Circuit de régulation du couple de freinage ETS - Fonction

Bus de données CAN

Calculateur

ETS (N47-2)

Unité hydraulique ASR/ETS (A7/3)

Pompe haute pression/pompe de refoulement (A7/3m1)

Electrovannes (A7/3y6 à A7/3y27)

Capteur de vitesse de rotation roue AV G (L6/1)

Capteur de vitesse de rotation roue AV D (L6/2)

Capteur de vitesse de rotation roue AR G (L6/3)

Capteur de vitesse de rotation roue AR D (L6/4)

Prise de diagnostic X11/4

Combiné d'instruments (A1)

Témoin de contrôle ABS (A1e17)

Témoin d'alerte ETS (A1e36)

Témoin de contrôle ETS (A1e35)

Témoin d'alerte liquide de frein/ frein de stationnement/répartition de la force de freinage (A1e7)

Vibreur d'avertissement (A1h1)

Calculateur : ME (N3/10), EGS (N15/3), boîte de transfert (N78)

Relais pompe haute pression/pompe de refoulement (F1k25)

Module à fusibles et à relais (F1)

Fusible (F1f22)

Borne 15

Fusible (F1f27)

Borne 30

Masse

borne 31

Contacteur de feux stop (S9/1)

Contacteur contrôle du liquide de frein (S11)

Les composants du système électrique/électronique permettent de commander les fonctions correspondantes au sein de l'unité hydraulique ETS (A7/3).

L'alimentation en tension du calculateur ETS (N47-2) est assurée par le module à fusibles et à relais (F1), le fusible (f22) borne 15 et le fusible (f27) borne 30.

Le calculateur ETS reçoit, pour les fonctions ETS et ABS, des signaux d'entrée en provenance des composants :

 4 capteurs de vitesse de rotation

 Contacteur de feux stop

 Contacteur contrôle liquide de frein

 Messages CAN en provenance des calculateurs : ME, EGS, de la boîte de transfert et du combiné d'instruments.

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Les signaux d'entrée sont traités dans le calculateur ETS et transformés en signaux de sortie pour les composants suivants :

 Electrovannes

 Pompe haute pression/pompe de refoulement auto-aspirante (via relais)

 Témoin d'alerte ETS

 Témoin de contrôle ABS

 Témoin de contrôle ETS

 Témoin d'alerte liquide de frein/frein de stationnement/répartition de la force de freinage

 Vibreur d'avertissement

En fonction des signaux d'entrée, le calculateur ETS décide quel est le mode de fonctionnement à adopter :

 Mode normal

 Mode de régulation ABS

 Répartition électronique de l'effort de freinage

 Mode de régulation ETS.

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Mode normal

Dans ce cas, il n'existe aucune différence entre les vitesses de rotation des roues (ce qui exigerait un mode de régulation). Toutes les électrovannes dans l'unité hydraulique ETS (A7/3) sont en position initiale et donc commutées en position sans courant. Le système est prêt à freiner.

Ce mode de fonctionnement est également réglé lorsque l'ETS et l'ABS commutent sur défaillance.

Mode de régulation ABS

A partir des signaux de vitesse de rotation existants, le calculateur ETS (N47-2) détecte si les critères exigeant une régulation ABS sont présents.

Les circuits de commande ABS dans le calculateur ETS (N47-2) commandent les électrovannes correspondantes.

Les électrovannes de l'essieu AV, côté gauche ou droit, dans l'unité hydraulique ASR/ETS (A7/3) sont commandées séparément (régulation individuelle).

Les électrovannes pour l'essieu AR, côté gauche ou droit, sont commandées conjointement pour le processus de régulation ABS.

 Fonctionnement de l'ABS lorsqu'un rapport tout terrain est engagé (LOW RANGE)
Lorsque les conditions sont remplies (V < 30 km/h et détection chaussée en mauvais état activée), une tendance au blocage plus importante des roues AV est autorisée par l'ABS, ce qui entraîne des distances de freinage plus courtes en tout terrain sur sol meuble.

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Répartition électronique de l'effort de freinage

A l'aide des vitesses de rotation des roues, il est procédé à une surveillance sensible du patinage des roues AR à chaque freinage. Par commande des électrovannes correspondantes dans l'unité hydraulique, on empêche un dépassement des valeurs de patinage admissibles pour les roues AR.

Mode de régulation ETS

Le conducteur doit impérativement actionner l'accélérateur pour faire fonctionner le mode de régulation ETS.

Les signaux de vitesse de rotation sont traités en permanence dans le calculateur ETS (N47-2).

Dès qu'une roue motrice a tendance à patiner, le calculateur ETS (N47-2) commande la pompe haute pression/pompe de refoulement auto-aspirante (A7/3m1), l'électrovanne de commutation correspondante (A7/3y24 ou A7/3y25) et l'électrovanne d'aspiration (A7/3y26 ou Y7/3y27) du circuit de pression 1 ou 2 ou les électrovannes correspondantes pour les freins de roue.

L'actionnement de la pédale de frein permet d'interrompre le mode de régulation ETS. Si le conducteur n'actionne plus l'accélérateur, le mode de régulation ETS est également coupé.

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