风险 | 死亡的风险。如果身体被拖入旋转的汽车零件中,可能会造成人员死亡。 | 切忌将手伸入旋转的车辆部件中. 穿上封闭且紧身的工作服. 未经许可, 不得接近车辆部件正在旋转的区域. | |
风险 | 操作带 U >= 30 V 交流电压 (AC) 或 U >= 60 V 直流电压 (DC) 的部件和系统时的生命危险 | 切勿触碰损坏的或故障的带电部件或线路或未绝缘的电气连接和电线. | |
风险 | 燃油被引燃有爆炸的风险,如果吸入或吞入燃油则会有中毒的风险,同时,皮肤和眼睛接触到燃油则有受伤的风险。 | 严禁火, 火花, 明火或吸烟. 只能将燃油倒入合适且正确标记的容器中. | |
MSM 汽油喷射及点火系统诊断预备知识 | |||
故障查找 | |||
报告错误 | 可能的起因 | 提示 | 解决措施 |
发动机缓慢起动和加速 | 喷油阀, 促动和喷射时间 | 3/11 | |
热膜式空气质量流量传感器 (B2/5) | 2/11 | 参见 HHT 测试程序 | |
冷却液温度传感器 (B11/4) | 1/11 | ||
点火电压过低 | – | ||
混杂气 | – | 消除混杂气 | |
燃油等级低 | – | 检查燃油中是否存在水和柴油 | |
进气门积碳 | – | 检查进气道是否有油液进入, 必要时进行清理 | |
发动机无法启动 | 电源缺失 | – | |
超出点火打开和发动机起动之间的安全时间 (>30 分钟) | - | 点火: 关闭并重新起动发动机 | |
驾驶认可系统 (DAS) 故障 | 驾驶认可 1/2 | ||
燃油泵 (FP) | – | ||
由于油压过高, 无压缩压力 | – | 检查压缩压力和/或油压 | |
点火电压过低 | – | ||
发动机怠速不稳 | 喷油阀, 促动和喷射时间 | 3/11 | |
混杂气 | – | 消除混杂气 | |
发动机输出较低 | 催化转换器流量过低 | – | |
催化转换器上游的氧 (O2L) 传感器 | 8/11 | ||
冷却液温度传感器 (B11/4) | 4/11 | ||
热膜式空气质量流量传感器 (B2/5) | 2/11 | 参见 HHT 测试程序 | |
3/11 | |||
4/11 | |||
6/9 | |||
发动机运转异常 (摇晃) | 喷油阀, 促动和喷射时间 | 3/11 | |
喷油阀泄漏, 喷射方式 | – | ||
催化转换器上游的氧 (O2L) 传感器 | 8/11 | ||
点火电压过低 | – | ||
一个或多个气缸压缩压力过低 | – | 检查压缩压力 | |
混杂气 | – | 消除混杂气 | |
发动机运转异常 (断火) | 点火电压过低 | – | |
热膜式空气质量流量传感器 (B2/5) | 2/11 | 参见 HHT 测试程序 | |
冷起动后发动机喘振 | 混杂气 | – | 消除混杂气 |
预热时转换故障 | 冷却液温度传感器 (B11/4) | 4/11 | |
热膜式空气质量流量传感器 (B2/5) | 2/11 | 参见 HHT 测试程序 | |
混杂气 | – | 消除混杂气 | |
预热和/或燃油经济性较差时转换故障 | 催化转换器上游的氧 (O2L) 传感器 | 8/11 | |
左侧净化控制阀 | 4/11 | ||
发动机跳动 | 热膜式空气质量流量传感器 (B2/5) | 2/11 | 参见 HHT 测试程序 |
点火电压过低 | – | ||
催化转换器上游的氧 (O2L) 传感器 | 8/11 | ||
引用的文档
- ad0753p2000a MSM 汽油喷射及点火系统诊断预备知识
- ad0753p2000a
- as0000z000401a 死亡的风险。如果身体被拖入旋转的汽车零件中,可能会造成人员死亡。
- as0000z003501a 操作带 U >= 30 V 交流电压 (AC) 或 U >= 60 V 直流电压 (DC) 的部件和系统时的生命危险
- as4700z000101a 燃油被引燃有爆炸的风险,如果吸入或吞入燃油则会有中毒的风险,同时,皮肤和眼睛接触到燃油则有受伤的风险。