激活防盗警报系统 (ATA), 功能

如果存在以下信息和状态, 则可通过促动遥控钥匙上的 "锁止" 发射器按钮或 "重新锁止" 功能激活防盗警报系统 (ATA):

• 电子点火开关 (EIS) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (车内) (CAN B) 传送信息 "电路 15C 断开".

• 通过分立线路读入已闭合的防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关的未促动状态.

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 识别和传送已闭合的前排乘客车门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关的未促动状态.

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• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 识别和传送已闭合的驾驶员车门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关的未促动状态.

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 识别和传送已闭合的尾门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关的未促动状态.

• 对于车型 906.2, 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 识别和传送已闭合的双排座驾驶室左侧车门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关的未促动状态.

• 对于车型 906.2, 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 识别和传送已闭合的双排座驾驶室右侧车门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关的未促动状态.

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• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 识别和传送已闭合的右侧滑门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关的未促动状态.

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 识别和传送已闭合的左侧滑门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关的未促动状态.

车顶控制板 (DBE) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 读入来自电子点火开关 (EIS) 控制单元的 "锁止" 信息或 "重新锁止" 信息.

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重新锁止防盗警报系统 (ATA)

如果通过遥控钥匙上的 "解锁" 发射器按钮解锁车辆, 且满足上述所有必要条件, 则车辆于 t = 40 秒 (可设置参数) 后锁止, 同时, 防盗警报系统 (ATA) 激活.
同时, 信息 "CRASH_M (紧急开启阈值)" 由 Lowline 型气囊控制单元或 Highline 型气囊控制单元通过信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元和控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 传送.

Lowline 型气囊控制单元不与以下代码搭配使用:
SH0 驾驶员车窗气囊

SH6 驾驶员胸部气囊 (位于座椅靠背中)

SH7 驾驶员和前排乘客胸部气囊 (位于座椅靠背中)

SH9 驾驶员和前排乘客车窗气囊

Highline 型气囊控制单元搭配以下代码进行传输:

SH0 驾驶员车窗气囊

SH6 驾驶员胸部气囊 (位于座椅靠背中)

SH7 驾驶员和前排乘客胸部气囊 (位于座椅靠背中)

SH9 驾驶员和前排乘客车窗气囊

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• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元未通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 传送旋转翘板式开关由 "闭合" 到 "断开" 的状态变化.

• 电子点火开关 (EIS) 控制单元未通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 传送遥控钥匙由 "电路 15C 断开" 到 "电路 15C 打开" 的状态变化.

• 上部控制面板 (OBF) 控制单元未通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 传送车内中央门锁按钮由 "闭合" 到 "断开" 的状态变化.

如果重新锁止功能被中断, 当满足规定的条件并且未通过遥控器锁止车辆时, 结束时仍然可以实现重新锁止操作.

 重新锁止操作不会通过视觉指示, 即转向信号未被促动.

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激活之后, 上部控制面板 (OBF) 控制单元对防盗警报系统 (ATA) 进行自测, 因此, 会对车顶控制板 (OCP) 控制单元中的控制电子装置进行自测, 并检查输入信号 [防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关和所有控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 信息] 的有效性. 对车顶控制板 (OCP) 控制单元中的控制电子装置进行自测时, 如果识别到来自防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关的信号错误或不可信, 则激活防盗警报系统 (ATA) 之后, 不会对防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关或发送错误或不可信控制器区域网络 (CAN) 信息的部件进行评估.

如果电擦除可编程只读存储器 (EEPROM) 在车顶控制板 (OCP) 控制单元中的控制电子装置自测期间发生错误 [如车顶控制板 (OCP) 控制单元中的控制电子装置发生故障], 则不会激活防盗警报系统 (ATA). 经过 t = 1.5 秒之后, 会看到转向信号闪烁 1 次, 以提示未激活防盗警报系统 (ATA). 此外, 车内中央门锁按钮中的发光二极管 (LED) 也不会被促动.

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 转向信号灯闪烁 3 次, 且车内中央门锁按钮中的发光二极管 (LED) 闪烁, 以通过视觉的方式提示防盗警报系统 (ATA) 激活.

 重新锁止时, 也会对防盗警报系统 (ATA) 的激活进行视觉提示, 即促动车内中央门锁按钮中的发光二极管 (LED).

激活防盗警报系统 (ATA) 之后, 车顶控制板 (OCP) 控制单元读入以下部件的信息和状态, 并对其进行 "监测":

• 电子点火开关 (EIS) 控制单元, 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B).

• 信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元, 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B).

• 热水辅助加热器控制单元, 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B).

• 自动空调 (AAC) 控制和操作单元, 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B).

• 防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关, 通过分立线路.

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• 带柴油暖气增压器的热水辅助加热器 2 控制单元, 通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B)

• 前排乘客车门中央门锁系统 (CL) 旋转翘板式开关, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 提供.

• 驾驶员车门中央门锁系统 (CL) 旋转翘板式开关, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 提供.

• 尾门中央门锁系统 (CL) 旋转翘板式开关, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 提供.

• 左侧车门双排座驾驶室中央门锁系统 (CL) 旋转翘板式开关, 对于车型 906.2, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 提供.

• 右侧车门双排座驾驶室中央门锁系统 (CL) 旋转翘板式开关, 对于车型 906.2, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 提供.

• 右侧滑门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 提供.

• 左侧滑门中央门锁系统 (ZV) 旋转翘板式开关, 由信号采集及促动控制模组 (SAM) 控制单元通过控制器区域网络总线 B 级 (CAN B) 提供.

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如果在检查防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关时检测到不可信情况, 则当激活防盗警报系统 (ATA) 时, 车顶控制板 (OCP) 控制单元不会对其进行评估.

如果发动机罩在防盗警报系统 (ATA) 激活时打开且未在 t > 30 秒内关闭, 则当发动机罩状态改变时, 不会对防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关进行评估.

如果发动机机罩在 t < 30 秒内关闭, 则发动机罩状态改变时, 会对防盗警报系统 (ATA) 发动机罩开关进行评估.