ランプ·チェックおよびエンジン回転検知の機能

A1 インストルメント·クラスタ

B6/1 カムシャフト·スピ一ド·センサ

G2 オルタネ一タ

N3/9 CDI コントロ一ル·ユニット

N3/10 ME コントロ一ル·ユニット

N10/1 ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル付きフロント SAM コントロ一ル·ユニット

CAN-B

CAN-C

A1

N10/1

G2

B6/1

N3/9

N3/10

記述されているインジケ一タ·ランプ·テストとエンジン作動検知の状態の要約

インジケ一タ·ランプ·テスト

「タ一ミナル 15 オン」の場合は、インジケ一タ·ランプ·テストが行われます。このとき、以下のランプを除くすべてのインジケ一タ·ランプおよびウォ一ニング·ランプが点灯します (装備や国別仕様により存在する限り):

• 左タ一ンシグナル·インジケ一タ·ランプ (A1e1)

• 右タ一ンシグナル·インジケ一タ·ランプ (A1e2)

• ハイ·ビ一ム·インジケ一タ·ランプ (A1e3)

• シ一トベルト·ウォ一ニング·ランプ (A1e9)

• プレグロ一·インジケ一タ·ランプ (A1e16)

インジケ一タ·ランプ·テストは、タ一ミナル 61 の電圧が 9 V を下回り、オルタネ一タ (G2) がまだ作動しておらず、エンジン回転数が 200 rpm 未満の場合のみ、実行されます。

エラ一がない場合は、エンジン作動時にインジケ一タ·ランプが消えます。

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エンジン作動検知　タ一ミナル 61e

インストルメント·クラスタ (A1) は、タ一ミナル 61 とエンジン回転数のコントロ一ル·エリア·ネットワ一ク(デ一タ·バス/CAN バス) (CAN)メッセ一ジとタ一ミナル 61e エンジン作動検知の CAN メッセ一ジを結びつけます。

タ一ミナル 61e のシグナルは、インストルメント·クラスタ (A1) からエンジン·ル一ム CAN バス(CAN C)に送られます。

タ一ミナル 61e の CAN メッセ一ジは、CDI コントロ一ル·ユニット (N3/9) または ME コントロ一ル·ユニット (N3/10) および ESP/BAS コントロ一ル·ユニット (N47-5) に必要です。

タ一ミナル 61e のシグナルのステ一タスは「HIGH」または「LOW」となります。

タ一ミナル 61 の電圧が 9 V 未満で、エンジン·スピ一ドが 200 rpm 未満の場合は、「LOW」になります。他の場合はすべて、「HIGH」です。

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ネットワ一ク

以下のコントロ一ル·エリア·ネットワ一ク(CAN)デ一タが必要です:

• タ一ミナル 61 (オルタネ一タ点検):オルタネ一タ (G2) からのタ一ミナル 61 のシグナルは、フロント·ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット(N10/1)によって読み込まれます。フロント·ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット(N10/1)は、「タ一ミナル 61 HIGH」(オルタネ一タ作動)あるいは「タ一ミナル 61 LOW」(オルタネ一タ非作動)という情報を車内 CAN バス (クラス B、CAN B) に送ります。

• エンジン回転数は、カムシャフト·スピ一ド·センサ (B6/1) のパルスにより、CDI コントロ一ル·ユニット (N3/9) または ME コントロ一ル·ユニット (N3/10) によって読み取られ、エンジン·ル一ム CAN バス(クラス C、CAN C)に送られます。

インストルメント·クラスタ (A1) がこの情報を受信し、これを上記のように評価します。

 同じ情報は、「バッテリ/オルタネ一タ　テンケン、シテイ　ノ　コウジョウ　デ　テンケン　シテクダサイ」というウォ一ニング·メッセ一ジにも使用されます。このメッセ一ジは、「タ一ミナル 61 LOW」で、エンジン·スピ一ドが 200 rpm 未満のときに、マルチファンクション·インジケ一タ (A1p13) に表示されます。

表に関する注意事項

タ一ミナル 61 の CAN メッセ一ジは、「HIGH」または「LOW」の状態になることがあります。この状態は、フロント·ヒュ一ズ·リレ一·モジュ一ル付き SAM コントロ一ル·ユニット(N10/1)のインプットにかかる実際の電圧によって左右されます。タ一ミナル 61 にかかる電圧が 9 V を上回ると、状態は「HIGH」になり、電圧が 4.5 V を下回ると、再び「LOW」になります。