D83.00-A003-79
Esquema de conexiones por bloques, representado sin código S23 (banco de acompañante) |
A1 | Cuadro de instrumentos | N25/5 | Unidad de control de la calefacción de asiento del asiento del conductor (con código H16 (Calefacción de asiento para el conductor)) | |
A1s1 | Tecla de selección de menú | N33/16 | Unidad de control de alto voltaje del calefactor PTC | |
A1s2 | Tecla "Hojear" | N73/8 | Unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) | |
A1s3 | Tecla Menú principal y atrás | N82/2 | Unidad de control del sistema de gestión de batería | |
A1s4 | Tecla "Confirmar" | N83/3 | Unidad de control convertidor CC/CC | |
A2/129 | Antena módulo de comunicación/calefacción independiente | N83/15 | Cargador de corriente alterna para batería de alto voltaje | |
A9/6 | Compresor eléctrico de agente frigorígeno | N112/9 | Unidad de control HERMES | |
B10/4 | Sensor de temperatura del espacio interior | N127 | Unidad de control cadena cinemática | |
B10/6 | Sensor de temperatura del evaporador | R13/1 | Almohadilla eléctrica cojín del asiento, asiento del conductor (con CÓDIGO H16 (Calefacción para el asiento del conductor)) | |
B14 | Sensor de la temperatura exterior | R13/2 | Almohadilla eléctrica respaldo asiento del conductor (con CÓDIGO H16 (Calefacción para el asiento del conductor)) | |
B94/36 | Sensor de temperatura condensador | R13/3 | Acolchado calefactable de la banqueta del asiento del acompañante (con código H15 (calefacción de asiento para acompañante)) | |
B161/1 | Sensor de presión y temperatura radiador | R13/4 | Calefacción del respaldo del asiento del acompañante (con código H15 (calefacción de asiento para acompañante)) | |
B161/2 | Sensor de presión y temperatura condensador | Y16/9 | Válvula de conmutación prevención de condensado | |
G1/31 | Batería de alto voltaje 1 | Y140/1 | Válvulas de expansión | |
G1/32 | Batería de alto voltaje 2 | CAN B | CAN de la cabina | |
G1/33 | Batería de alto voltaje 3 | CAN BAT | CAN del sistema de gestión de batería | |
G1/34 | Batería de alto voltaje 4 (con código E4T (batería de alto voltaje (47 kWh))) | CAN D | CAN de diagnóstico | |
G10 | Caja de enchufe de carga, carga de corriente continua/carga de corriente alterna | CAN HMI | CAN interfaz de usuario | |
M2/5 | Servomotor, compuerta de aire del exterior/ aire circulante | CAN L | CAN híbrido | |
M2/6 | Servomotor compuerta de aire mezclado, izquierda | CAN PER | CAN de la periferia | |
M2/7 | Servomotor compuerta de aire mezclado, derecha | FLEX E | Tren de rodaje FlexRay | |
M13/4 | Bomba de circulación | LIN B8 | LIN de la climatización | |
M75/16 | Bomba de circulación de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura 1 | LIN B8-1 | LIN de control del aire acondicionado, parte frontal | |
M75/17 | Bomba de circulación de líquido refrigerante del circuito de baja temperatura 2 | LIN B28 | LIN de la calefacción | |
N10 | Unidad de control módulo de registro de señales y activación SAM | LIN C3 | LIN de la cadena cinemática | |
N22/2 | Unidad de control y mando, climatizador automático | O | Opción | |
N24/6 | Unidad de conexión de carga de corriente continua | S | Estándar |
Condiciones previas para el funcionamiento de la preclimatización del vehículo eléctrico - Generalidades
Borne 15 DESCON.
Preclimatización preajustada
Vehículo con estación de carga conectado
Preclimatización del vehículo eléctrico - Generalidades
Según demanda, el espacio interior del vehículo parado se deja precalentar o preenfriar antes del inicio de marcha, si el cable de carga está enchufado.
La activación/desactivación de la preclimatización y el ajuste de la hora de salida se pueden llevar a cabo a través del menú de ajuste del cuadro de instrumentos (A1).
Mercedes PRO Connect permite programar a distancia la preclimatización (online, mediante un browser o una App con un smartphone, una tableta o un PC).
Siempre que aquí se haya definido una hora de salida, esta se puede desactivar desde el menú de ajustes del cuadro de instrumentos.
Una preclimatización u hora de salida activada se representa en el menú "Cargar" del visualizador multifunción con un símbolo en la zona inferior de estado.
El menú "Cargar" está sólo disponible con el cable de carga conectado.
La descripción del funcionamiento de la preclimatización se desglosa como sigue:
Preclimatización a la hora de salida - Funcionamiento
Desarrollo de funcionamiento de la prerrefrigeración
Desarrollo de funcionamiento del precalentamiento
Preclimatización a la hora de salida - Funcionamiento
La hora de salida se puede ajustar, seleccionar y activar online a través de un browser o una App, por ejemplo, con un smartphone, una tableta o un PC, o bien desde el menú de ajustes del cuadro de instrumentos.
La unidad de control HERMES (N112/9) recibe los requerimientos en la programación basada en web a través de la antena del módulo de comunicación/calefacción independiente (A2/129).
La unidad de control HERMES envía los requerimientos recibidos a la unidad de control de la cerradura electrónica de encendido (EZS) (N73/8) y a la unidad de control de la cadena cinemática (N127). La unidad de control de la cadena cinemática envía a continuación la hora de salida activada al cuadro de instrumentos, el cual la memoriza.
La unidad de control y mando de la climatización automática (N22/2) calcula ahora el momento de arranque necesario para la preclimatización y lo envía a la unidad de control de la cadena cinemática. Cuando se alcanza el momento de arranque, la unidad de control de la cadena cinemática envía el requerimiento de preclimatización a la unidad de control y mando de la climatización automática.
