Test spie di controllo e riconoscimento motore acceso, funzionamento

A1 Strumento combinato

B6/1 Trasduttore Hall albero a camme

G2 Alternatore

N3/9 Centralina di comando CDI

N3/10 Centralina di comando ME

N10/1 Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè, lato anteriore

CAN B

CAN-C

A1

N10/1

G2

B6/1

N3/9

N3/10

Riepilogo degli stati descritti del test delle spie di controllo e del riconoscimento di motore in moto

Controllo spie di controllo

Con "mors. 15 ON" viene eseguito un test delle spie di controllo. Durante questo test vengono attivate tutte le spie di segnalazione e di controllo (per quanto presenti in base alla variante di equipaggiamento e nazionale) ad eccezione delle seguenti spie:

 Spia di controllo, indicatore di direzione lato sinistro (A1e1)

 Spia di controllo, indicatore di direzione lato destro (A1e2)

 Spia di controllo luce abbagliante (A1e3)

 spia luminosa cinture di sicurezza (A1e9)

 Spia di controllo preriscaldamento (A1e16)

Il test delle spie di controllo ha luogo soltanto finché la tensione presente sul mors. 61 è < 9 V, l'alternatore (G2) non funziona ancora e il n. di giri motore è < 200/min.

Se non è presente alcun guasto, le spie di controllo si spengono con il funzionamento del motore.

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Riconoscimento di motore in moto mors. 61e

Lo strumento combinato (A1) correla i messaggi mors. 61 del bus Control Area Network (bus dati/bus CAN) (CAN) ed il n. di giri motore al messaggio CAN mors. 61e riconoscimento di motore in moto.

Il segnale mors. 61e viene inviato dallo strumento combinato (A1) sul bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C).

Il messaggio CAN mors. 61e è necessario per la centralina di comando CDI (N3/9) o per la centralina di comando ME (N3/10) e per la centralina di comando ESP e BAS (N47-5).

Il segnale mors. 61e può assumere lo stato "HIGH" o "LOW".

Esso è "LOW" nel momento preciso in cui la tensione presente su mors. 61 è < 9 V ed il n. di giri motore è < 200/min. In tutti gli altri casi il segnale è "High".

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Interconnessione

Sono necessari i seguenti dati Control Area Network (CAN):

 Mors. 61 (controllo alternatore): il segnale mors. 61 dall'alternatore (G2) viene letto dalla centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1). La centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1) invia l'informazione "mors. 61 HIGH" (l'alternatore funziona) oppure "mors. 61 LOW" (l'alternatore non funziona) sul bus Control Area Network Classe B (abitacolo) (CAN-B).

 Il n. di giri motore viene letto attraverso gli impulsi del trasduttore albero a camme (B6/1) dalla centralina di comando CDI (N3/9) oppure dalla centralina di comando ME (N3/10) e quindi inviato come messaggio CAN sul bus Control Area Network Classe C (vano motore) (CAN-C).

Lo strumento combinato (A1) riceve questi messaggi e li elabora come sopra descritto.

 La stessa informazione viene utilizzata per il messaggio di avvertimento "BATTERIA/ALTERNATORE, RECARSI IN OFFICINA". Questo messaggio compare nel display multifunzione (A1p13), quando è presente "mors. 61 LOW" ed il n. di giri motore è > 200/min.

Avvertenze per la tabella

Il messaggio CAN mors. 61 può avere gli stati "high" e "low". Lo stato dipende dalla tensione effettiva presente all'ingresso della centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè lato anteriore (N10/1). Lo stato diventa "HIGH" quando la tensione presente su mors. 61 sale oltre 9 V e ritorna "LOW" quando la tensione cala sotto 4,5 V.