Protección previsora de los ocupantes - Funcionamiento

P91.60-3291-09

A1 Cuadro de instrumentos

A76 Tensor de cinturón reversible, parte delantera, lado izq.

A76/1 Tensor de cinturón reversible, parte delantera, lado der.

B48 Identificación de ocupación de asiento y de asiento infantil, asiento del acompañante

B48/11 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) delantero izq. ()

B48/12 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) delantero der. ()

B48/13 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) trasero izq. ()

N2/13 Unidad de control WSS (sistema de sensores de peso) ()

N10 Unidad de control SAM, parte delantera

N47-5 Unidad de control ESP

N69/1 Unidad de control puerta delantera izq.

N69/2 Unidad de control puerta delantera der.

N70 Unidad de control unidad de mando del techo

N73 Unidad de control EZS

N80 Módulo tubo envolvente

N93 Unidad de control gateway central

S68/1 Interruptor del cierre y advertencia del cinturón, lado del conductor

S68/2 Interruptor, cierre y advertencia del cinturón, acompañante

B48/14 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) trasero der. ()

M10/3 Motor elevalunas, delante, lado izq.

M10/4 Motor elevalunas, delante, lado der.

M10/5 Motor del elevalunas trasero izq.

M10/6 Motor para elevalunas trasero der.

M12 Unidad de accionamiento techo corredizo elevable (SHD)

M28/1 Motor para la regulación longitudinal del asiento, acompañante

M28/2 Motor, altura del asiento, atrás, conductor

M28/3 Motor, altura del asiento delante, conductor

M28/5 Motor, inclinación del respaldo, acompañante

N2/7 Unidad de control de sistemas de retención

P91.60-3149-09

Esquema de conexiones por bloques para el sistema PRE-SAFE mostrado con código 242 Asiento del acompañante regulable eléctricamente con memoria, y código 414 Techo corredizo elevable eléctrico de cristal

B48/13 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) trasero izq. ()

B48/14 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) trasero der. ()

M10/3 Motor elevalunas, delante, lado izq.

M10/4 Motor elevalunas, delante, lado der.

M10/5 Motor del elevalunas trasero izq.

M10/6 Motor para elevalunas trasero der.

M12 Unidad de accionamiento techo corredizo elevable (SHD)

M28/1 Motor para la regulación longitudinal del asiento, acompañante

A1 Cuadro de instrumentos

A76 Tensor de cinturón reversible, parte delantera, lado izq.

A76/1 Tensor de cinturón reversible, parte delantera, lado der.

B48 Identificación de ocupación de asiento y de asiento infantil, asiento del acompañante

B48/11 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) delantero izq. ()

B48/12 Sensor WSS (sistema de sensores de peso) delantero der. ()

Continuación del esquema de conexiones por bloques

M28/2 Motor, altura del asiento, atrás, conductor

M28/3 Motor, altura del asiento delante, conductor

M28/5 Motor, inclinación del respaldo, acompañante

N2/7 Unidad de control de sistemas de retención

N2/13 Unidad de control WSS (sistema de sensores de peso) ()

N10 Unidad de control SAM, parte delantera

N32/2 Unidad de control para la regulación del asiento delantero der., con memoria

N47-5 Unidad de control ESP

CAN B Bus Control Area Network, clase B (habitáculo)

CAN C Bus Control Area Network - clase C (vano motor)

N69/1 Unidad de control puerta delantera izq.

N69/2 Unidad de control puerta delantera der.

N70 Unidad de control unidad de mando del techo

N73 Unidad de control EZS

N80 Módulo tubo envolvente

N93 Unidad de control gateway central

S68/1 Interruptor del cierre y advertencia del cinturón, lado del conductor

S68/2 Interruptor, cierre y advertencia del cinturón, acompañante

Generalidades

El sistema de seguridad es un "sistema preventivo de protección de ocupantes PRE-SAFE" así como un dispositivo de seguridad activo y pasivo. Las medidas preventivas ya se toman al detectar un estado de marcha susceptible de accidente que es reconocido por los sensores del sistema de frenos. El sistema preventivo de protección de los pasajeros se activa a partir de una velocidad de 30 km/h (20 mph).

El sistema de retención existente es ampliado de tal suerte que un movimiento involuntario del conductor o del acompañante (sólo con equipamiento Asiento del conductor regulable eléctricamente con memoria) es reducido al frenar y al derrapar, y el conductor y el acompañante son colocados en una posición de asiento óptima.

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El sistema de seguridad PRE-SAFE comprende un paquete con las funciones:

 Tensor de enrollamiento eléctrico, reversible

 Acondicionamiento de los asientos delanteros

 Cierre automático del techo panorámico de cristal con código 413 Techo panorámico de cristal con techo corredizo desplazable exteriormente o del techo corredizo elevable, código 414 Techo corredizo elevable eléctrico de cristal

Las unidades de control para el sistema preventivo de protección de los pasajeros se encuentran en el pretensor reversible del cinturón delantero izq. y en el pretensor reversible del cinturón delantero der., que están montados en los montantes B. El intercambio de datos con el sistema de frenos tiene lugar mediante el bus Control Area Network, clase C (vano motor)
(CAN C).'

