Einbruch-Diebstahl-Warnanlage (EDW) Diagnose Fehlersuche

AD80.50-P-5000CW

Einbruch-Diebstahl-Warnanlage (EDW) Diagnose Fehlersuche

1.2.12

I

Kundenbeanstandung erfassen

 Siehe hierzu auch:

Hinweise zur Einbruch-Diebstahl-Warnanlage (EDW)

AD80.50-P-2000-01CW

II

Star Diagnosis anschließen, Fehlerspeicher auslesen

 Fehlercode festhalten.

AD00.00-P-2000-04A

III

Übersicht des Alarmquellenspeichers aufrufen und ausdrucken

 Die Übersicht des Alarmquellenspeichers kann in Xentry Diagnostics unter folgendem Pfad aufgerufen werden:

– "Steuergerät SAM-H"

– "Istwerte"

– "EDW-Alarmquellen"

– "Übersicht"

Zu den jeweiligen Details die einzelnen Datensätze aufrufen.

IV

Prüfen, ob es zu der Kundenbeanstandung, dem Fehlercode bzw. den Alarmquellen ein TIPS-Dokument gibt

 Anweisungen im TIPS-Dokument befolgen. Dabei unbedingt die angegebenen Gültigkeiten beachten. Wenn dies nicht zum Erfolg führt oder es kein TIPS-Dokument gibt, auf Basis der vorhandenen Informationen weiter vorgehen.

Beanstandung

Ursache (laut Alarmquelle)

Hinweise

Abhilfe

Fehlauslösung EDW

(optischer und akustischer Alarm)

Kontaktschalter

(Motorhaube, Tür usw.)

– Ungenaue Passung von zugehöriger Abdeckung, Tür oder Klappe führt dazu, dass der Kontaktschalter nicht sicher betätigt wird

Einbaulage der betroffenen Bauteile kontrollieren, ggf. korrigieren

– Kontaktschalter defekt
(z. B. Wackelkontakt)

Kontaktschalter prüfen, ggf. erneuern

– Leitungen, Steckverbindungen bzw. Kontakte defekt

Leitungen und Steckverbindungen prüfen, ggf. instandsetzen

– Massekontakt fehlerhaft

Massekontakt sicherstellen

Innenraumschutz

(bei Code (882) Innenraumabsicherung (nur bei EDW))

– Gegenstände im Fahrzeug können zu Reflektionen und somit zu Fehlalarmen führen. Bei Typ 172, 207.4, 231 sollten sich keine metallischen Gegenstände in der Mittelablage befinden.

 Gegenstände, die zur Auslösung geführt haben, sind ggf. schon vom Kunden aus dem Fahrzeug entfernt.

Gegenstände entfernen

– Insekten im Fahrzeug

– Bei nachträglich eingebauter Standheizung (Zubehör) können Luftverwirbelungen zu Fehlalarmen führen

– Parametersatz nicht aktuell
(bei Typ 204, 207.3, 212, 218)

Parametersatz aktualisieren:

"IRS-Innenraumschutz und Abschleppschutz"/ "Anpassungen"/ "Inbetriebnahme"

(Codierung wird nur durchgeführt, wenn ein optimierter Parametersatz vorhanden ist)

– Innenraumschutzsensor nicht korrekt befestigt

 Einbauort:

Typ 204, 207.3, 212, 218:
Der Innenraumschutzsensor ist im Steuergerät Innenraumschutz und Abschleppschutz integriert, welches direkt an der Dachbedieneinheit eingeklipst ist

Dachbedieneinheit auf korrekten Sitz überprüfen

Typ 172, 207.4, 231:
Der Innenraumschutzsensor ist in der Mittelkonsole verbaut

Innenraumschutzsensor auf korrekten Sitz überprüfen

Typ 172:
Der 2. Innenraumschutzsensor (Slave) ist in der Mittelkonsole hinten verbaut

2. Innenraumschutz-sensor auf korrekten Sitz überprüfen

Typ 231:
Der 2. Innenraumschutzsensor (Slave) ist in der rechten Türe verbaut

2. Innenraumschutz-sensor auf korrekten Sitz überprüfen

Abschleppschutz

(bei Code (882) Innenraumabsicherung (nur bei EDW))

– Abschleppschutzsensor nicht korrekt befestigt

 Einbauort:
Typ 204.0 bis 14.9.09:
Der Abschleppschutzsensor ist in die Alarmsirene integriert

Alarmsirene auf korrekte Befestigung überprüfen

Typ 172, 207.4, 231:
Der Abschleppschutzsensor ist im Steuergerät Innenraumschutz und Abschleppschutz integriert, welcher in der Mittelkonsole verbaut ist

Steuergerät Innenraumschutz und Abschleppschutz auf korrekten Sitz überprüfen

Typ 204.0 ab 15.9.09, Typ 204.2/3/9, 212, 218:
Der Abschleppschutzsensor ist im Steuergerät Innenraumschutz und Abschleppschutz integriert, welches direkt an der Dachbedieneinheit eingeklipst ist

Dachbedieneinheit auf korrekten Sitz überprüfen

– Durch Defekte (z. B. Undichtheiten) kann es beim Wecken des Fahrwerk-CAN zu Niveauänderungen am Fahrzeug kommen (bei Code (489) AIRMATIC (Luftfederung mit kontinuierlicher Verstelldämpfung) oder Code (488) Stahl-/Luftfederung)

Glasbruchschleife

(bei Typ 204.2/9, 212.2)

– Widerstandswert der Glasbruchschleife zu hoch
Sollwert gegen Masse: R < 50 Ω (gemessen an der Steckverbindung am Steuergerät Innenraumschutz und Abschleppschutz).

 Der Widerstandswert kann sich aufgrund von Erschütterungen bzw. in Abhängigkeit der Temperatur verändern.

Wenn der Wert größer ist:

– Glasbruchschleifen in den Scheiben einzeln prüfen (Sollwert: R < 20 Ω)

Entsprechende Scheibe ersetzen

Wenn der Wert der Glasbruchschleifen in den Scheiben in Ordnung ist:

– Leitungen, Steckverbindungen und Masseanbindung prüfen

Leitungen, Steckverbindungen und Masseanbindung instand setzen

Alarmsirene

(Sirenen-Selbstalarm oder Unterbrechung der Kommunikation mit der Alarmsirene)

(bei Typ 172, 207.4, 218, 231 außer , ;

bei Typ 204, 207.3, 212 bis 31.5.10;

bei Typ 204, 207.3, 212 ab 1.6.10 außer ,)

– Prüfen durch Ansteuerung mit Xentry-Diagnostics

– Spannungsversorgung prüfen

– Kommunikationsleitung prüfen

– Signal mit Oszilloskop ("HMS") prüfen
(Gutbild: siehe "Klimabus W203")

 Während der Prüfung muss die Alarmsirene mit Xentry-Diagnostics angesteuert werden

Leitungen, Steckverbindungen und Masseanbindung instand setzen

Panikalarm

(bei Code (763) Funkfernbedienung mit Panikschalter)

– Es besteht die Möglichkeit einer Fehlbedienung (unbeabsichtigtes Betätigen der Taste am Senderschlüssel, ggf. auch durch weitere dem Fahrzeug zugeordnete Senderschlüssel)

Wiederholt rein akustischer Alarm

(Typ 172, 207.4, 218, 231 außer , ;

Typ 204, 207.3, 212 bis 31.5.10 oder ab 1.6.10 außer , )

Kein Eintrag vorhanden

– Kommunikation zwischen Alarmsirene und Steuergerät SAM-H sporadisch gestört