule

 Le calculateur systèmes de retenue (N2/7) intègre des capteurs. C'est pourquoi il ne doit pas être déposé lorsque l'alimentation en tension est active, sinon les systèmes de retenue peuvent se déclencher. Les travaux sur ou avec le calculateur systèmes de retenue peuvent être réalisés seulement si la batterie est débranchée (G1) et qu'un temps d'attente de
t  60 s s'est écoulé.

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Les systèmes de retenue suivants peuvent se déclencher suivant le type d'accident :

 Airbag conducteur (à deux niveaux de déploiement)

 Airbag passager (à deux niveaux de déploiement)

 Sidebag conducteur/passager

 Sidebag arrière gauche/droit(
(avec code (293) Sidebag à l'arrière gauche et droit)

 windowbag gauche/droit

 rétracteur de boucle de ceinture conducteur/passager

 Limiteur d'effort de ceinture conducteur/passager

 rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges gauche/droit

 Appuie-tête NECK-PRO avant (avec code (438) NECK-PRO)

Détection d'accident et détermination du moment d'allumage

Le calculateur systèmes de retenue détermine l'accélération à l'aide de ses capteurs intégrés et des capteurs externes suivants :

 Capteur d'accélération frontale conducteur (B48/1)

 Capteur d'accélération frontale passager (B48/2)

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 Capteur sidebag conducteur (A53)

 Capteur sidebag passager (A54)

Les informations sont en plus analysées par les composants suivants :

 Capteur de pression porte conducteur (B48/7)

 Capteur de pression porte passager (B48/8)

 Capteur de pression porte arrière, côté conducteur (B48/9)
(avec code (293) Sidebag à l'arrière gauche et droit)

 Capteur de pression porte arrière, côté passager (B48/10)
(avec code (293) Sidebag à l'arrière gauche et droit)

 Contacteur boucle de ceinture et avertissement de ceinture, conducteur (S68/1)

 Contacteur boucle de ceinture et avertissement de ceinture, passager (S68/2)

 Calculateur WSS (système de captage du poids) (N2/13)

 Le calculateur WSS détermine l'occupation du siège passager. Si un poids faible est relevé (siège enfant), le déclenchement de l'airbag passager sera empêché.

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En cas de dépassement d'une valeur de seuil, les étages d'allumage des systèmes de retenue correspondants sont actionnés. L'actionnement dure au moins 2 ms. Ceci garantit un déclenchement sûr du système de retenue correspondant.

Des informations plus détaillées sont décrites avec les fonctions partielles séparées suivantes :

 Choc frontal - Fonctionnement

 Choc arrière - Fonctionnement

 Choc latéral - Fonctionnement

Capotage autour de l'axe longitudinal du véhicule

La détection d'un retournement s'effectue par le calculateur systèmes de retenue au moyen d'un propre capteur de retournement intégré. En plus, les données des capteurs d'accélération frontale et des capteurs sidebag sont utilisées pour l'analyse.

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Les systèmes de retenue suivants sont déclenchés en conséquence :

 Windowbags

 Rétracteur de boucle de ceinture avant

 Rétracteur de ceinture 2e rangée de sièges

 Rétracteur de ceinture 3e rangée de sièges

 Il n'y a pas d'interrogation de la boucle de ceinture pour la 2e et la 3e rangée de sièges. Les rétracteurs de ceinture de la 2e et de la 3e rangée de sièges sont déclenchés même si la languette de boucle n'est pas enfichée.

Surveillance du système

Le système se surveille en permanence lui-même et informe immédiatement le conducteur de défauts par l'affichage multifonction (A1p13) dans le combiné d'instruments (A1). De plus, le témoin d'alerte et de contrôle airbag (A1e15) s'allume dans le combiné d'instruments. Les défauts sont enregistrés dans la mémoire non volatile du calculateur systèmes de retenue.

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Témoin de contrôle et d'alerte, airbag

Le témoin de contrôle et d'alerte airbag est commandé de manière irréversible par le calculateur systèmes de retenue en raison d'erreurs dans les cas suivants :

 Immédiatement après l'enregistrement du 5e télégramme de collision.

 En cas de détection d'un défaut dans le calculateur systèmes de retenue, dans les circuits d'allumage ou les capteurs externes (par ex. capteur d'accélération frontale)

 Si le combiné d'instruments détecte une coupure dans la transmission des données au calculateur systèmes de retenue, le témoin de contrôle et d'alerte airbag est allumé automatiquement par le combiné d'instruments et un défaut est enregistré dans la mémoire. Dans ce cas, aucun défaut n'est inscrit dans le calculateur systèmes de retenue.

 Le SRS dispose d'une réserve en énergie dans le calculateur systèmes de retenue. Après une coupure de la batterie, l'ensemble du système est alimenté en tension pendant au moins 300 ms. Les capteurs d'accélération périphériques (par ex. capteur d'accélération frontale) sont alimentés en tension pendant au moins 30 ms.

