GF08.20-S-2000S | Steuergerät Hochvolt-Ladegerät Bauteilbeschreibung | 16.2.11 |
MOTOR 000.001 im TYP 639.603
mit CODE (MA0) E-CELL 60 kW
mit CODE (XZ1) Modellgeneration 1
1 und 2
N54.21-2153-06
45 Halter
N33/9 PTC-Zuheizer
N83/2 Steuergerät Ladebetrieb 1 und 2
Interlock-Kreis
Der Interlock-Kreis dient dem Berührungsschutz von Personen gegen versehentliches Berühren der Hochvolt-Komponenten. Ein 12 V/20 mA-Interlock-Signal wird hierzu durch alle demontierbaren oder zu öffnenden Bauteile des Hochvoltsystems geschleift. Dazu befindet sich in jedem demontierbaren Hochvolt-Anschluss eine Kontaktbrücke, die beim Demontieren des Hochvolt-Anschlusses den Interlock-Kreis unterbricht. Zusätzlich wird der Interlock-Kreis in einer Reihenschaltung über die 12 V Steuergeräte-Steckanschlüsse der Hochvolt-Komponenten geführt.
Anordnung
Die Steuergeräte Ladebetrieb 1 und 2 befinden sich in einem Halter vorn zentral im Motorraum.
----------------------------------------------------------------------------------------
Aufgabe
Die Steuergeräte Ladebetrieb 1 und 2 überwachen und regeln das Aufladen des Batteriesystems (G1/3) über das Heimstromnetz.
Ein- und Ausgangssignale
Von den Steuergeräten Ladebetrieb 1 und 2 werden Eingangssignale ausgewertet und die entsprechenden Ausgangssignale ausgegeben:
Direkte Eingangssignale
Direkte Ausgangssignale
Elektrofahrzeug-CAN (CAN V)-Eingangssignale
Elektrofahrzeug-CAN-Ausgangssignale
----------------------------------------------------------------------------------------
Direkte Eingangssignale
Folgende Signale werden über direkte Leitungen eingelesen:
– Temperatursensor der Steckdose Einspeisung Ladegerät (X58/24)
– Schutzerde "PE"
– Bypass: Netz-Nullleiter "N1" oder Batteriesystem Minus
– Netz-Nullleiter "N2"
– Bypass: Netz-Phase "L1" oder Batteriesystem Plus
– Netz-Phase "L2"
– Kl. 30
– Kl. 31
– Netzstrombegrenzung
– Ladepulse
– Entladepulse
----------------------------------------------------------------------------------------
Direkte Ausgangssignale
Folgende Signale werden über direkte Leitungen ausgegeben:
– Schutzerde "PE"
– Batteriesystem Minus
– Bypass: Netz-Nullleiter "N1" oder Batteriesystem Minus
– Batteriesystem Plus
– Sicherheitssignal für mobilen Booster
– Bypass: Netz-Phase "L1" oder Batteriesystem Plus
– Kl. 31
Elektrofahrzeug-CAN (CAN V)-Eingangssignale
Folgende Signale werden über Elektrofahrzeug-CAN eingelesen:
– Temperatur Batteriekühlkreislauf
– Verriegelung Steckdose Einspeisung Ladegerät
– Spannung des Batteriesystems
----------------------------------------------------------------------------------------
Elektrofahrzeug-CAN-Ausgangssignale
Folgende Signale werden über Elektrofahrzeug-CAN ausgegeben:
– Ladestatus
– Temperatur Ladegerät
– Temperatur Steckdose Einspeisung Ladegerät
Die Steuergeräte Ladebetrieb 1 und 2 bilden einen CAN-Verbund mit den Komponenten:
– Steuergerät Batteriemanagementsystem (G1/3n1)
– Steuergerät DC/DC-Wandler (N83/1)
– Steuergerät Ladebetrieb (SCCU) (N83/4)
– Steuergerät Elektroantrieb 1 (N3/16)
– Steuergerät Elektroantrieb 2 (N3/17)
– Steuergerät DC/AC-Wandler (N24)
– PTC-Zuheizer
Codierung/Flashbarkeit
Die Steuergeräte Ladebetrieb 1 und 2 sind flashbar, d. h., die komplette Software der Steuergeräte kann aktualisiert werden. Die für die Steuergeräteprogrammierung erforderliche Software ist auf der Star Diagnosis DAS-Update-DVD gespeichert.
N54.21-2154-74
Aufbau
4 Ladezustandsanzeige
16 Elektrischer Anschluss 12 V
34 Kühlmittelanschlüsse
46 Anschluss Batteriesystem
47 Anschluss Steckdose Einspeisung Ladegerät
48 Netz
49 Fehler
50 Ladeleistung
51 Ladezustand 90 %
52 Ladezustand 100 %