GF83.40-P-2004KA | Regulación del climatizador automático - Funcionamiento | 7.5.08 |
MODELO 169.0 /3
desde el año de construcción 09/año de modificación 08, reestilización
con CÓDIGO (580) Climatizador automático
MODELO 245.2
desde el año de construcción 09/año de modificación 08, reestilización
con CÓDIGO (580) Climatizador automático
Condiciones previas para el funcionamiento - Generalidades
conectando el borne 15 Con.
Borne 61 Con. (para el servicio de refrigeración)
Compresor de agente frigorígeno (A9) conectado (para servicio de refrigeración)
Regulación del climatizador automático - Generalidades
El climatizador automático dispone de un sistema de conducción del aire regulado mecánicamente y de un sistema de regulación de la temperatura controlado electrónicamente.
La regulación de la temperatura en el habitáculo se efectúa en función de los ajustes seleccionados en la unidad de control y mando KLA (N22) y de las magnitudes de influencia (por ejemplo, temperatura exterior, temperatura del líquido refrigerante) registradas por medio de diversos sensores.
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La determinación de estas magnitudes de influencia se describe a continuación de los ajustes relevantes para la regulación.
La unidad de control y mando está interconectada con la electrónica del vehículo a través del CAN del habitáculo y del LIN de climatización.
La regulación de la climatización automática se compone de las funciones parciales siguientes:
Desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia
Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado
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Desarrollo de funcionamiento de los ajustes relevantes para la regulación
El desarrollo de funcionamiento de ajustes relevantes para la regulación se compone de las funciones parciales siguientes:
Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual
Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo
Desarrollo de funcionamiento de la regulación manual
La regulación de temperatura, distribución del aire y caudal de aire se realiza en función de los ajustes efectuados en la unidad de control y mando y de las condiciones básicas reinantes en el momento.
Para ello, la unidad de control y mando considera las siguientes magnitudes de influencia:
- Temperatura del exterior
- Temperatura del habitáculo
- Temperatura de líquido refrigerante
- Temperatura en el evaporador
- Presión del agente frigorígeno
- Régimen de motor
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Condición previa adicional para el funcionamiento de la función antihielo
Ruedecilla selectora de la temperatura, ruedecilla selectora del soplador y ruedecilla selectora del distribución de aire colocadas en el símbolo "Defrost"
Desarrollo de funcionamiento de la función de antihielo
Se cierran todas las compuertas de aire, excepto las compuertas antihielo. Éstas se abren por completo. De este modo, la corriente de aire se dirige al parabrisas y a los cristales laterales delanteros.
El compresor de agente frigorígeno se conecta para garantizar el secado del aire de salida del difusor. A continuación, el aire se calienta al máximo.
La unidad de control y mando activa el motor del soplador (A32m1) a través del grupo de resistencias en serie del motor del soplador (R14) en el nivel 5.
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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia
El desarrollo de funcionamiento de la determinación de las magnitudes de influencia se compone de las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno
Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura exterior
La sonda térmica de la indicación de la temperatura exterior (B14) mide la temperatura exterior. El valor de temperatura es leído
directamente por el cuadro de instrumentos (A1) y transmitido a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el habitáculo
La temperatura del habitáculo es registrada una sola vez por la unidad de control y mando con el borne 15 CON. La temperatura del habitáculo se regula, controlada por un diagrama característico, a partir de ese valor, de la temperatura exterior y del ajuste actual de la temperatura.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura del líquido refrigerante
La temperatura del líquido refrigerante es registrada por la sonda térmica para líquido refrigerante (B11/4). El valor de temperatura es leído por la unidad de control CDI (N3/9) (con motor 640) o por la unidad de control ME (N3/10) (con motor 266) y se envía a la unidad de control EZS (N73) a través del CAN del vano motor. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
Este valor se utiliza para regular la compuerta de aire mezclado.
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Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la velocidad del vehículo
La velocidad del vehículo es enviada a la unidad de control y mando por el cuadro de instrumentos a través del CAN del habitáculo. La velocidad del vehículo sirve para el cálculo interno de la temperatura exterior, p. ej., en servicio de estacionamiento.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la temperatura en el evaporador
Para impedir un congelamiento del evaporador, la temperatura existente allí se registra a través de la sonda térmica del evaporador (B10/6) y es leída discretamente por la unidad de control y mando. Si la temperatura del evaporador baja a aprox.
T = 2 °C, se desconecta el compresor de agente frigorígeno.
