Cambio de marchas - Funcionamiento

GF27.60-P-2000AHA

Cambio de marchas - Funcionamiento

30.7.14

CAMBIO	722.9 en el MODELO 166
	hasta año de modelo 2016

Requisitos para el funcionamiento del cambio de marchas - Generalidades

 Borne 87 (borne 15 conectado) CON.

 Borne 61 (el motor funciona)

 Número de revoluciones del motor de la unidad de control CDI (N3/9) (en caso de motores diésel) o de la unidad de control ME (N3/10) (en caso de motores de gasolina)

 El cambio no está en funcionamiento de emergencia

 Señales CAN de la cadena cinemática (CAN C)

Cambio de marchas - Generalidades

La unidad de regulación de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8) transforma en señales hidráulicas las señales eléctricas procedentes de la unidad de control de la gestión del cambio integrada totalmente (Y3/8n4). Las posiciones de la palanca selectora "P, R, N, D" de la palanca selectora DIRECT SELECT (S16/13) se transmiten a través de la unidad de control del módulo de tubo envolvente (N80) por medio del CAN del tren de rodaje 1 (CAN E1) a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME. Esta transmite las informaciones al CAN de la cadena cinemática. El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT (A80) transmite las posiciones de la palanca selectora, bajo consideración de diferentes informaciones, a la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. El servomódulo inteligente para DIRECT SELECT modifica la posición de la palanca de gama de selección, que es retransmitida mecánicamente al sensor de gama de selección (Y3/8s1). El campo de cambio de marchas se puede modificar en las marchas hacia delante durante la conducción, sin embargo, la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada impide que se cambie de marcha a números de revoluciones del motor inadmisiblemente altos o bajos.

 Indicación del escalón de marcha seleccionado
La unidad de control de gestión del cambio integrada totalmente envía la información sobre la posición de la palanca de gama de selección a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME, y a través del CAN del tren de rodaje 1 y CAN del tren de rodaje 2 (CAN E2) con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (N73) al cuadro de instrumentos (A1). El cuadro de instrumentos indica al conductor el escalón de marcha actualmente acoplado mediante el indicador de marcha (A1p12).

Cambio de marchas - Descripción del funcionamiento

La descripción del funcionamiento figura en los siguientes puntos:

 Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima

 Desarrollo de funcionamiento del acoplamiento de una marcha superior e inferior (con CÓDIGO (430) Paquete Onroad y Offroad, con motor 651 excepto CÓDIGO 430 (Paquete Onroad y Offroad) y excepto CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)

 Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha

Desarrollo de funcionamiento de la limitación de marcha y del acoplamiento de la marcha óptima

Mediante el accionamiento de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior (S110/1) o de la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior (S111/1), el conductor puede seleccionar las funciones siguientes:

 Al pulsar una vez en sentido "-" se activa la función de limitación de marchas y/o conmutación por ligera pulsación (se cambia siempre a la respectiva marcha inferior a la engranada en ese momento, si el número de revoluciones del motor lo permite).

 Al pulsar y retener en dirección "-" se selecciona la función "Cambiar a la marcha óptima" (se selecciona la marcha que hace posible la mejor aceleración del vehículo).

 Al pulsar una vez en sentido "+" con limitación de marcha seleccionada se origina un aumento de la limitación de cambio en una marcha (p. ej. de 3 a 4).

 Al pulsar una vez en sentido "+" con escalón de marcha "D" se transmite al cambio el deseo de un cambio a una marcha superior (El cambio conmuta en dependencia de la situación de marcha a una marcha superior).

 Al pulsar y retener en sentido "+" se anula totalmente la limitación de marchas (Cambio de marcha hacia "D").

En función del programa de marcha respectivo están disponibles diferentes campos de cambio de marchas, largos o cortos (cambio de marcha con menor o mayor número de revoluciones del motor), así como el par propulsor adecuado al estado operativo con marcha adelante o marcha atrás. La marcha atrás, la posición de aparcamiento y el punto muerto sólo se pueden acoplar a través del servomódulo inteligente para DIRECT SELECT.

 CAMBIO 722.9 en el MODELO 166
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 430 (Paquete On & Offroad)
La selección de las funciones "Interruptor por ligera pulsación o limitación de marcha" y "Acoplamiento de la marcha óptima" en los programas de marcha "Auto", "Nieve", "Offroad 1", "Offroad 2", "Sport" y "Remolque" se lleva a cabo también mediante la pulsación o con la pulsación y retención de las teclas de cambio en el volante.

Desarrollo de funcionamiento del acoplamiento de una marcha superior e inferior (con CÓDIGO (430) Paquete Onroad y Offroad, con motor 651 excepto CÓDIGO 430 (Paquete Onroad y Offroad) y excepto CÓDIGO 498 (Ejecución para Japón)

En el programa de marcha manual "M" con CÓDIGO 430 (Paquete Onroad y Offroad) se pueden acoplar las distintas marchas "1, 2, 3, 4, 5, 6, 7" directamente mediante las teclas de cambio en el volante para cambiar a una marcha inferior y para cambiar a una marcha superior.

 CAMBIO 722.9 en el MODELO 166
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 889 (KEYLESS-GO)
La función parcial del programa de marcha manual "M" (con CÓDIGO 430 (Paquete Onroad y Offroad)) ya no está activa tras conmutar el encendido "DESCON." "CON." mediante la llave de encendido (llave emisora (A8/1)) o mediante la tecla de arranque y parada KEYLESS-GO (S2/3), así como al cambiar el programa de marcha (excepto al cambiar entre los programas de marcha "Offroad 1" y "Offroad 2").

