Sprężarka układu klimatyzacji, opis

P83.40-3086-76

A9 Sprężarka układu klimatyzacji

Położenie

Sprężarka układu klimatyzacji jest umocowana z przodu z lewej strony przy silniku.

Zadania

Zadaniem sprężarki układu klimatyzacji jest zasysanie i sprężanie czynnika chłodzącego.

P83.55-0220-06

1 Koło pasowe

2 Skrzynia korbowa

3 Trzpień prowadzący

4 Tarcza zataczająca się

5 Zasobnik tłumiący, strona ciśnienia

6 Tłok

7 Zasobnik tłumiący, strona ssania

8 Zawór regulacji sprężarki układu klimatyzacji

9 Płyta zaworów

10 Korpus cewki

11 Prowadnik

12 Płyta ograniczająca

13 Wałek sprężarki układu klimatyzacji

Budowa

Na obwodzie rozmieszczonych jest łącznie siedem tłoków połączonych w identyczny sposób poprzez prowadniki z tarczą zataczającą się. Tarcza zataczająca się jest połączona z płytą ograniczającą w komorze korbowej dwoma trzpieniami prowadzącymi i w sposób ruchomy ułożyskowana na wałku sprężarki układu klimatyzacji.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Płyta ograniczająca i koło pasowe są na stałe osadzone na wałku sprężarki. Zasterowywany z zewnątrz zawór regulacyjny sprężarki, służący do przestawiania kąta tarczy zataczającej się, znajduje się w tylnej części obudowy.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Działanie

Mechanizm działania

Ruch obrotowy koła pasowego poprzez wałek sprężarki przenoszony jest na płytę ograniczającą połączoną na stałe z wałkiem poprzez gniazdo wtłaczane. Następnie mechanizm przekładniowy przenosi rotację tarczy ograniczającej na tarczę zataczającą się. Przekształcenie rotacji tarczy zataczającej się w ruch posuwisto-zwrotny tłoka następuje przez dwa prowadniki znajdujące się pomiędzy tłokiem a tarczą. Na obwodzie równomiernie rozmieszczonych jest siedem tłoków połączonych z tarczą zataczającą się. Zasobniki tłumiące po stronie ciśnienia i po stronie ssania redukują pulsację gazu w sprężarce układu klimatyzacji, przyczyniając się do równomierności przepływu czynnika chłodzącego. Pozwala to uniknąć hałasu związanego z cyklem sprężania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mechanizm regulacji objętości

Wydajność tłoczenia sprężarki regulowana jest w zakresie od 2 % (min. wydajność tłoczenia) do 100 % (maks. wydajność tłoczenia) poprzez zawór regulacyjny sprężarki sterowany sygnałem prądowym z zewnątrz. W zależności od żądania dotyczącego wydajności chłodzenia wymagany prąd sterujący przekazywany jest do zaworu regulacyjnego sprężarki układu klimatyzacji poprzez panel obsługi układu automatycznej klimatyzacji (N22) lub panel obsługi komfortowego układu automatycznej klimatyzacji (N22/7). Żądanie dotyczące wydajności chłodzenia określane jest przede wszystkim przez ustawienie wartości żądanej temperatury we wnętrzu pojazdu. Położenie tarczy regulacyjnej i w związku z tym zmienna wydajność tłoczenia wynikają z zasady z ciśnienia panującego w komorze korbowej, ciśnienia oddziałującego na membranę w zaworze regulacyjnym sprężarki układu klimatyzacji oraz z wartości podciśnienia. Określone ciśnienia występują z kolei na podstawia pomiaru, opracowania i analizy wielkości regulacyjnych w układzie klimatyzacji.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Zmiana wartości podciśnienia wynikająca z natężenia prądu podawanego na zawór regulacyjny sprężarki powoduje zmianę ciśnienia panującego w komorze korbowej i przez to przestawienie tarczy regulacyjnej albo w kierunku zmiennej wydajności tłoczenia, albo w kierunku maksymalnej wydajności tłoczenia..