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Détermination de l'occupation du siège passager

La détection d'occupation et détection de siège enfant est réalisée au moyen d'une détermination de poids. Les capteurs suivants déterminent le poids appliqué sur le siège passager :

 Capteur WSS (système de captage du poids) avant gauche (B48/11)

 Capteur WSS (système de captage du poids) avant droit (B48/12)

 Capteur WSS (système de captage du poids) arrière gauche (B48/13)

 Capteur WSS (système de captage du poids) arrière droit (B48/14)

Le calculateur WSS détermine la classe de poids et la transmet, par le biais du bus Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B), au calculateur gateway central (N93). Ce dernier transfère les informations au calculateur systèmes de retenue par le bus Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C).

Celui-ci se base sur la catégorie de poids pour bloquer ou libérer le déclenchement à 1 ou à 2 niveaux de l'airbag passager. En outre, un signal CAN-B de la classification du poids est envoyé au combiné d'instruments pour être indiqué dans l'affichage multifonction.

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Si le siège passager est détecté comme étant non occupé (personne/siège enfant), le témoin de contrôle Airbag OFF détection de siège enfant (N71/1e1) est activé en plus de l'affichage multifonction dans le combiné d'instruments par le calculateur unité de commande supérieure (N72/1) tant qu'aucune occupation n'est constatée, et l'airbag passager est désactivé par le calculateur systèmes de retenue.

En cas de détection d'un faible poids, le système part du principe qu'un siège enfant a été monté. Le témoin de contrôle Airbag OFF détection de siège enfant s'allume et l'airbag passager est désactivé.

Si le témoin de contrôle et d'alerte airbag et le

témoin de contrôle Off détection de siège enfant sont allumés en même temps, il y a un défaut lors de la détermination du poids.

Voyant de ceinture de sécurité (A1e9)

Les contacteurs boucle de ceinture et avertissement de ceinture sont lus par le calculateur systèmes de retenue et leur état signalé par le témoin d'alerte ceinture de sécurité dans le combiné d'instruments. Le témoin d'alerte ceinture de sécurité s'éteint quand les conditions de surveillance sont remplies.

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Particularités en cas d'accident

En cas de dépassement d'un seuil de collision, des télégrammes d'accident sont enregistrés dans une zone de mémoire prévue à cet effet dans le calculateur systèmes de retenue. L'information concernant les seuils de collision atteints est transmise à d'autres calculateurs (par exemple pour la coupure du moteur du véhicule).

Par l'intermédiaire d'une sortie accident numérique séparée du calculateur systèmes de retenue, un message est envoyé au calculateur système d'appel au secours (N123/4) pour l'émission automatique d'un appel au secours.

 Afin que le signal d'accident puisse être envoyé au calculateur ME (N3/10) ou au calculateur SAM arrière (N10/8) même en cas de défaillance du CAN-C (par ex. en raison d'un court-circuit en cas d'accident), le calculateur systèmes de retenue est connecté à ces calculateurs en plus par un câble discret (signal d'accident redondant) sur les véhicules à partir du 1.6.07.

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Signalisation détresse

Les feux de détresse sont allumés automatiquement en cas d'accident Le signal d'accident est généré par le calculateur systèmes de retenue et, par l'intermédiaire du CAN-C et du calculateur gateway central, mis à la disposition du calculateur SAM arrière servant de centrale clignotante. Les feux de détresse peuvent être arrêtés à volonté au moyen du contacteur feux de détresse (N72/1s5).

Ouverture de secours automatique du verrouillage centralisé (ZV)

Si le véhicule subit une accélération négative de plus de 6 fois environ l'accélération de la pesanteur, la fonction "Ouverture de secours" est déclenchée par le calculateur systèmes de retenue.

Le signal est envoyé par CAN-C au calculateur gateway central et de là, par CAN-B, aux calculateurs suivants :

 Calculateur SAM arrière

 Calculateur SAM avant (N10)

 Calculateur de porte avant gauche (N69/1)

 Calculateur de porte avant droite (N69/2)

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 Pour plus d'informations à ce sujet, consulter la description de fonctionnement séparée du ZV.

Ventilation en cas d'accident

Après l'accident, le calculateur système de retenue déclenche, le cas échéant, l'ouverture des vitres latérales et du toit ouvrant relevable (avec code (414) Toit ouvrant relevable électrique en verre) ou du toit ouvrant panoramique (avec code (413) Toit ouvrant panoramique) d'environ 50 mm pour garantir l'évacuation des particules de fumée provenant des systèmes de retenue pyrotechniques. Le signal est envoyé par CAN-C au calculateur gateway central et de là, par CAN-B, aux calculateurs suivants :

 Calculateur SAM avant

 Calculateur de porte avant

 Unité de commande au toit (N70)

 Des informations détaillées se trouvent dans les descriptions séparées concernant le fonctionnement des lève-vitres électriques, du toit ouvrant relevable et du toit ouvrant panoramique.

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Système de sécurité avant accident (PRE-SAFE)
(avec code (299) PRE-SAFE)

Le SRS est complété de manière à réduire les mouvements intempestifs du conducteur ou du passager lors du freinage ou du dérapage du véhicule et à amener le conducteur et le passager dans une position optimale avant un accident potentiel.