Luz de giro - Funcionamiento

Condiciones previas para el funcionamiento de la luz de giro - Aspectos generales

 Luz de cruce CON.

 El motor está en marcha (borne 61 CON.) n > 300/min

 Luces intermitentes de dirección activas y velocidad
v < 40 km/h o bien
se ha detectado el ángulo de viraje y la velocidad es
v < 70 km/h

Luz de giro - Aspectos generales

La luz de giro, en adición a la luz de cruce, permite iluminar mejor la calzada en la dirección de giro al circular en ciudad.

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La luz de giro constituye una función de alumbrado adicional que se lleva a la práctica con faros antiniebla especiales (luz de giro con función de luz antiniebla integrada).

Durante la activación de la luz de giro está activa la activación de la luz de marcha.

 La activación de la luz de marcha se describe en un documento separado.

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Desarrollo de funcionamiento de la activación de la luz de giro

Las magnitudes de entrada directas para la activación de la luz de giro son el ángulo de giro del volante, registrado por el sensor del ángulo de viraje (N49), y el funcionamiento de las luces intermitentes de dirección, definido por la posición de mando del interruptor combinado (S4), ya que indican la dirección en la que quiere girar el conductor.

La velocidad del vehículo influye sobre el comportamiento del sistema de activación de la luz de giro. Con velocidad reducida del vehículo es preciso un punto de conexión más bajo a fin de que la activación de la luz de giro se pueda establecer a tiempo en el tráfico urbano.

El estado del borne 61 es generado por la propia unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera (N10/1).

El módulo de tubo envolvente (N80) deposita la información del sensor del ángulo de viraje y la posición de mando del interruptor combinado en el CAN del habitáculo, mientras que el cuadro de instrumentos (A1) hace lo mismo con la información sobre la velocidad del vehículo.

La unidad de control EZS (N73) envía el estado de la marcha atrás al CAN del habitáculo.

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La unidad de control SAM, parte delantera, lee toda la información relevante y activa correspondientemente la luz antiniebla izquierda (E5/1) o la luz antiniebla derecha (E5/2).

Se activa siempre una única luz antiniebla, es decir, es decir, al avanzar la luz que da al interior de la curva y al retroceder la luz que da al exterior de la curva. La luz antiniebla correspondiente se enciende y apaga con regulación de la intensidad luminosa. El requerimiento por parte de la función de luz intermitente de dirección tiene, por debajo de una velocidad de v = 40 km/h, mayor prioridad que el requerimiento por detección del ángulo de giro de volante, a fin de garantizar, con el volante girado y dirección de giro opuesta, la iluminación del borde de la calzada que da al interior de la curva (situación en tráfico circular).

Si está acoplada la marcha atrás, sólo se evalúan los datos del sensor del ángulo de viraje.

Si de repente se suprimen los requerimientos de funcionamiento, la luz antiniebla correspondiente permanece encendida durante un tiempo de retención de aprox. t = 2 s y se apaga a los t = 2 s con regulación de la intensidad luminosa.

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 Si se gira el volante rápidamente de un sentido a otro o se requiere el funcionamiento de las luces intermitentes de dirección, es posible que ambas luces antiniebla se enciendan brevemente a la vez.

En las siguientes circunstancias, la luz antiniebla encendida se apaga inmediatamente sin regulación de la intensidad luminosa:

- Diagnóstico

- Activación de la función de las luces intermitentes de advertencia

- Luz de cruce DESCON.