Układ automatycznej klimatyzacji WYŁ

Po wyłączeniu układu automatycznej klimatyzacji przełącznikiem trybu chłodzenia WŁ/WYŁ, zawór regulacyjny sprężarki układu klimatyzacji jest w pełni otwarty. Czynnik chłodzący bez przeszkód przepływa ze strony wysokiego ciśnienia do komory korbowej, co powoduje szybki wzrost ciśnienia w komorze korbowej. Korpus cewki służący do zamykania sprężarki układu klimatyzacji przesuwa się przy tym w prawo, do płyty zaworów powodując całkowite odcięcie przepływu czynnika chłodzącego przez stronę ssania.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Korpus cewki jest wykonany w taki sposób, że przy wydajności tłoczenia 5 cm3również przy włączonej sprężarce następuje przerwanie przepływu czynnika chłodzącego na skutek zamknięcia wlotu kanału ssania.

Wewnętrzne smarowanie sprężarki przy wyłączonym układzie klimatyzacji

Sprężarka układu klimatyzacji dysponuje wewnętrznym obwodem smarowania, zapewniającym zasilanie olejem smarującym elementów mechanicznie ruchomych, jak prowadniki i tarcza zataczająca się, przednie i tylne łożysko wałka, tłoki i tuleje cylindrowe. Smarowanie zapewniane jest przez zachowanie minimalnej wydajności tłoczenia sprężarki. Wydajność tłoczenia jest regulowana przez dwa zawory. Minimalna wydajność tłoczenia, która przy wyłączonej sprężarce układu klimatyzacji wynosi 2 %, powoduje przetaczanie czynnika chłodzącego razem ze znajdującym się w komorze korbowej olejem do sprężarek poprzez wydrążony wałek sprężarki.

-----------------------------------------------------------------------------------------

Mieszanka czynnika chłodzącego i oleju do sprężarek przedostaje się od strony ssania do obudowy cylindrów, gdzie następuje jej sprężenie i następnie wpompowanie od strony ciśnienia w obwód czynnika chłodzącego. Mieszanka czynnika chłodzącego i oleju do sprężarek przepływa z powrotem do komory korbowej poprzez zawór.

Regulacja wydajności sprężarki układu klimatyzacji w zależności od wilgotności powietrza

Regulacja wydajności sprężarki układu klimatyzacji jest zależna od mierzonej przez czujnik punktu rosy (B11/12) wilgotności powietrza. Powietrze nie jest już, jak dotychczas, z zasady schładzane w parowniku do temperatury ok. 3 °C i następnie ogrzewane do żądanej temperatury (tryb reheat). Tryb reheat uruchamiany jest tylko wtedy, gdy na skutek dużej wilgotności powietrza wiążący się z tym trybem efekt osuszania powietrza jest potrzebny w celu eliminacji zaparowywania szyb. Występują trzy zróżnicowane zakresy regulacji, zależne od względnej wilgotności powietrza.

Względna wilgotność powietrza i stan działania

od 0 do 60 % tryb reheat nie włączony

od 40 do 90 % Włączony tryb reheat z płynną regulacją temperatury od 0 do 12 °C

od 80 do 100 % włączony pełny tryb reheat

Wilgotne powietrze z otoczenia

W przypadku wilgotnego powietrza zasysanego z otoczenia sprężarka układu klimatyzacji pracuje z pełną wydajnością, tzn. temperatura w parowniku jest niska (ok. 2 °C), co zapewnia wysoki współczynnik osuszania powietrza. W trybie ogrzewania powietrze jest ogrzewane za pomocą wymiennika ciepła układu ogrzewania.

Suche powietrze z otoczenia

W przypadku suchego powietrza zasysanego z zewnątrz sprężarka układu klimatyzacji pracuje ze zmniejszoną wydajnością, tzn. temperatura w parowniku może wynosić do ok. 14 °C, jeżeli nie ma wymogu zmniejszania temperatury powietrza nawiewanego do wnętrza pojazdu do niższej wartości.

 Układ regulacji wilgotności powietrza zamontowany jest tylko w pojazdach z komfortowym układem automatycznej klimatyzacji, kod 581.