Peligro | Peligro de muerte por enganche y arrastre por piezas del vehículo en rotación | Nos asir piezas en rotación. Utilizar ropa de trabajo cerrada y ceñida. Proteger la zona de las piezas en rotación del vehículo contra el acceso no permitido. | |
Peligro | Peligro de muerte ante trabajos en componentes y sistemas con tensión alterna U >= 30 V (AC) o tensión continua U >= 60 V (DC) | No tocar los componentes y cables conductores de tensión que estén dañados o defectuosos, ni los cables y conexiones eléctricas sin aislar. | |
Peligro | Peligro de explosión por inflamación de combustible, peligro de intoxicación porinhalación e ingestión de combustible y peligro de lesiones por contacto de la piel y los ojos con combustible | Está prohibido hacer fuego, generar chispas, encender luz de llama al descubierto y fumar. Verter combustibles solamente en recipientes adecuados y correctamente identificados. | |
Diagnóstico del sistema de inyección de gasolina y encendido MSM (elemento monolítico de gestión del motor) - Conocimientos previos | |||
Localización de averías | |||
Reclamación | Posible causa | Indicaciones | Remedio |
El motor no arranca bien en frío y toma gas deficientemente | Válvulas de inyección, activación y duración de la inyección | 3/11 | |
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | 2/11 | véase el programa de comprobación de HHT | |
Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4) | 1/11 | ||
Tensión de encendido muy reducida | – | ||
Aire infiltrado | – | Subsanar el aire infiltrado | |
Calidad del combustible mala | – | Comprobar si el combustible está contaminado con agua o gasóleo | |
Válvula de admisión coquizada | – | Comprobar si ha entrado aceite en el sistema de aire de admisión y solucionarlo | |
El motor no arranca | Falta alimentación eléctrica | – | |
Tiempo de seguridad sobrepasado entre el encendido CON. y el motor Arranque (>30 min) | - | Encendido: DESCON. y rearrancar el motor | |
Funcionamiento anómalo en el bloqueo electrónico de arranque (FBS) | Autorización para conducir 1/2 | ||
Bomba de combustible | – | ||
No hay presión de compresión debido a la presión de aceite excesiva | – | Comprobar la presión de compresión o la presión de aceite | |
Tensión de encendido muy reducida | – | ||
Marcha irregular del motor en ralentí | Válvulas de inyección, activación y duración de la inyección | 3/11 | |
Aire infiltrado | – | Subsanar el aire infiltrado | |
La potencia del motor es deficiente | El catalizador presenta un rendimiento muy bajo | – | |
Sonda de O2 delante del catalizador | 8/11 | ||
Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4) | 4/11 | ||
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | 2/11 | véase el programa de comprobación de HHT | |
3/11 | |||
4/11 | |||
6/9 | |||
Marcha irregular del motor (da sacudidas) | Válvulas de inyección, activación y duración de la inyección | 3/11 | |
Válvulas de inyección no estancas, imagen de eyección | – | ||
Sonda de O2 delante del catalizador | 8/11 | ||
Tensión de encendido muy reducida | – | ||
Presión de compresión de uno o varios cilindros muy baja | – | Comprobar la presión de compresión | |
Aire infiltrado | – | Subsanar el aire infiltrado | |
Marcha irregular del motor (fallo) | Tensión de encendido muy reducida | – | |
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | 2/11 | véase el programa de comprobación de HHT | |
El motor ratea después del arranque en frío | Aire infiltrado | – | Subsanar el aire infiltrado |
Fallo de transición en la fase de calentamiento | Sonda térmica para el líquido refrigerante (B11/4) | 4/11 | |
Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | 2/11 | véase el programa de comprobación de HHT | |
Aire infiltrado | – | Subsanar el aire infiltrado | |
Fallo de transición en marcha en caliente o consumo de combustible elevado | Sonda de O2 delante del catalizador | 8/11 | |
Válvula de conmutación de regeneración, izquierda | 4/11 | ||
El motor da tirones | Medidor de la masa de aire por película caliente (B2/5) | 2/11 | véase el programa de comprobación de HHT |
Tensión de encendido muy reducida | – | ||
Sonda de O2 delante del catalizador | 8/11 | ||
Documentos referenciados
- ad0753p2000a Diagnóstico del sistema de inyección de gasolina y encendido MSM (elemento monolítico de gestión del motor) - Conocimientos previos
- ad0753p2000a
- as0000z000401a Peligro de muerte por enganche y arrastre por piezas del vehículo en rotación
- as0000z003501a Peligro de muerte ante trabajos en componentes y sistemas con tensión alterna U >= 30 V (AC) o tensión continua U >= 60 V (DC)
- as4700z000101a Peligro de explosión por inflamación de combustible, peligro de intoxicación porinhalación e ingestión de combustible y peligro de lesiones por contacto de la piel y los ojos con combustible