Test de lámparas de control e identificación de funcionamiento del motor - Funcionamiento

A1 Cuadro de instrumentos

B6/1 Transmisor Hall del árbol de levas

G2 Alternador

N3/9 Unidad de control CDI

N3/10 Unidad de control ME

N10/1 Unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, delante

CAN B

CAN C

A1

N10/1

G2

B6/1

N3/9

N3/10

Resumen de los estados descritos de la prueba de testigos de control y de detección de funcionamiento del motor

Prueba de los testigos de control

Al estar el "Borne 15 conectado" se realiza un test de lámparas. Para ello se activan todas las lámparas de control y de advertencia (en tanto existan de acuerdo con las variantes de equipamiento y específicas de países) exceptuando las siguientes lámparas:

 Testigo de control, intermitente izquierdo (A1e1)

 Testigo de control, intermitente derecho (A1e2)

 Testigo de control de luz de carretera (A1e3)

 Lámpara de advertencia del cinturón de seguridad (A1e9)

 Testigo de control de precalentamiento (A1e16)

El test de testigos de control sólo tiene lugar mientras la tensión existente en el borne 61, sea < 9 V, el alternador (G2) todavía no trabaje y el número de revoluciones del motor sea < 200 r.p.m.

Si no existe ninguna avería, se apagan los testigos de control al funcionar el motor.

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Identificación de funcionamiento del motor, borne 61e

El cuadro de instrumentos (A1) vincula los mensajes del Control Area Network (bus de datos/bus CAN) (CAN) sobre "borne 61" y "número de revoluciones del motor", formando del mensaje CAN "borne 61e" (detección de funcionamiento del motor).

La señal del Borne 61e es puesto por el cuadro de instrumentos (A1) en el bus de Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C).

El mensaje CAN de "borne 61e" lo necesita la unidad de control CDI (N3/9) o la unidad de control ME (N3/10) y la unidad de control ESP y BAS (N47-5).

La señal de "borne 61e" puede adoptar el estado "HIGH" o "LOW".

"LOW" es pues, exactamente, cuando la tensión existente en el borne 61 es de menos de 9 V y el número de revoluciones del motor es inferior a 200 r.p.m. En todos los demás casos es "High".

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Interconexión

Se requieren los siguientes datos del bus de datos CAN del vano motor (CAN-C):

 Borne 61, (control del alternador): la señal "borne 61G2" del alternador () (control del alternador) es leída por la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés de la parte delantera (N10/1). La unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, conductor (N10/1) transmite entonces el mensaje "borne 61 HIGH" (el alternador funciona) o "borne 61 LOW" (el alternador no funciona) en el bus del Control Area Network - clase B (habitáculo) (CAN B).

 El número de revoluciones del motor es leído a través de los impulsos del transmisor Hall del árbol de levas (B6/1) por la unidad de control CDI (N3/9) o por la unidad de control ME (N3/10) y puesto como mensaje CAN sobre el bus Control Area Network clase C (vano motor) (CAN-C).

El cuadro de instrumentos (A1) recibe estos mensajes y los evalúa del modo descrito anteriormente.

 La misma información se utiliza para el mensaje de advertencia "BATERÍA/ALTERNADOR - ACUDIR AL TALLER". Este mensaje aparece en el visualizador multifuncional (A1p13), cuando existe estado de "borne 61 LOW" y el número de revoluciones del motor es > 200 r.p.m.

Indicación acerca de la tabla

El mensaje CAN Bo. 61 puede adoptar los estados "high" y "low". El estado depende de la tensión real en la entrada de la unidad de control SAM con módulo de fusibles y relés, parte delantera (N10/1). El estado pasa a ser "HIGH", cuando la tensión en el borne 61 es > 9 V y pasa a ser "LOW", cuando la tensión es
< 4,5 V.