D83.00-A003-79
框图，图示不含前排乘客双人座椅/代码 S23 |
A1 | 仪表盘 | N25/5 | 驾驶员座椅加热器控制单元（装配驾驶员座椅加热器/代码 H16） | |
A1s1 | 菜单选择按钮 | N33/16 | 高电压正温度系数 (PTC) 加热器控制单元 | |
A1s2 | “滚动”按钮 | N73/8 | 电子点火开关 (EZS) 控制单元 | |
A1s3 | 主菜单和返回按钮 | N82/2 | 蓄电池管理系统控制单元 | |
A1s4 | “确认”按钮 | N83/3 | 直流/直流转换器控制单元 | |
A2/129 | 通讯模块/驻车加热器天线 | N83/15 | 高电压蓄电池交流充电器 | |
A9/6 | 电动制冷剂压缩机 | N112/9 | HERMES 控制单元 | |
B10/4 | 车内温度感测器 | N127 | 传动系统控制单元 | |
B10/6 | 蒸发器温度感测器 | R13/1 | 驾驶员座垫加热垫（装配驾驶员座椅加热器/代码 H16） | |
B14 | 车外温度感测器 | R13/2 | 驾驶员座椅靠背加热垫（装配驾驶员座椅加热器/代码 H16） | |
B94/36 | 冷凝器温度感测器 | R13/3 | 前排乘客座垫加热垫（装配前排乘客座椅加热器/代码 H15） | |
B161/1 | 冷却器压力和温度感测器 | R13/4 | 前排乘客座椅靠背加热器（装配前排乘客座椅加热器/代码 H15） | |
B161/2 | 冷凝器压力和温度感测器 | Y16/9 | 防凝露转换阀 | |
G1/31 | 高电压蓄电池 1 | Y140/1 | 膨胀阀 | |
G1/32 | 高电压蓄电池 2 | CAN B | 车内控制器区域网络 (CAN) | |
G1/33 | 高电压蓄电池 3 | CAN BAT | 蓄电池管理系统控制器区域网络 (CAN) | |
G1/34 | 高电压蓄电池 4（装配高电压蓄电池 (47 kWh)/代码 E4T） | CAN D | 诊断控制器区域网络 (CAN) | |
G10 | 直流/交流车辆充电接口 | CAN HMI | 用户界面控制器区域网络 (CAN) | |
M2/5 | 新鲜空气/空气内循环风门促动器电机 | CAN L | 混合动力系统控制器区域网络 (CAN) | |
M2/6 | 左侧混合空气风门促动器 | CAN PER | 外围设备控制器区域网络 (CAN) | |
M2/7 | 右侧混合空气风门促动器 | FLEX E | 底盘 FlexRay | |
M13/4 | 循环泵 | LIN B8 | 智能气候控制系统局域互联网 (LIN) | |
M75/16 | 低温回路冷却液循环泵 1 | LIN B8-1 | 前排空调控制局域互联网 (LIN) | |
M75/17 | 低温回路冷却液循环泵 2 | LIN B28 | 加热器局域互联网 (LIN) | |
N10 | 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 | LIN C3 | 传动系统局域互联网 (LIN) | |
N22/2 | 自动空调控制和操作单元 | O | 选配 | |
N24/6 | 直流充电连接单元 | S | 默认值 |
电动车辆预进入智能气候控制的功能要求（概述）
• 电路 15 断开
• 已预设辅助智能气候控制
• 车辆已连接至充电站
电动车辆预进入智能气候控制（概述）
只要插上充电电缆，就可以在开始旅程之前根据需要预热或预冷停驻车辆的内部。
可通过仪表盘 (A1) 中的设定菜单启用/停用预进入智能气候控制以及设定启程时间。
可通过 Mercedes PRO 互联对预进入智能气候控制进行远程编程（基于 Web，使用智能手机、平板或个人电脑的浏览器和/或应用程序）。
如果已设定离开时间，可在仪表盘的设定菜单中停用。
在“充电”菜单的多功能显示屏上显示启动的预进入智能气候控制和/或起程时间，在每种情况下，通过状态区域中的相应符号显示。
“充电”菜单仅在连接好充电电缆后可用。
预进入智能气候控制的功能描述如下：
• 启程时的辅助气候控制，功能：
• 预先制冷的功能序列
• 预先制热的功能序列
启程时的辅助气候控制，功能：
可通过仪表盘中的设定菜单或使用智能手机、 平板电脑或个人电脑通过浏览器和/或应用程序，以基于 Web 的方式来设定、选择和启用启程时间。
利用基于 Web的编程，HERMES 控制单元 (N112/9) 通过通讯模块/驻车加热器天线 (A2/129) 接收请求。
