指示灯测试和发动机运行检测,功能

P54.30-8334-06

网络

A1 仪表盘

B70 曲轴霍尔传感器

G2 发电机

L5 曲轴位置传感器

N3/9 共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元

N3/10 发动机电子(ME)控制单元

N10 前信号采集及促动控制模组(SAM)ECU

CAN B 车内 CAN

CAN C 发动机舱 CAN

指示灯测试

在“电路 15 接通”时,通过仪表盘进行指示灯测试。在此过程中,所有指示灯和警告灯(依据设备变型和国家变型配备)均被促动,但以下灯除外:

• 左转向信号指示灯(A1e1),

• 右转向信号指示灯(A1e2),和

• 远光指示灯(A1e3),

• 安全带警告灯(A1e9),

• 预热指示灯(A1e16)。

只有“电路 61”处于“低位”(电路 61 < 9 V),发电机尚未运行,且发动机转速低于 200 转每分时,才能进行指示灯测试。
如果不存在故障,则一旦发动机开始运行,指示灯即熄灭。

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发动机运行识别“电路 61e”

仪表盘将 CAN 信息
“电路 61”和“发动机转速”综合为 CAN 信息“电路 61e”(发动机运行检测)。
此 CAN 信息可具有“高位”或“低位”状态。
“接头 61”为“低位”且发动机转速低于 200 转每分时,此信息为“低位”。
如果发动机转速高于 200 转每分,则此 CAN 信息则为“高位”。
仪表盘将信号“电路 61e”作为 CAN 信息发送至发动机舱 CAN,从而可供此总线系统上需要此 CAN 信息的控制单元使用。

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网络

需要以下 CAN 信息:

• “电路 61”(发电机检查)
由前 SAM 控制单元读取来自发电机的信号“电路 61”(发电机检查)。然后将信息“接头 61 高位”(发电机运行)或“接头 61 低位”(发电机未运行)发送至车内 CAN。

发动机转速
由电控多端顺序燃料喷射/点火系统(ME-SFI)控制单元或共轨喷射系统柴油机(CDI)控制单元读入来自曲轴位置传感器(仅发动机 113, 156)或来自曲轴霍尔传感器(仅发动机 272, 273, 642 )的脉冲。

控制单元将发动机转速信息发送至发动机舱 CAN。

仪表盘接收这些信息,并如上所述对其进行评估。

同样的 CAN 信息还用于充电指示灯警告“BATTERY/ALTERNATOR VISIT WORKSHOP”(请去特许服务中心修理蓄电池/发电机)。“接头 61”处于“低位”且发动机转速高于 200 转每分时,多功能显示屏(A1p13)中显示该信息

下图中概括了上述相互关系。