Protection d'occupant par anticipation - fonctionnement

P91.60-3291-09

A1 Combiné d'instruments

A76 Rétracteur de ceinture réversible avant gauche

A76/1 Rétracteur de ceinture réversible avant droit

B48 Détecteur occupation siège passager avec détection siège enfant

B48/11 Capteur WSS (système de captage du poids) avant gauche ()

B48/12 Capteur WSS (système de captage du poids) avant droit ()

B48/13 Capteur WSS (système de captage du poids) arrière gauche ()

N2/13 Calculateur WSS (système de captage du poids) ()

N10 Calculateur SAM avant

N47-5 Calculateur ESP

N69/1 Calculateur de porte avant gauche

N69/2 Calculateur de porte avant droite

N70 Calculateur Unité de commande de toit

N73 Calculateur EZS

N80 Module de tube de colonne de direction

N93 Calculateur pour gateway central

S68/1 Contacteur boucle de ceinture et avertissement de ceinture, conducteur

S68/2 Contacteur boucle de ceinture et avertissement de ceinture, passager

B48/14 Capteur WSS (système de captage du poids) arrière, côté droit ()

M10/3 Moteur lève-vitre avant, côté gauche

M10/4 Moteur lève-vitre avant, côté droit

M10/5 Moteur lève-vitre arrière, côté gauche

M10/6 Moteur lève-vitre arrière, côté droit

M12 Unité d'entraînement toit ouvrant relevable (SHD)

M28/1 Moteur réglage longitudinal du siège, passager

M28/2 Moteur hauteur du siège à l'arrière, passager

M28/3 Moteur hauteur du siège à l'avant, passager

M28/5 Moteur inclinaison du dossier, passager

N2/7 Calculateur systèmes de retenue

P91.60-3149-09

Synoptique du système PRE-SAFE représenté avec code 242 Siège passager à réglage électrique avec mémoire et code 414 Toit ouvrant relevable électrique en verre

B48/13 Capteur WSS (système de captage du poids) arrière gauche ()

B48/14 Capteur WSS (système de captage du poids) arrière droit ()

M10/3 Moteur lève-vitre avant gauche

M10/4 Moteur lève-vitre avant droit

M10/5 Moteur lève-glace arrière gauche

M10/6 Moteur lève-glace arrière droit

M12 Unité d'entraînement toit ouvrant relevable (SHD)

M28/1 Moteur réglage longitudinal du siège, passager

A1 Combiné d'instruments

A76 Rétracteur de ceinture réversible avant gauche

A76/1 Rétracteur de ceinture réversible avant droit

B48 Détecteur occupation siège passager avec détection siège enfant

B48/11 Capteur WSS (système de captage du poids) avant gauche ()

B48/12 Capteur WSS (système de captage du poids) avant droit ()

Suite du synoptique

M28/2 Moteur hauteur du siège à l'arrière, passager

M28/3 Moteur hauteur du siège à l'avant, passager

M28/5 Moteur inclinaison du dossier, passager

N2/7 Calculateur systèmes de retenue

N2/13 Calculateur WSS (système de captage du poids) ()

N10 Calculateur SAM avant

N32/2 Calculateur réglage du siège avant, côté droit avec mémoire

N47-5 Calculateur ESP

CAN B Bus Control Area Network classe B (habitacle)

CAN C Bus Control Area Network classe C (compartiment moteur)

N69/1 Calculateur de porte avant gauche

N69/2 Calculateur de porte avant droite

N70 Calculateur Unité de commande de toit

N73 Calculateur EZS

N80 Module de tube de colonne de direction

N93 Calculateur pour Gateway central

S68/1 Contacteur boucle de ceinture et avertissement de ceinture, conducteur

S68/2 Contacteur boucle de ceinture et avertissement de ceinture, passager

Généralités :

Le système de sécurité avant accident "PRE-SAFE" est un système de protection active et passive. Dès qu'un état de conduite critique susceptible d'entraîner un accident est détecté par les capteurs du système de freinage, des mesures préventives sont prises. Le système de sécurité avant accident devient opérationnel à partir d'une vitesse de 30 km/h (20 mph).

Le système de retenue présent est élargi dans ce sens que des mouvements involontaires du conducteur ou du passager (seulement avec équipement siège passager à réglage électrique avec mémoire) lors d'un freinage et d'une accélération sont réduits et que le conducteur et le passager sont amenés dans une position d'assise optimale.

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Le système de sécurité PRE-SAFE comprend un pack offrant les fonctions :

 Rétracteurs électriques réversibles

 Conditionnement des sièges avant

 Fermeture automatique du toit panoramique en verre avec code 413 Toit panoramique en verre avec toit ouvrant se déplaçant à l'extérieur ou du toit ouvrant relevable, code 414 Toit ouvrant relevable électrique en verre

Les calculateurs pour le système de sécurité avant accident se trouvent dans le rétracteur de ceinture réversible avant, côté gauche et dans le rétracteur de ceinture réversible avant, côté droit, qui sont intégrés dans les montants B. L'échange de données avec le système de freinage a lieu au moyen du bus Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C).

