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图示为车型 221 后排左侧
N118 燃油泵控制单元
位置
燃油泵控制单元位于后排左侧.
任务
燃油泵控制单元由 "Siemens VDO Automotive AG" 提供, 其内部名称为 FSCM [燃油系统控制模块 (Fuel System Control Module)].
燃油泵控制单元通过燃油泵 (M3) 使燃油压力在约 3.6 - 5.0 bar 之间变化.
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输入和输出信号:
以下输入信号由燃油泵控制单元进行评估, 并发出相应的输出信号:
• 直接输入信号
• 直接输出信号
• 控制器区域网络 (CAN) 输入信号
• 控制器区域网络 (CAN) 输出信号
直接输入信号
- 接头 15
- 电路 30
- 接头 31
- "燃油泵打开" 接地信号
- "设定的燃油压力" 脉冲宽度调制信号 (PWM 信号)
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直接输出信号
- 燃油泵脉冲宽度调制 (PWM) 信号 (阶段 1)
- 燃油泵脉冲宽度调制 (PWM) 信号 (阶段 2)
- 燃油泵脉冲宽度调制 (PWM) 信号 (阶段 3)
控制器区域网络 (CAN) 输入信号
- 实际燃油压力
- 诊断请求
- 变型编码的数据
控制器区域网络 (CAN) 输出信号
- 脉冲宽度调制 (PWM) 信号占空比 (燃油泵促动 0 - 100%)
- 自诊断数据
- 请求的诊断数据
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设计
燃油泵控制单元由带 2 个连接器的燃油外壳和内部测量及控制电子装置组成.
功能
功能通过以下几点进行了说明:
• 燃油泵控制
• 紧急运转
• 诊断
• 排空油箱维护
燃油泵控制
燃油供给由电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元 (N3/10) 和燃油泵控制单元进行控制和监测.
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燃油泵控制单元直接从电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元接收到 "燃油泵打开" 的接地信号时, 燃油泵打开.
电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元通过来自燃油压力传感器的电压信号检测当前燃油压力.
为控制燃油泵, 电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元评估燃油压力和负荷需求, 并将脉冲宽度调制 (PWM) 信号 "设定的燃油压力" 传输至燃油泵控制单元.该控制单元评估脉冲宽度调制 (PWM) 信号, 并根据相位变化的脉冲宽度调制 (PWM) 信号促动燃油泵, 以使实际燃油压力值等于设定值.
根据燃油需求, 燃油压力被调节为约介于 3.6 - 5.0 bar 之间.
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紧急运转
- 如果 "燃油泵打开" 接地信号衰减或不可信, 则关闭燃油泵.
- 如果 "设定的燃油压力" 信号衰减或不可信, 则用连续恒定的脉冲宽度调制 (PWM) 信号促动燃油泵 (以达到最大输油量).
- 如果 "接头 15" 信号衰减或不可信, 则燃油泵控制单元 (从而燃油泵) 关闭.
诊断
燃油泵控制单元执行自身和部件检查.连接时, 检测到的故障由燃油泵控制单元存储, 并通过传动系统控制器区域网络 (CAN) (CAN C) 传输至电控多端顺序燃料喷注/点火系统 (ME-SFI) 控制单元和诊断辅助系统 (DAS).
排空油箱维护
在发动机不运转的情况下, 可通过燃油泵控制单元排空燃油箱.
为此, 使用诊断辅助系统调用排空油箱维护, 并输入以下参数:
- "燃油泵打开" 的参数 "01"
- 时间 "0-99,999" 秒
- 设定的燃油压力 5.0 bar
排空期间, 诊断辅助系统 (DAS) 必须处于连接状态, 且点火开关保持打开.
变型
车辆和发动机变型已存储在燃油泵控制单元中.更换燃油泵控制单元后, 必须执行变型编码.