Światła aktywne przy skręcie, działanie

Ogólne warunki działania świateł aktywnych przy skręcie

 Światła mijania włączone

 Silnik uruchomiony (zacisk 61 WŁ) n > 300/min

 Kierunkowskaz włączony i prędkość v < 40 km/h lub
rozpoznano skręt kierownicy i prędkość v < 70 km/h

Światła aktywne przy skręcie, informacje ogólne

Funkcja świateł aktywnych przy skręcie umożliwia dodatkowo do świateł mijania lepsze oświetlenie jezdni w kierunku skrętu.

------------------------------------------------------------------------------------------

Światła skrętu stanowią dodatkową funkcję oświetlenia, która realizowana jest za pomocą specjalnych reflektorów przeciwmgielnych (światła skrętu z wbudowaną funkcją świateł przeciwmgielnych).

W trakcie zasterowywania świateł skrętu aktywne jest zasterowanie świateł do jazdy.

 Zasterowanie świateł do jazdy jest opisane w osobnym dokumencie.

------------------------------------------------------------------------------------------

Zasterowanie świateł aktywnych przy skręcie

Bezpośrednimi wielkościami wejściowymi zasterowania świateł skrętu jest kąt skrętu kierownicy, rejestrowany przez czujnik kąta skrętu (N49), oraz włączenie kierunkowskazu za pomocą przełącznika zespolonego (S4), gdyż sygnalizują one zamiary kierowcy.

Prędkość pojazdu wpływa na działanie świateł skrętu. Przy małej prędkości próg uruchamiania musi być odpowiednio niski,aby w ruchu miejskim światła skrętu były włączane bez zbędnej zwłoki.

Status zacisku 61 jest generowany przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1).

Informacje z czujnika kąta skrętu i położenie przełącznika zespolonego są przekazywane na szynę CAN wnętrza przez moduł osłony kolumny kierownicy (N80), a informacje o prędkości pojazdu przez zestaw wskaźników (A1).

Moduł sterujący EZS (N73) wprowadza status biegu wstecznego na szynę CAN wnętrza.

------------------------------------------------------------------------------------------

Moduł sterujący SAM z przodu odczytuje wszystkie istotne informacje i odpowiednio zesterowuje lewe (E5/1) lub prawe (E5/2) światło przeciwmgielne.

Włączane jest zawsze tylko jedno światło przeciwmgłowe, przy jeździe do przodu to od strony zakrętu, a przy cofaniu - zewnętrzne w stosunku do zakrętu. Włączanie i wyłączanie odpowiedniego światła przeciwmgielnego następuje ze stopniowym rozjaśnianiem, wzgl. przyciemnianiem. Przy prędkości poniżej v = 40 km/h postulat wynikający z włączenia kierunkowskazu ma priorytet nad postulatem wynikającym z rozpoznania kąta skrętu kierownicy, aby zapewnić doświetlanie wewnętrznego łuku zakrętu w sytuacji gdy kierownica jest skręcona w przeciwnym kierunku (np. wjazd na rondo).

Przy włączonym biegu wstecznym uwzględniane są tylko dane z czujnika kąta skrętu.

Po nagłym anulowaniu postulatu odpowiednie światło przeciwmgielne pozostaje włączone przez czas podtrzymania ok. t = 2 s, o czym następuje jego wyciemnienie, trwające t = 2 s.

------------------------------------------------------------------------------------------

 Na skutek szybkiej zmiany skrętu kierownicy lub przełączenia kierunkowskazów oba światła przeciwmgielne mogą świecić się przez krótki czas jednocześnie.

W następujących warunkach światło przeciwmgielne jest wyłączane natychmiast, bez stopniowego wyciemniania:

– diagnostyka

– włączenie świateł awaryjnych

– wyłączenie świateł mijania