 CAMBIO 722.9 en el MODELO 166
hasta año de modelo 2016
excepto CÓDIGO 430 (Paquete On & Offroad)

La unidad de control de gestión del cambio totalmente integrada envía el estado del programa de marcha a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME y después a través del CAN del tren de rodaje 1 y CAN del tren de rodaje 2 con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido al cuadro de instrumentos. El programa de marcha seleccionado se visualiza para el conductor a través de la indicación del programa de marcha (A1p16) en el cuadro de instrumentos.

 CAMBIO 722.9 en el MODELO 166
hasta año de modelo 2016
con CÓDIGO 430 (Paquete On & Offroad)
Indicación del programa de marcha seleccionado
La indicación del programa de marcha acoplado "Auto", "Nieve", "Offroad 1", "Offroad 2", "Sport" y "Remolque" se realiza en el display multifuncional (A1p13). El programa de marcha seleccionado "M" con código 430 (Paquete Onroad y Offroad) se representa a través de la indicación del programa de marcha en el cuadro de instrumentos.

 El programa de marcha "M" solamente está disponible con el CÓDIGO 430 (Paquete Onroad y Offroad). En los vehículos sin Paquete Onroad y Offroad, se suprime el programa de marcha "M". En estos vehículos se reemplaza el programa de marcha "M" por el "programa M de corta duración".

Desarrollo de funcionamiento para cambiar de 1.ª a 2.ª marcha

En 1.ª marcha están conectados el freno de discos múltiples B2, el freno de discos múltiples B3 y el embrague de discos múltiples K3 Al cambiar de 1.ª a 2.ª marcha se desconecta el freno de discos múltiples B3 y se conecta el freno de discos múltiples B1 El proceso de cambio de marchas es iniciado por la unidad de control de la gestión del cambio totalmente integrada. Al hacerlo, se llena de aceite el freno de discos múltiples B1 y se aumenta continuamente la presión en el freno de discos múltiples B1 Simultáneamente se reduce la presión en el freno de discos múltiples B3 . Se trata aquí de una transición suave. Al alcanzarse el par de giro de la 2.ª marcha, se tiene que adaptar el número de revoluciones del motor al nivel de la 2.ª marcha (fase de sobreelevación). Esta igualación del número de revoluciones se consigue aumentando la presión en el freno de discos múltiples B1 y, si es necesario, realizando una reducción del par motor a través de la unidad de control CDI o de la unidad de control ME.

 Con un número insuficiente de revoluciones tiene lugar un cambio automático a marcha inferior y con un número excesivo de revoluciones un cambio automático a marcha superior. Al estar el vehículo parado, se cambia automáticamente a 1.ª marcha. El arranque es posible tanto en 1.ª como en 2.ª marcha.

 Indicación del escalón de marcha acoplado
La unidad de control de gestión del cambio integrada totalmente envía el estado del escalón de marcha actualmente acoplado a través del CAN de la cadena cinemática a la unidad de control CDI o a la unidad de control ME y después al cuadro de instrumentos a través del CAN del tren de rodaje 1 y CAN del tren de rodaje 2 con la interfaz de la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido. El escalón de marcha acoplado se muestra al conductor mediante el indicador de marcha (A1p12) en el cuadro de instrumentos.

 CAMBIO 722.9 en el MODELO 166
desde año de modelo 2013 hasta año de modelo 2016
Introducción al programa M de corta duración
La limitación de marchas es reemplazada por la función "programa M de corta duración". El programa M de corta duración es un programa temporal, que se activa al accionar las teclas del cambio en el volante. El accionamiento en dirección más (+) produce un cambio a marcha superior, el accionamiento en dirección menos (-) un cambio a marcha inferior, siempre que estos sean admisibles. En otro caso se mantiene la marcha actual. Después de una ventana de tiempo predeterminada se desactiva de nuevo esta función automáticamente. El tiempo activado puede prolongarse en caso de no alcanzarse una velocidad mínima (p. ej., al detenerse), al detectar una aceleración transversal o si el vehículo se encuentra en una fase de retención. Si ya no se da ninguno de estos criterios, el programa M Temporal permanece activado todavía durante un tiempo restante predeterminado. Una vez transcurrido ese tiempo restante se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida. Adicional se muestra al conductor un proceso de cambio de marcha recomendado en el cuadro de instrumentos. Esto es parte componente de la recomendación de cambio de marcha asimismo integrada. El conductor puede interrumpir por sí mismo prematuramente el programa M de corta duración mediante determinadas acciones, p. ej. al accionar la tecla de cambio en el volante para cambiar a una marcha superior en dirección más (+) y mantenerla en dicha posición, al cambiar el escalón de marcha o el programa de marcha. Si se cumple uno de estos requisitos se cambia de nuevo al programa de cambio de marcha de salida.

	Esquema de funcionamiento del sistema eléctrico, mando del cambio		PE27.19-P-2057-97NAA
	Mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento		GF27.20-P-3002AHA
	Acoplamiento del escalón de marcha - Funcionamiento		GF27.60-P-3009AHA
	Marcha de emergencia - Funcionamiento		GF27.60-P-3012AHA
	Presión de la válvula de regulación - Funcionamiento		GF27.60-P-3017AHA
	Presión de mando del embrague de anulación del convertidor de par - Funcionamiento		GF27.60-P-3019AHA
	Funcionamiento de la presión de trabajo, lubricación y presión de acoplamiento		GF27.60-P-3024AHA
	Vista general de los componentes del sistema Cambio automático (AG)		GF27.10-P-9992AHA