Hochdruckkreislauf CDI Funktion

P07.16-3087-09

1 Hochdruckpumpe

2 Venturi-Düse

3 Rail

4 Kraftstofffilter

5 Haltegabel

6 Verschluss

B4/6 Raildrucksensor

B50 Temperaturfühler Kraftstoff

Y74 Druckregelventil

Y76 Kraftstoffinjektoren

Y94 Mengenregelventil

7 Kraftstoffzulauf

8 Kraftstoffinjektor-Leckölleitung

9 Kraftstoffablauf

A Kraftstoffvorlauf

B Kraftstoffrücklauf

Der Hochdruckkreislauf regelt und speichert den zur Einspritzung erforderlichen Kraftstoffdruck.

Die Hochdruckpumpe verdichtet den Kraftstoff bis auf 1600 bar und fördert mengengeregelt den Kraftstoff in die Rail. Über die Hochdruckleitungen gelangt der Kraftstoff zu den einzelnen Kraftstoffinjektoren.

Einspritzmengenregelung

Die Einspritzmengenregelung erfolgt zylinderselektiv durch das Steuergerät CDI (N3/9). Dazu kann entweder die Ansteuerzeit der Kraftstoffinjektoren oder der Raildruck über das Druckregelventil oder das Mengenregelventil angepasst werden.

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Hochdruckregelung

Das Steuergerät CDI erkennt über seine Eingangssignale den aktuellen Betriebszustand des Motors (Lastanforderung) und regelt entsprechend den Raildruck zwischen ca. 300 und 1600 bar.

Zur Raildruckanpassung wird das Mengenregelventil oder das Druckregelventil mit einem kennfeldabhängigen Steuerstrom vom Steuergerät CDI beaufschlagt, bis sich der Solldruck in der Rail einstellt. Der Raildrucksensor erfasst dabei den aktuellen Raildruck und gibt ein entsprechendes Spannungssignal an das Steuergerät CDI.

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Raildruckregelung über Druckregelventil

Die Regelung des Raildrucks über das Druckregelventil erfolgt

bis 30 s nach dem Motorstart und bis zu einer Kraftstofftemperatur von 20 °C.

 Durch die Raildruckregelung über das Druckregelventil wird der Kraftstoff erwärmt.

Raildruckregelung über Mengenregelventil

Die Regelung des Raildrucks über das Mengenregelventil erfolgt ab 30 s nach dem Motorstart und ab einer Kraftstofftemperatur von 20 °C.

 Durch die Raildruckregelung über das Mengenregelventil verbessert sich der Wirkungsgrad der Hochdruckpumpe und die Kraftstofftemperatur im Kraftstoffrücklauf wird gesenkt.

 Die Venturi-Düse funktioniert nach dem Prinzip einer Saugstrahlpumpe und sorgt für einen Unterdruck an den Kraftstoffinjektoren. D. h. der Leckkraftstoff (Steuermenge der Kraftstoffinjektoren) wird per Unterdruck über die Venturi-Düse dem Kraftstoffrücklauf zugeführt. Mit angelegtem Unterdruck ist die Reproduzierbarkeit gleicher Einspritzmengen von Einspritzung zu Einspritzung und von Kraftstoffinjektor zu Kraftstoffinjektor deutlich besser, als mit angelegtem Überdruck.