La unidad de control y mando de la climatización automática envía además de forma permanente información sobre el estado de funcionamiento de la preclimatización a la unidad de control HERMES.
La información memorizada allí puede ser consultada, p. ej,, a través de un teléfono inteligente, una tableta o un PC. La unidad de control HERMES envía los datos a través de la antena del módulo de comunicación/calefacción independiente.
Si no están cerradas todas las ventanillas o puertas con acceso a la cabina, si el capó está abierto o si el encendido está conectado, no se inicia la preclimatización. También se interrumpe si durante la preclimatización se abre una puerta a la cabina y permanece abierta durante más de un minuto. Abrir la ventanilla durante la preclimatización activa la finaliza de inmediato.
La unidad de control HERMES envía los datos a través de la antena del módulo de comunicación/calefacción independiente.
Cuando el vehículo está conectado a un dispositivo de alimentación eléctrica, la carga de las baterías de alto voltaje hasta conseguir el estado de carga mínimo establecido tiene prioridad. Solo después se activa la preclimatización a la hora de salida.
Para el funcionamiento de la preclimatización para la hora de salida, la unidad de control y mando del climatizador automático evalúa la siguiente información:
Temperatura del espacio interior
Temperatura teórica en la unidad de control y mando de la climatización automática
Temperatura ambiente
Irradiación solar
Si la temperatura del espacio interior es superior a la temperatura nominal ajustada, se refrigera. Si la temperatura del espacio interior es inferior a la temperatura nominal ajustada, se calienta.
El espacio interior del vehículo se refrigera o calienta hasta que se alcanza la temperatura deseada a la hora de salida ajustada. Para ello se activa la preclimatización con una antelación máxima de 50 minutos. Si se retrasa la salida, el espacio interior se climatiza durante 10 minutos más.
Para modificar la temperatura deseada del espacio interior, se debe ajustar la temperatura mediante el regulador de la unidad de control y mando de la climatización automática con el vehículo activado y la ventilación conectada.
La preclimatización finaliza cuando el vehículo arranca o cuando han transcurrido 10 minutos desde la hora de salida seleccionada.
Desarrollo de funcionamiento de la prerrefrigeración
Si se debe refrigerar, se inicia la función de climatización automática.
La unidad de control y mando de la climatización automática activa el compresor eléctrico de agente frigorígeno (A9/6), el servomotor de la compuerta de aire exterior/aire interior circulante (M2/5) y los servomotores de la compuerta de mezcla de aire (M2/6, M2/7).
Las informaciones detalladas sobre las medidas individuales se deben consultar en la descripción del funcionamiento "Climatización del vehículo eléctrico".
Desarrollo de funcionamiento del precalentamiento
Si se debe calentar, se inician las siguientes funciones:
Calefacción adicional a través de la unidad de control del calefactor PTC de alto voltaje
Calefacción de asientos
Calefacción adicional a través de la unidad de control del calefactor PTC de alto voltaje
La unidad de control y mando de la climatización automática activa la unidad de control del calefactor PTC de alto voltaje (N33/16).
La unidad de control del calefactor PTC de alto voltaje calienta el líquido refrigerante. La temperatura del líquido refrigerante en el circuito de calefacción es registrada por el sensor de presión y temperatura del condensador (B161/2) y por el sensor de temperatura del condensador (B94/36) y leída por la unidad de control y mando de la climatización automática.
Si el líquido refrigerante ha alcanzado una temperatura de 35 °C, la unidad de control y mando de la climatización automática activa la bomba de circulación (M13/4), la válvula de conmutación de prevención de condensado (Y16/9), el servomotor de la compuerta de aire del exterior/aire interior circulante y los servomotores de la compuerta de mezcla de aire.
La bomba de circulación impulsa el líquido refrigerante desde el calefactor PTC de alto voltaje hacia el intercambiador de calor de la calefacción y, así, permite calefactar el espacio interior.
Calefacción de asientos
Vehículos con código H16 (calefacción de asiento para conductor)
La unidad de control y mando de la climatización automática envía el requerimiento de conexión de la calefacción de asiento a la unidad de control SAM (N10).
La unidad de control SAM envía el requerimiento de la calefacción de asiento a la unidad de control para la calefacción del asiento del conductor (N25/5), la cual activa directamente el acolchado calefactable del asiento del conductor (R13/1, R13/2).
Vehículos con código H15 (calefacción de asiento para acompañante), sin código S23 (banco de acompañante):
La unidad de control para la calefacción del asiento del conductor activa adicionalmente el acolchado calefactable del asiento del acompañante de forma directa (R13/3, R13/4).
Vehículos con código H15 (calefacción de asiento para acompañante) y con código S23 (banco de acompañante):
La unidad de control SAM envía el requerimiento de la calefacción de asiento a la unidad de control para la calefacción del asiento del acompañante (N25/4), la cual activa directamente los siguientes acolchados calefactables del banco de acompañante:
Acolchado calefactable de la banqueta del asiento del banco de acompañante, centro (R13/5)
Acolchado calefactable del respaldo del asiento del banco de acompañante, centro (R13/6)
Acolchado calefactable de la banqueta del asiento del banco de acompañante, exterior (R13/7)
Acolchado calefactable del respaldo del asiento del banco de acompañante, exterior (R13/8)
La calefacción de asiento se activa recién justo antes de alcanzar el momento de salida y permanece conectada también tras el arranque del vehículo.
Documentos referenciados
- gf8300d0001te Climatización del vehículo eléctrico - Funcionamiento
- gf8300d9995te Vista de conjunto de los componentes del sistema de la climatización del vehículo eléctrico