Desarrollo de funcionamiento de la determinación de la presión del agente frigorígeno
La presión del agente frigorígeno es registrada por el transmisor de la presión del agente frigorígeno (B12). La presión se compara con una curva de presión-temperatura almacenada. Con una presión del agente frigorígeno p < 1,75 bar y
p > 30 bar el compresor de agente frigorígeno se desconecta.
El transmisor de la presión del agente frigorígeno es leído directamente por la unidad de control y mando.
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Desarrollo de funcionamiento de la determinación del número de revoluciones del motor
El número de revoluciones del motor es registrado por la unidad de control CDI o por la unidad de control ME y es enviado a través del CAN del vano motor a la unidad de control EZS. Esta última envía el valor a la unidad de control y mando a través del CAN del habitáculo.
El número de revoluciones del motor sirve, entre otras cosas, para la regulación del compresor de agente frigorígeno.
Desarrollo de funcionamiento de la activación de los componentes del aire acondicionado
La función parcial de activación de los componentes del aire acondicionado se compone de las siguientes funciones parciales:
Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno
Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador
Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC
(con motor 640)
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la compuerta de aire mezclado
Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración del motor y del aire acondicionado con regulación integrada (M4/7)
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Desarrollo de funcionamiento de la activación del compresor de agente frigorígeno
El compresor se encarga de aspirar y comprimir el agente frigorígeno. La potencia del compresor de agente frigorígeno es regulada continuamente del 0 al 100% por la unidad de control y mando, a través de la válvula de regulación del compresor. La unidad de control y mando activa directamente la válvula de regulación del compresor.
Desarrollo de funcionamiento de la activación del motor del soplador
La unidad de control y mando activa directamente el grupo de resistencias en serie del motor del soplador (R14). Este se encarga de reducir la tensión de servicio del motor del soplador, con lo cual se consigue regular la potencia en cinco niveles.
Desarrollo de funcionamiento de la activación del calefactor adicional PTC
En vehículos con motor diésel se conecta, en caso necesario, el calefactor adicional PTC (R22/3) a través del LIN de climatización.
Desarrollo de funcionamiento de la activación de la compuerta de aire mezclado
La temperatura del habitáculo se ajusta regulando correspondientemente la compuerta de aire mezclado mediante el servomotor de la compuerta de aire mezclado (M2/14).
Las compuertas conductoras de aire son reguladas de forma puramente mecánica por la unidad de control y mando mediante cables de tracción.
Desarrollo de funcionamiento de la activación del ventilador eléctrico de aspiración
El ventilador eléctrico de aspiración sirve para enfriar el líquido refrigerante y el agente frigorígeno. La unidad de control y mando calcula el número de revoluciones nominal del ventilador, dependiendo de la presión del agente frigorígeno, y envía el requerimiento a la unidad de control EZS a través del CAN del habitáculo. Esta última envía el requerimiento a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME a través del CAN del vano motor. La unidad de control CDI o la unidad de control ME calcula entonces el número de revoluciones nominal del ventilador en función de la temperatura del motor y lo compara con el requerimiento del aire acondicionado; en correspondencia con ello se activa el ventilador eléctrico de aspiración.
| Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la calefacción/climatizador automático, señales de entrada | Modelo 169 | |
Modelo 245 | |||
| Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la activación de la calefacción/climatizador automático | Modelo 169 | |
Modelo 245 | |||
Cuadro de instrumentos - Descripción del componente | A1 | ||
Unidad de control de inyección Diesel Common-Rail CDI - Descripción de los componentes | N3/9 Motor 640 | ||
Unidad de control ME - Descripción de los componentes | N3/10 Motor 266 | ||
Unidad de control y mando, climatizador automático - Descripción del componente | N22 | ||
Unidad de control EZS - Descripción del componente | N73 |
Documentos referenciados
- gf0716p6000od Unidad de control CDI - Descripción del componente
- gf0761p6000md Unidad de control ME - Descripción de los componentes
- gf5430p6000ka Cuadro de instrumentos - Descripción del componente
- gf8057p6003ka Unidad de control EZS - Descripción del componente
- gf8340p3000ka Unidad de control y mando, climatizador automático - Descripción del componente
- pe8340p205497baa Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la activación de la calefacción/climatizador automático
- pe8340p205497qa Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la activación de la calefacción/climatizador automático
- pe8340p205597baa Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la calefacción/climatizador automático, señales de entrada
- pe8340p205597qa Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico de la calefacción/climatizador automático, señales de entrada