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Función

En las siguientes situaciones críticas durante la marcha se produce una activación PRE-SAFE:

Dinámica longitudinal PRE-SAFE

 Frenado de emergencia: El conductor pisa a fondo el pedal de freno debido a una reacción de alerta.

 Frenado posterior de pánico: El vehículo decelera insuficientemente a consecuencia de las condiciones climatológicas (hielo, nieve, etc.). El conductor pisa a fondo el pedal de freno con pánico.

 Fuerte frenado de destino: El servofreno de emergencia activa un fuerte frenado de destino.

Dinámica transversal PRE-SAFE

 Fuerte sobreviraje: se produce una gran desviación del eje trasero que no puede ser estabilizada por el programa electrónico de estabilidad (ESP).

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 Fuerte subviraje: se produce una gran desviación del eje delantero durante un largo periodo de tiempo que no puede ser estabilizada por el ESP.

 Crítico movimiento de viraje: Movimiento de viraje del conductor que tiene como origen una reacción de alerta y puede tener como consecuencia la inestabilidad del vehículo. La activación no se produce hasta que la velocidad no supere los 140 km/h (90 mph).

En todas las situaciones anteriores siempre se activan el pretensor reversible del cinturón delantero izq. y el pretensor reversible del cinturón delantero der.. Al hacerlo, se recoge la "holgura del cinturón" del conductor o del acompañante hasta que el cinturón queda pegado al cuerpo del pasajero, siempre y cuando los cierres del cinturón del conductor/acompañante estén insertados.

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Acondicionamiento del asiento del acompañante

 Para el asiento del conductor no hay una regulación PRE-SAFE (acondicionamiento).

El posicionamiento del asiento sirve para colocar al pasajero en la posición más favorable para un posible accidente. En esta postura los sistemas de retención convencionales pueden alcanzar su máxima eficacia.

Los pretensores reversibles del cinturón delantero izq./der. envían cíclicamente el requerimiento de acondicionamiento del asiento del acompañante a través del bus de datos CAN C, de la unidad de control del gateway central y del bus Control Area Network, clase B (habitáculo) (CAN B), a la unidad de control de la regulación del asiento del acompañante con memoria.

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Sólo cuando se ha detectado una posición de asiento desfavorable y el asiento del acompañante ha sido identificado como ocupado (señal CAN-C de la unidad de control de los sistemas de retención), se llevará a cabo una regulación de los asientos durante la situación PRE-SAFE.

Las siguientes regulaciones deben de estar normalizadas:

 Regulación longitudinal, regulación de la altura y de la inclinación

 Respaldo

Esta regulación automática del asiento del acompañante puede ser interrumpida en cualquier momento pulsando el interruptor de regulación del asiento en el lado del acompañante.

Una vez finalizada la situación PRE-SAFE no se reposiciona el asiento del acompañante mediante la memoria.

 La función PRE-SAFE del asiento del acompañante se puede desactivar a través del diagnóstico en la unidad de control de la regulación del asiento del acompañante con memoria.

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Derrapaje del vehículo (dinámica transversal)

Al detectar el derrapaje del vehículo se ejecutan las funciones que se han mencionado anteriormente. Además se cierran todas las lunas laterales y el techo corredizo elevable hasta dejar una ranura de 50 mm.

El proceso de cierre de las lunas laterales se puede interrumpir accionando cualquier interruptor. La subida automática con la recepción del requerimiento no se interrumpe, es decir, la ventana se cierra completamente.

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El proceso de cierre del techo corredizo elevable se puede interrumpir en cualquier momento pulsando el interruptor del sistema del techo (N70s1). El proceso de cierre del techo corredizo elevable se reanuda si la unidad de control de la unidad de mando del techo sigue reconociendo el "mensaje PRE-SAFE" enviado. Una vez finalizada la situación PRE-SAFE no se reposiciona el techo corredizo elevable mediante la memoria.

 La protección antiaprisionamiento surte efecto durante el proceso de cierre e invierte el movimiento del accionamiento al reaccionar.

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Finalización de la función PRE-SAFE

Las respectivas unidades de control interrumpen las siguientes regulaciones, siempre que no hayan alcanzado sus posiciones PRE-SAFE:

 El pretensor reversible del cinturón delantero izq. y el pretensor reversible del cinturón delantero der. no aflojan los cinturones del conductor y acompañante hasta que la aceleración del vehículo (independientemente de la dirección) haya bajado a menos de 0,3 g y ya no se exista una dinámica longitudinal o transversal PRE-SAFE. Si el primer proceso de aflojamiento no ha tenido éxito, se llevará a cabo un segundo intento de aflojamiento.

 Regulación del asiento del acompañante

 Los elevalunas y el techo corredizo elevable ejecutan su función automática hasta el final, es decir, también llegan a su posición PRE-SAFE una vez finalizada la situación PRE-SAFE.

Mensaje de error

Las averías se memorizan en el pretensor reversible del cinturón delantero izq. y el pretensor reversible del cinturón delantero der. y se indican en el cuadro de instrumentos.