Test lampek kontrolnych i rozpoznawanie pracy silnika, działanie

A1 Zestaw wskaźników

B6/1 Czujnik Halla wałka rozrządu

G2 Alternator

N3/9 Moduł sterujący CDI

N3/10 Moduł sterujący ME

N10/1 Moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu

CAN-B

CAN-C

A1

N10/1

G2

B6/1

N3/9

N3/10

Podsumowanie opisanych stanów podczas testu lampek kontrolnych i rozpoznawania pracy silnika

Test lampek kontrolnych

Przy statusie "zacisk 15 WŁ" wykonywany jest test lampek kontrolnych. Następuje przy tym zasterowanie wszystkich lampek kontrolnych i ostrzegawczych (zamontowanych zgodnie z wersją wyposażenia i kraju) za wyjątkiem następujących:

 Lampka kontrolna lewego kierunkowskazu (A1e1)

 Lampka kontrolna prawego kierunkowskazu (A1e2)

 Lampka kontrolna świateł drogowych (A1e3)

 Lampka ostrzegawcza pasów bezpieczeństwa (A1e9)

 Lampka kontrolna wstępnego podgrzewania świec żarowych (A1e16)

Test lampek kontrolnych następuje tylko wtedy, gdy napięcie podawane na zacisk 61 jest < 9 V, alternator (G2) jeszcze nie pracuje i prędkość obrotowa silnika jest < 200 obr/min.

Jeśli nie ma żadnych usterek, lampki kontrolne gasną po uruchomieniu silnika.

-------------------------------------------------------------------------------------------

Rozpoznawanie pracy silnika; zacisk 61e

W zestawie wskaźników (A1) następuje powiązanie informacji CAN "zacisk 61" i "prędkość obrotowa silnika" z informacją CAN "zacisk 61e" (rozpoznawanie pracy silnika).

Sygnał "zacisk 61e" jest wprowadzany przez zestaw wskaźników (A1) na szynę Control Area Network Class C (komory silnika)
(CAN-C).

Informacja CAN "zacisk 61e" jest wymagana przez moduł sterujący CDI (N3/9) lub ME (N3/10) oraz przez moduł sterujący ESP i BAS (N47-5).

Sygnał "zacisk 61e" może przyjmować wartość "HIGH" lub "LOW".

Ma wartość "LOW" dokładnie wtedy, gdy napięcie podawane na zacisk 61 jest < 9 V i prędkość obrotowa silnika wynosi < 200 obr/min. W każdym innym przypadku przyjmuje wartość "high".

-------------------------------------------------------------------------------------------

Połączenia sieciowe

Konieczne są następujące dane CAN:

 Zacisk 61 (obwód kontrolny alternatora): sygnał zacisku
61 alternatora (G2) jest odczytywany przez moduł sterujący SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1). Moduł sterujący SAM (N10/1) wprowadza następnie informację "zacisk 61 HIGH" (alternator pracuje) lub "zacisk 61 LOW" (alternator nie pracuje) na szynę Control Area Network Class B (wnętrza) (CAN-B).

 Prędkość obrotowa silnika jest rozpoznawana na podstawie impulsów czujnika Halla wałka rozrządu (B6/1) przez moduł sterujący CDI (N3/9) lub ME (N3/10) i w formie informacji CAN wprowadzana na szynę Control Area Network Class C (komory silnika) (CAN-C).

Zestaw wskaźników (A1) odbiera te informacje i analizuje je w wyżej wymieniony sposób.

 Ta sama informacja jest wykorzystywana na użytek generowania komunikatu ostrzegawczego "akumulator/ alternator; jechać do ASO". Taki komunikat pojawia się na wyświetlaczu wielofunkcyjnym (A1p13) gdy występuje status "zacisk 61 LOW" i prędkość obrotowa silnika jest
> 200 obr/min.

Wskazówka dotycząca tabeli

Informacja CAN "zacisk 61" może przyjmować wartość "HIGH" lub "LOW". Stany te są zależne od rzeczywistego napięcia na wejściu modułu sterującego SAM z modułem bezpieczników i przekaźników z przodu (N10/1). Wartość "HIGH" przyjmuje, gdy napięcie podawane na zacisk 61 wzrasta powyżej 9 V i zmienia się na "LOW", gdy napięcie ponownie spada poniżej 4,5 V.