测试多功能指示灯和发动机运行检测的功能

A1 仪表盘

B6/1 凸轮轴霍耳传感器

G2 发电机

N3/9 CDI 控制单元

N3/10 ME-SFI [ME] 控制单元

N10/1 带保险丝和继电器模块的前 SAM 控制单元

CAN-B

CAN-C

A1

N10/1

G2

B6/1

N3/9

N3/10

所述指示灯测试和发动机运行检测的状态总结

指示灯测试

在“电路 15 ON”状态下执行指示灯测试。在此过程中,所有指示灯和警告灯(依据设备变型和国别变型的配备)均被促动,以下指示灯除外:

• 左侧转向信号指示灯 (A1e1)

• 右侧转向信号指示灯 (A1e2)

• 远光指示灯 (A1e3)

• 安全带警告灯 (A1e9)

• 预热指示灯 (A1e16)

只有当供给电路 61 的电压小于 9 V,发电机 (G2) 尚未运行且发动机转速低于 200 rpm 时,才能进行指示灯测试。

如果没有故障,则当发动机开始运转时指示灯熄灭。

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发动机运行检测“电路 61e”

仪表盘 (A1) 将控制器区域网络(数据总线/CAN 总线)CAN 信息电路 61 和发动机转速链接成 CAN 信息“电路 61e”(发动机运行检测)。

仪表盘 (A1) 将信号“电路 61e”置于 C 级控制器区域网络总线(发动机舱)(C 级 CAN)。

CDI 控制单元 (N3/9) 或 ME 控制单元 (N3/10) 以及电控车辆稳定行驶系统 (ESP) 和制动辅助系统 (BAS) 控制单元 (N47-5) 需要此 CAN 信息“电路 61e”。

信号“电路 61e”具有“高位”和“低位”状态。

当供给电路 61 的电压小于 9 V 且发动机转速低于 200 rpm 时,此信息则为“低位”状态。在所有其他情况下,此信号处于“高位”状态。

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网络

需要下列控制器区域网络 (CAN) 总线:

• 电路 61(发电机检查):发电机 (G2) 的“电路 61”信号由带保险丝和继电器模块的前 SAM 控制单元读取 (N10/1)。然后带保险丝和继电器模块的前 SAM 控制单元 (N10/1) 将信息“电路 61 HIGH”(发电机运行)或“电路 61 LOW”(发电机未运行)置于 B 级控制器区域网络(车内)(B 级 CAN)。

• 通过曲轴位置传感器 (B6/1) 的脉冲由 CDI 控制单元 (N3/9) 或 ME 控制单元 (N3/10) 读取发动机转速,并将其作为 CAN 信息置于 C 级控制器区域网络总线(发动机舱)(C 级 CAN)。

仪表盘 (A1) 接收这些信息并按照以上所述对它们进行评估。

 该信息同样用于警告信息“BATTERY/ALTERNATOR - LOCATE WORKSHOP”(蓄电池/发电机-请去服务中心”。当出现“电路 61 LOW”状态并且发动机转速高于
200 rpm 时,此信息将显示在多功能显示屏 (A1p13) 上。

图表说明

CAN 信息“term. 61”可具有“高位”和“低位”两种状态。该状态取决于带保险丝和继电器模块的前 SAM 控制单元 (N10/1) 输入单元的实际电压。当施加在电路 61 的电压高于 9 V 时呈现“高位”状态,电压低于 4.5 V 时呈现“低位”状态。