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Fonction

Les états de conduite critiques suivants ont pour effet de déclencher le système PRE-SAFE :

Dynamique longitudinale PRE-SAFE

 Freinage d'urgence : le conducteur appuie fortement sur la pédale de frein dans un moment de frayeur.

 Freinage complémentaire dans un état de panique : le véhicule ne ralentit pas suffisamment en raison des conditions météorologiques (verglas, neige, etc.). Le conducteur panique et appuie à fond sur la pédale de frein.

 Freinage guidé de forte intensité : le système de freinage d'urgence assisté opère un freinage guidé de forte intensité.

Dynamique transversale PRE-SAFE

 Comportement survireur prononcé : un grand angle de dérive se forme au niveau de l'essieu arrière et ne peut pas être stabilisé par la régulation du comportement dynamique (Electronic Stability Program) (ESP).

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 Comportement sous-vireur prononcé : un grand angle de dérive est présent au niveau de l'essieu avant sur une longue période et ne peut pas être stabilisé par l'ESP.

 Mouvement de braquage critique : mouvement de braquage du conducteur induit par une réaction de panique et pouvant entraîner une instabilité du véhicule. Le déclenchement ne s'effectue qu'à des vitesses >140 km/h (90 mph).

Dans tous les états mentionnés ci-dessus, le rétracteur de ceinture réversible avant gauche et le rétracteur de ceinture réversible avant droit sont toujours activés. Le système tient compte de "l'effet de mou" de la ceinture conducteur ou passager présent jusqu'à ce que la ceinture soit pressée contre le torse des occupants, dans la mesure où les ceintures conducteur/passager sont bouclées.

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Conditionnement du siège passager

 Pour l'installation du siège conducteur, il n'y a pas de réglage PRE-SAFE (conditionnement).

Le positionnement de l'installation du siège a pour but de mettre l'occupant dans une position avantageuse quand un accident survient. C'est dans cette position que les systèmes de retenue conventionnels peuvent assurer une efficacité optimale.

Les rétracteurs de ceinture réversibles avant, côté gauche/avant, côté droit envoient la requête de conditionnement du siège passager de façon cyclique par le CAN-C, le calculateur gateway central et le bus Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B) au calculateur réglage du siège avant avec mémoire, passager.

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Seulement si la position du siège est défavorable et si le siège passager a été identifié comme occupé (signal CAN-C du calculateur systèmes de retenue), un réglage de l'installation du siège sera effectué pendant la durée de la situation PRE-SAFE.

Les réglages suivants doivent être normés :

 Réglage en hauteur, en longueur et en inclinaison

 Dossier

Ce réglage automatique du siège passager peut à tout moment être interrompu par actionnement du contacteur de réglage de siège côté passager.

Un réglage mémorisé sur la position initiale de l'installation du siège passager n'intervient pas lorsque la situation PRE-SAFE a cessé.

 La fonction PRE-SAFE de l'installation du siège passager peut être désactivée via le diagnostic dans le calculateur réglage du siège avant avec mémoire, passager.

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Dérapage du véhicule (dynamique transversale)

En cas de détection d'un dérapage du véhicule, les fonctions mentionnées ci-dessus sont exécutées. En outre, toutes les vitres latérales ainsi que le toit ouvrant relevable (SHD) seront fermés de manière à faire subsister une fente de 50 mm.

La fermeture des vitres latérales peut être interrompue par un actionnement de contacteur quelconque. Une fermeture automatique active à la réception de la requête n'est pas interrompue, c'est-à-dire la vitre se ferme complètement.

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La fermeture du SHD peut être interrompue à tout moment par l'actionnement du contacteur système de toit (N70s1). Si le calculateur unité de commande au toit continue à identifier le message "PRE-SAFE" envoyé, la fermeture du SHD se poursuivra. Un réglage mémorisé sur la position initiale du SHD n'intervient pas lorsque la situation PRE-SAFE a cessé.

 La protection antipincement est opérationnelle lors de la fermeture et inverse le sens de l'entraînement en cas de détection d'un tel risque.

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Interruption de la fonction PRE-SAFE

Les réglages suivants sont interrompus par les calculateurs respectifs dans la mesure où les positions PRE-SAFE n'ont pas encore été atteintes :

 Le rétracteur de ceinture réversible avant, côté gauche et le rétracteur de ceinture réversible avant, côté droit ne desserrent les ceintures du conducteur et du passager que si l'accélération du véhicule (indépendamment du sens) redescend en dessous de 0,3 g et si aucune dynamique longitudinale ou transversale PRE-SAFE n'est plus présente. Si la première opération de desserrement a été infructueuse, un deuxième essai de desserrement sera réalisé.

 Réglage de l'installation du siège passager

 La course automatique des lève-vitres et du SHD est exécutée jusqu'au bout, c'est-à-dire que ces derniers continuent de se déplacer jusque dans leur position PRE-SAFE lorsque la situation PRE-SAFE est terminée.

Message de défaut

Les défauts survenus sont enregistrés dans le rétracteur de ceinture réversible avant gauche et le rétracteur de ceinture réversible avant droit, et affichés sur le combiné d'instruments.