HERMES 控制单元将接收到的请求发送给电子点火锁 (EZS) 控制单元 (N73/8) 和传动系统控制单元 (N127)。然后，传动系统控制单元将所启用的启程时间发送到仪表盘进行存储。
此时，自动空调控制和操作单元 (N22/2) 为预进入智能气候控制计算相应的启动时间，并将其发送到传动系统控制单元。一旦达到该启动时间，传动系统控制单元会将预进入智能气候控制请求发送到自动空调控制和操作单元。
此外，自动智能气候控制系统控制和操作单元还将持续向 HERMES 控制单元传送有关预进入智能气候控制操作状态的信息。
例如，可使用智能手机、平板电脑或个人计算机检索存储的信息。HERMES 控制单元通过通讯模块/驻车加热器天线发送该数据。
如果所有驾驶舱车窗和车门未关闭，发动机罩打开或点火开关打开，则预进入智能气候控制不会启用。如果在预进入智能气候控制启用期间驾驶舱车门打开且打开时间超过一分钟，则预进入智能气候控制也会中断。如果预进入智能气候控制启用期间车窗打开，则该系统会立即停止工作。
HERMES 控制单元通过通讯模块/驻车加热器天线发送该数据。
如果车辆连接至电源设备，则高压蓄电池将优先充电至规定的最低电量。启程时的辅助智能气候控制只能在此之后启动。
为操作启程时的预进入气候控制，自动空调控制和操作单元将评估以下信息：
• 车内温度
• 自动空调控制和操作单元的规定温度
• 环境温度
• 太阳辐射
如果车内温度高于所选规定温度，则会将车辆制冷。如果车内温度低于所选规定温度，则对车辆进行加热。
根据所设定的启程时间，对车内进行制冷或加热，直至达到所需温度。为此，辅助智能气候控制最多提前 50 分钟起动。如果延迟启程，会继续对车内进行 10 分钟的智能气候控制。
如需更改所需规定车内温度，在车辆起动后且打开通风装置的情况下，通过自动智能气候控制系统控制和操作单元的控制器设定温度。
当车辆起动时或者选定的启程时间过去 10 分钟后，预进入智能气候控制结束。
预先制冷的功能序列
如果需要冷却，则启动自动空调功能。
自动空调控制和操作单元驱动电动制冷剂压缩机 (A9/6)、新鲜空气/空气内循环风门促动器电机 (M2/5) 和混合风门促动器电机（M2/6、M2/7）。
有关各种措施的详细信息，请参见“电动车辆温控功能”的描述：
预先制热的功能序列
如果需要加热，则会启动以下功能：
• 通过高电压 PTC 加热器控制单元升温
• 座椅加热器
通过高电压 PTC 加热器控制单元升温
自动空调控制和操作单元促动高电压 PTC 加热器控制单元 (N33/16)。
高电压 PTC 加热器控制单元加热冷却液。加热回路中的冷却液温度由冷凝器压力和温度感测器 (B161/2) 和冷凝器温度感测器 (B94/36) 记录，并由自动空调控制和操作单元读取。
当冷却液温度达到 35 °C 时，自动空调控制和操作单元促动循环泵 (M13/4)、防凝露转换阀 (Y16/9)、新鲜空气/空气内循环风门促动器电机、混合风门促动器电机。
冷却液循环泵将冷却液从高电压 PTC 加热器输送至加热器芯，从而加热车内。
座椅加热器
装配驾驶员座椅加热器/代码 H16的车辆
自动空调控制和操作单元向信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元 (N10) 发送打开座椅加热器的请求。
信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将座椅加热器请求发送给驾驶员座椅加热器控制单元 (N25/5)，由该控制单元直接促动驾驶员座椅加热垫（R13/1、R13/2）。
• 装配前排乘客座椅加热器/代码 H15但未装配前排乘客双人座椅/代码 S23 的车辆：
驾驶员座椅加热器控制单元还将直接促动前排乘客座椅加热垫（R13/3、R13/4）。
• 装配前排乘客座椅加热器/代码 H15、前排乘客双人座椅/代码 S23 的车辆：
信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元将座椅加热器请求发送至前排乘客座椅加热器控制单 (N25/4)，其直接促动下列前排乘客长座椅加热垫：
• 前排乘客长座椅中间座垫加热垫 (R13/5)
• 前排乘客长座椅中间座椅靠背加热垫 (R13/6)
• 前排乘客长座椅外侧座垫加热垫 (R13/7)
• 前排乘客长座椅外侧座椅靠背加热垫 (R13/8)
座椅加热的启动略早于启程时间，且在车辆发动后仍保持启用状态。
引用的文档
- gf8300d0001te 电动车辆智能气候控制功能
- gf8300d9995te 电动车辆智能气候控制系统部件概览