Test des témoins et détection du fonctionnement du moteur - Fonctionnement

A1 Combiné d'instruments

B6/1 Capteur Hall d'arbre à cames

G2 Alternateur

N3/9 Calculateur CDI

N3/10 Calculateur ME

N10/1 Calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant

CAN B

CAN C

A1

N10/1

G2

B6/1

N3/9

N3/10

Résumé des états décrits du test des témoins et de la détection du fonctionnement du moteur

Test des témoins de contrôle

Quand la b. 15 est sous tension, un test des témoins est effectué. Tous les témoins de contrôle et d'alerte (dans la mesure où ils sont installés en fonction de la variante d'équipement et du pays) sont alors pilotés à l'exception des lampes suivantes:

 Témoin de contrôle du clignotant gauche (A1e1)

 témoin de contrôle, clignotant côté droit (A1e2)

 Témoin de contrôle feux de route (A1e3)

 Témoin d'alerte ceinture de sécurité (A1e9)

 Témoin de préchauffage (A1e16)

Le test des témoins n'a lieu que tant que la tension appliquée sur le borne 61 est <9V, l'alternateur (G2) ne fonctionne pas encore et le régime moteur est <200tr/min.

Si aucun défaut n'est présent, les témoins de contrôle s'éteignent lorsque le moteur tourne.

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Détection du fonctionnement du moteur borne 61e

Le combiné d'instruments (A1) associe les messages borne 61 et régime moteur sur le bus de données CAN (Control Area Network) pour constituer le message CAN borne 61e détection du fonctionnement du moteur.

Le signal borne 61e est envoyé par le combiné d'instruments (A1) sur le bus Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C).

Le message CAN borne 61e est requis par le calculateur CDI (N3/9) ou par le calculateur ME (N3/10) et par le calculateur ESP et BAS (N47-5).

Le signal borne 61e peut prendre les niveaux "HIGH" ou "LOW".

Il est exactement sur "LOW" lorsque la tension appliquée sur la borne 61 est <9V et le régime moteur <200tr/min. Dans tous les autres cas, le signal est "High".

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Interconnexion

Les données suivantes du bus CAN (Control Area Network) sont requises:

 Borne 61 (contrôle de l'alternateur): le signal borne 61 de l'alternateur (G2) est lu par le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant (N10/1). Le calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant (N10/1) transmet ensuite l'information "borne 61 HIGH" (alternateur fonctionne) ou "borne 61 LOW" (alternateur ne fonctionne pas) sur le bus Control Area Network classe B (habitacle) (CAN-B).

 Le régime moteur est lu à partir des impulsions du transmetteur Hall arbre à cames (B6/1) par le calculateur CDI (N3/9) ou par le calculateur ME (N3/10) puis transmis sous forme de message CAN sur le bus Control Area Network classe C (compartiment moteur) (CAN-C).

Le combiné d'instruments (A1) reçoit ces messages et les analyse comme décrit ci-dessus.

 La même information est utilisée pour le message d'avertissement "BATTERIE/ALTERNATEUR, ALLER À L'ATELIER". Ce message apparaît sur l'afficheur multifonction (A1p13) si la borne 61 est sur LOW et si le régime moteur est >200tr/min.

Remarque relative au tableau

Le message CAN b. 61 peut accepter les états "high" et "low". Cet état est fonction de la tension réelle à l'entrée du calculateur SAM avec module à fusibles et à relais avant (N10/1). L'état devient "HIGH" si la tension appliquée sur la borne 61 devient supérieure à 9V et il redevient "LOW" si la tension descend en dessous de 4,5V.