Funcionamiento del circuito de regulación de momento de frenado del ETS

Bus de datos CAN

Unidad de control

ETS (N47-2)

Unidad hidráulica ASR/ETS (A7/3)

Bomba de alta presión/
realimentación (A7/3m1)

Válvulas electromagnéticas (A7/3 y 6 hasta A7/3 y 27

Transmisor del núm. revol. del. izq. (L6/1)

Transmisor del núm. revol. del. der. (L6/2)

Transmisor del núm. revol. tras. izq. (L6/3)

Transmisor del núm. revol. tras. der. (L6/4)

Acoplamiento de comprobación para diagnósticos X11/4

Cuadro de instrumentos (A1)

Lámpara de control ABS (A1e17)

Lámpara de advertencia ETS (A1e36)

Lámpara de control ETS (A1e35)

Lámpara de advertencia del líquido de frenos/frenos de estacionamiento/distribución de la fuerza de frenado (A1e7)

Señal acústica de advertencia (A1h1)

Unidad de control: ME (N3/10), EGS (N15/3), caja de transferencia (N78)

Relé, bomba de alta presión/realimentación (F1k25)

Módulo de fusibles y relés (F1)

Fusible (F1f22)

Borne 15

Fusible (F1f27)

Borne 30

Masa,

borne 31

Interruptor de la luz de freno (S9/1)

Interruptor de control

del líquido de frenos (S11)

Con los componentes del sistema eléctrico/electrónico se controlan las correspondientes funciones en la unidad hidráulica ETS (A7/3).

La alimentación de tensión de la unidad de control ETS (N47-2) se efectúa a través del módulo de fusibles y relés (F1), fusible (f22), borne 15, y fusible (f27), borne 30.

La unidad de control ETS recibe para la función ETS y ABS señales de entrada de los siguientes componentes:

 4 transmisores del número de revoluciones

 Interruptor de la luz de freno

 Interruptor de control del líquido de frenos

 Mensajes CAN de la unidad de control: ME, EGS, caja de transferencia y del cuadro de instrumentos.

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Las señales de entrada son procesadas en la unidad de control ETS y convertidas en señales de salida para los siguientes componentes:

 Válvulas electromagnéticas

 Bomba de alta presión/realimentación auto-aspirante (a través de relés)

 Lámpara de advertencia ETS

 Lámpara de control ABS

 Lámpara de control ETS

 Lámpara de advertencia de líquido de frenos/freno de estacionamiento/distribución de la fuerza de frenado

 Señal acústica de advertencia

La unidad de control ETS decide, en base a las señales de entrada, cuál de los 4 modos de servicio

 Servicio normal

 Servicio de regulación ABS

 Distribución electrónica de la fuerza de frenado

 Servicio de regulación ETS

debe conectarse.

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Servicio normal

En este caso no existen diferencias del número de revoluciones (que exijan un servicio de regulación). Todas las válvulas electromagnéticas de la unidad hidráulica ETS (A7/3) están en posición básica, es decir sin corriente. El sistema está listo para el frenado.

Este modo de servicio también se ajusta cuando el ETS y ABS conecta a fallo.

Servicio de regulación del ABS

A partir de las señales de los números de revoluciones existentes, la unidad de control ETS (N47-2) reconoce que se dan los criterios para una regulación ABS. Por los circuitos de mando del ABS en la unidad de control ETS (N47-2) se activan las correspondientes válvulas electromagnéticas.

Las válvulas electromagnéticas del eje delantero, lado izquierdo o derecho, en la unidad hidráulica ASR/ETS (A7/3) se activan por separado (regulación individual).

Las válvulas electromagnéticas para el eje trasero, lado izquierdo o derecho, se activan conjuntamente para el proceso de regulación ABS.

 Función ABS con marcha de terreno acoplada (LOW RANGE)

Si se cumplen las condiciones (V < 30 km/h y reconocimiento de trayecto malo activo), se permite una tendencia al bloqueo mayor de las ruedas delanteras por parte del ABS. De este modo resultan unos recorridos de frenado más cortos en terreno sobre una base no firme.

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Distribución electrónica de la fuerza de frenado

Con los números de revoluciones de las ruedas se realiza una supervisión sensible del deslizamiento de las ruedas traseras en cada frenado. Mediante la activación de las correspondientes válvulas electromagnéticas en la unidad hidráulica se impide que se superen los valores de deslizamiento admisibles en el eje trasero.

Servicio de regulación ETS

El conductor ha de accionar sin falta el pedal acelerador para el funcionamiento del servicio de regulación ETS

Las señales de los números de revoluciones son procesadas constantemente en la unidad de control ETS (N47-2).

En cuanto una rueda propulsora tienda a patinar, la unidad de control ETS (N47-2) activa la bomba de alta presión/realimentación (A7/3m1) auto-aspirante, la correspondiente válvula electromagnética de conmutación (A7/3 y 24 ó A7/ 3 y 25) y la válvula electromagnética de aspiración (A7/3 y 26 ó A7/3 y 27) del circuito de presión 1 ó 2 y las correspondientes válvulas electromagnéticas para los frenos de rueda.

Mediante el accionamiento del pedal del freno se interrumpe el servicio de regulación ETS. Cuando el conductor deje de accionar el pedal acelerador se desconecta asimismo el servicio de regulación ETS.

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