P83.40-3086-76
A9 制冷压缩机
位置
制冷压缩机位于发动机左侧前部。
任务
制冷压缩机负责吸入和压缩制冷剂。
P83.55-0220-06
1 皮带滑轮
2 曲轴箱
3 定位销
4 旋转斜盘
5 压力侧减震容器
6 活塞
7 吸入侧减震容器
8 制冷压缩机控制阀
9 阀板
10 线圈体
11 滑动蹄片
12 止动板
13 制冷压缩机轴
设计
总共有7个活塞分布在部件的周围,并通过滑动蹄片连接到旋转斜盘以确保相同的截距。 旋转斜盘通过两根导向销与曲轴箱内的限位盘相连,并安装在空调压缩机轴上,所以它能够移动。
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限位盘和皮带滑轮卡在制冷压缩机轴上。 用来调节旋转斜盘的外部控制的制冷空调压缩机控制阀位于外壳的后部分。
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功能
操作机构
皮带滑轮的旋转运动通过制冷压缩机轴传送给限位盘,该限位盘通过压配合永久地固定于制冷压缩机轴上。 然后通过铰接机构将限位盘的旋转传递给转动旋转斜盘。 通过活塞和旋转斜盘之间的滑动蹄片,旋转斜盘旋转运动变为震荡活塞运动。 七个活塞连接在旋转斜盘的周围,具有相同节距。 压力侧和吸入侧的蒸发储液罐通过供应均匀的制冷剂流量来减少制冷压缩机的气流震动。 这有助于避免压缩过程的噪声。
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容量调节机构
制冷压缩机的传输率由外部控制制冷压缩机控制阀在2% (最小传输率)和100% (最大传输率)之间调节流量。 制冷压缩机控制阀上所需的控制流量由自动空调 (AAC) 控制和操作单元 (N22) 或舒适型 AAC 控制和操作单元 (N22/7) 根据所需的制冷容量设置。 所需的制冷容量主要取决于车内温度设置。 旋转斜盘位置和可变传送速率始终由曲轴箱压力、制冷压缩机调节阀的膜片压力 (大约 2 bar) 以及吸入压力确定。根据空调系统中的受控变量的感应、处理和评估来确定这些压力。
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吸入压力的变化,根据制冷压缩机控制阀的控制流量,将导致曲轴箱压力发生改变,从而在最大传输率和可变传输率方向上调节旋转斜盘。
自动空调关闭
使用空调开启/关闭 (AC ON/OFF) 开关关闭自动空调后,制冷压缩机控制阀将完全打开。 这样制冷剂就可以不受阻碍地从高压侧流进曲轴箱,从而造成曲轴箱压力迅速增加。 这样,关闭制冷压缩机的线圈体会向右移顶住阀板,直到进气侧的制冷剂流完全关闭。
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线圈体经过特殊设计,以便在输送速率< 5 cm3 时,即使制冷压缩机开启,仍可以通过关闭进气通道来中断制冷剂流。
自动空调关闭时制冷压缩机的内部润滑
制冷压缩机装有内部润滑线圈以确保机械移动部件的润滑,例如:滑动蹄片、旋转斜盘、前后径向机轴轴承、活塞和气缸套。 利用制冷压缩机最小传输率实现润滑。 此传输率由两个阀门调节。 制冷压缩机的2%的最小传输率(制冷压缩机被关闭时)将确保制冷剂连同曲轴箱中的压缩机油一起通过制冷压缩机轴上的孔被输送。
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制冷剂/冷冻油混合物进入进气侧曲轴箱并被压缩,然后被抽入压力侧的制冷回路中。 从压力侧开始,制冷剂和冷冻油的混合物通过阀门流回曲轴箱。
根据空气湿度调节制冷压缩机输出
制冷压缩机输出的调节取决于露点传感器 (B11/12) 测量的空气湿度。 蒸发器周围的空气不会再冷却到大约
3°C以下,如以前一样,目的是使其最高被加热到所需的温度 (再热模式)。 只有需要再热联合空气除湿作用以保持温度升高时车窗不凝结时才使用再热模式。 根据相对湿度区别各种调节区域。
相对湿度和操作条件
0%至60% 无再热模式
40至90具有0至12°C 的可变温度控制的再热模式
80%至100% 全再热模式
车外空气湿度
如果车外空气湿度非常大,则在最大容量下操作这冷压缩机,即:最大空气除湿时蒸发器温度低 (大约 2°C)。 因此。在供暖模式下,使用热交换器执行加速制暖。
干燥的车外空气
车外空气干燥时,制冷压缩机以低输出功能运行,即如果必须无低输出气温,则蒸发器温度最高可以达到大约 14°C。
空气湿度控制器只能安装在带代码 581 舒适型自动空调的车辆上。